邂逅驚喜

斯柯達Yeti 4×4第一眼就會讓人感覺到它的特別，外型上，Yeti一舉顛覆了前幾款上海大眾斯柯達車型的中庸與圓潤，整體造型方方正正，遠遠望去與路虎發現4的形象有些相近。

而這款第五代斯柯達車型更具有明顯的經典品牌特性和家族血統。其中最引人注目的是熟悉的鍍鉻鑲邊肋形格柵以及格柵上方的斯柯達標志。發動機罩特征線的流暢設計與車內的中控臺相得益彰。斯柯達Yeti 4×4長4223mm、寬1793mm的設計也使得車身顯得輕巧靈動，側面車身線條清晰靈動，同時突出的翼子板、17英寸合金輪輞和180mm的離地間隙賦予斯柯達Yeti 4×4強悍的外觀。車身尾部的設計也同樣簡潔。典型的越野設計特色將這款車打造成了自信滿滿、能夠從容勝任日常出行和特殊任務的可靠旅伴。

入微

得益于巧妙的內部設計，斯柯達Yeti 4×4的車身高度和軸距分別達到1691mm和2578mm，使得乘客的頭部和腿部空間相當寬敞。這些都是打造舒適乘車環境的理想條件。經精心遴選的材料提升了高品質的車內環境。精心設計的內飾，在形狀和顏色十分匹配，并采用了典型的斯柯達品牌設計——這一切都彰顯出這款緊湊型SUV的斯柯達品牌血統。

斯柯達Yeti 4×4的前排座椅具有較長的底座，同時能夠提供良好的側面支撐，從而讓駕駛員輕松省力地駕駛。VarioFlex座椅概念使后排座位更具可變性和舒適性，及內部配置的靈活性。后排的三個座椅均可實現獨立的折疊和拆卸。當后排座椅在拆卸后，行李箱空間瞬間擴展為1760L。

匠心

即將在中國上市的斯柯達Yeti 4×4搭載了1.8升TSI渦輪增壓汽油直噴發動機，其最大輸出功率為112kW（152hp），峰值扭矩為250Nm，0-100km/h的加速時間僅為9秒。如此出色的動力表現，并不以高油耗為代價，在綜合路況下的百公里油耗僅為8.4升。TSI技術使燃油缸內直噴與廢氣渦輪增壓技術在汽油機上得到更好的結合，使發動機動力更強，動力響應更快，而油耗和排放卻更低。

妥帖

在斯柯達Yeti 4×4的設計和研發過程中，安全始終是一項重要的考慮因素，歐盟新車認證中心（EuroNCAP）碰撞測試的五星認證，可以說明一切。同時，斯柯達Yeti 4×4配備帶HBA液壓制動輔助功能和MSR發動機扭矩控制的ABS防抱死制動系統，ESP電子穩定系統以及多達七個安全氣囊，以便在發生事故時為駕乘人員提供保護。一旦有氣囊彈出，發動機的供油和供電將自動切斷，以降低起火風險；同時，中控鎖系統將解開門鎖，并打開車內燈光。

自如

秒殺泥濘

出發時天空不作美，北京大雨如注，這對于整個車隊的行進是一個巨大的挑戰，車隊行進在濕滑的高速公路上，對于濕滑路面的測試就意外的開始了，225/R17的全路況輪胎，讓Yeti有著較強的抓地效果，閃轉騰挪，加速超車，除了不斷加大的雨點影響視線以外，Yeti的操控基本與干爽路面無異，這也讓記者多了一份安心。上天似乎真的要考驗我們，在一段雨中高速之后，車隊行駛到了國道，本應該順利的道路出現了意外的堵車，據當地交警介紹，堵車可能持續5小時以上，車隊掉頭，從此車隊進入了一條超過100公里的泥濘之路，坑小的深度有20cm，大的深度甚至超過50cm，水已經漫過很多低洼，以至于無法目測涉水深度，雨還在下，加之濕滑、泥濘，道路狀況已經很難用惡劣來形容，此時的Yeti表現出了應有通過性，Yeti很容易地濾過了小的坑洼，對于泥濘的路段，Yeti 4X4表現出了它的優越性，較硬的懸掛讓路感迅速傳到方向盤上，記者很清晰地感覺到驅動力會來自不同的方位，泥濘路段就在后輪“跳躍”中消失殆盡。

第二天雨過天晴，但是記者仍然沒有放松心情，幾天的大雨是否對測試場地造成了重創？當車隊如期進入測試場地時，大家都不禁的感嘆草原的偉大，草色更加蔥郁，沙地依然柔軟、干爽，于是測試也如期進行。對于測試場地上一個超過20°的沙坡來說，很多越野車是需要沖上坡去的，雖然完成的干凈利落，但卻大多依靠的慣性，對于這樣一個坡度，顯然Yeti攻破時不需要很大的初速度，在測試起點，Yeti加速顯然比其它測試車型起速要慢，但上坡初段Yeti“步伐”顯得很沉穩，輪胎吃進沙里的深度也很淺，隨著沙坡的深入，輪胎進入沙里的深度不斷加大，Yeti后輪開始加力，揚沙向后，車輛穩步向前，雖然緩慢，但十分有力。顯然斯柯達Yeti 4×4的電子控制單元及傳感器陣列探測到了前后橋速度的不一致，Haldex離合器把更多的扭矩轉移到后橋。由于后橋裝有限滑差速器，車身左右兩側也實現了均勻的動力分配，Yeti幾乎是勻速的爬上了坡頂，又勻速的從沙坡走下，這個動作連續，自如。絲毫不費力，區別于很多車型的沖坡，斯柯達Yeti是真正的爬上來，又爬下去，內行看門道，這個表現，也獲得了眾多專業人士的認可。

編輯觀點

顯然斯柯達Yeti 4×4是一款不折不扣的越野車，各項表現都比較出色，外形與功能都非常適合家用，對于車輛本身而言Yeti沒有什么可以指摘的地方，但30萬元左右的價格讓很多家庭用戶會望而卻步。對于此次活動來說“適合家用”是我們的宗旨，所以斯柯達Yeti雖然很多測試結果都令人滿意，但最終還是無緣我們此次活動評選的獎項。期待該款車型國產后，更適合家庭用戶，性價比更高。

涉水路況

此次測試的涉水路面最深處達到了400mm，又加之剛剛下過雨，水底有大約50mm的淤泥，淤泥下面又是相對硬實一些的沙子，測試過程中Yeti的1.8TSI發動機推動Yeti感覺非常強勁，在經過涉水路面的時候根本不費力氣，水面阻力沒有對Yeti產生什么影響。四驅系統在車輛經過涉水路面的時候可以快速介入，將動力傳遞給有附著力的車輪，所以Yeti在經過涉水路面時非常順利。可以說，斯柯達Yeti涉水自如。涉水之后Yeti馬上進行了土路繞樁測試。Yeti的轉向符合大眾風格，力度適中，轉向精準穩定，高速過彎沒有拖泥帶水的感覺，剎車力度隨踏板踩下漸漸加強，剎車感舒適，急踩剎車響應速度快，剎車距離短，表現出色。225/R17寬胎抓地效果良好，加上四驅系統，繞樁過程行駛穩定。懸掛稍硬，支撐到位，側傾感小。

歸途愉快

成功的完成挑戰之后，歸途上是體驗斯柯達Yeti高速表現的最佳時機，斯柯達Yeti在加速初段沒有日系車那樣靈敏，但在渦輪介入之后，動力變得十分充沛，加速的推背感也隨之而來，0到100公里時速9秒著實的不是吹牛，難能可貴的是，車輛在100km/h時仍然具有深不見底的加速能力，為了測試Yeti的極限性能，記者在120km/h車速時仍然來了一個“地板油”，車輛迅速飆升，直至時速表指向180km/h車輛速度趨于穩定，直至車速達到200km/h左右，車輛不再加速。可以看出，在車輛正常使用范疇內，Yeti加速、超車完全可以輕松完成，車輛在超過140km/h以上時，車身較穩定，并沒有出現由于車輛重心較高而發飄的感覺。但明顯感覺高速時風阻過大，風噪也很明顯。當然這些感覺都是基于超速的基礎上，如果不是測試，如果Yeti落了牌照，這樣的樂趣體驗一般人是不會領略的。