王者歸來

在豪華品牌中，奔馳在SUV車型上是最有說服力的。早在1998年，梅賽德斯-奔馳的第一代M級車型就已經上市銷售了，那時，寶馬X5、奧迪Q7還都不見蹤影。如今，奔馳的M級縱橫沙場多年，成為了SUV車型的標桿，但不爭的事實是十幾年后的豪華SUV市場已經物是人非，街上見到的更多是X5和Q7，就如同一個沒落的貴族，很少有人會第一時間想到奔馳的M級。作為此次活動身份最高的SUV產品，ML350用令人信服的表現詮釋了王者的風范。

名門之秀

沉穩霸氣是奔馳ML一貫遵循的外形特征，因為這類車型的目標消費者追求的是舍我其誰的視覺享受，在這一點上奔馳ML350可以說做的非常成功。長、寬、高分別為4844mm、2951mm、1785mm的奔馳ML350軸距達到2915mm，在保有一般越野車采用的大量直線條的車頭造型中，加入了許多動感、流暢的線條，使其高大的車身顯得非常利落干脆，不會過于臃腫。全新的大燈造型也是奔馳最新的家族設計風格，照明系統集成復式氙氣大燈、LED示寬燈、LED轉向指示燈、LED轉角照明燈和大燈清潔功能，而且全系標配了智能照明系統（ILS）和自適應遠光燈輔助系統。這讓我們無論是大雨傾盆、還是濃霧籠罩、黑夜降臨的時候都可以安心上路。在細節方面，奔馳ML350還增加了帶橡膠釘的金屬踏板，對于一款離地間隙較高的SUV來說，它的實用性作用絕對要大于裝飾性。

內飾風格上，奔馳ML350也秉承了梅賽德斯-奔馳的高貴血統和經典品質，中控臺依然采用了高檔的桃木作為修飾，方向盤在視覺上給人以厚重的感受，加入桃木作為方向盤的裝飾，讓其豪華感頓時升了一個檔次。精心設計的圓滑線條也使其內部觀感非同凡響，細致的功能按鍵區分，加上周邊區域大量鍍鉻裝飾，整體視覺效果顯得更具有科技感。奔馳ML350車內還提供3種照明模式氛圍燈，我們還可以根據自己喜好選擇“琥珀”暖色、“中性”白色或“極地”冰藍色的照明模式。

華而有實

得益于奔馳優秀的內飾設計和各種眼花繚亂的配置，我們這一路上并不沉悶。不過不要以為這些配置只是華而不實的擺設，它們其實是有實實在在的用處。奔馳車載信息娛樂控制系統COMAND APS，讓駕駛者和乘客都可以通過旋鈕對車輛的音、視頻娛樂系統進行控制，高度集成化的設計還減輕了駕駛者的勞動強度，也降低了因分神而造成的事故幾率。采用分辨率頗高的16：9寬屏顯示器，內部集成的功能也很豐富，在控制影音系統的基礎上還加入了對座椅及導航系統的管轄權，這在一定程度上也減輕了駕駛員的工作。

另外，ML350中央扶手區域集成了多路況適應系統、COMAND駕駛室管理系統、底盤高度調節在內的三個旋鈕，這幫我們渡過了一路上的各種路況，多路況適應系統與底盤高度控制旋鈕在使用完畢后可直接按下，既節省空間，又可以防止發生誤操作的可能。而且這套系統在之后的挑戰賽上也表現不俗，讓奔馳ML350盡顯王者的風范。

Show Time

終于我們來到了這次活動的重頭戲，都市SUV挑戰賽，雖然烏蘭布統草原的景色總能讓人驚艷，但相信我，奔馳ML350的表現絕對不遜于草原的美景。

第一個項目是常規的土路繞樁，奔馳ML350配備了一臺3.5升V6自然吸氣發動機，最大功率225kW/6500rpm，最大扭矩370Nm/3500-5250rpm，奔馳為這款發動機搭配的是7G-TRONIC PLUS七擋自動變速器。啟動發動機，發動機工作相當平穩，車內絲毫感覺不到振動，加油提速，超過2t的車身似乎并沒有給發動機帶來沉重的負擔，ML350前竄的欲望很強。以半腳油門持續提速，就會有一定的推背感。在繞樁過程中車身高度并沒有影響ML350的性能，繞過樁桶時，車身的重心轉移很迅速利落，轉向靈敏度較高，方向盤的指向性也十分不錯。AIRMATIC空氣懸掛對車身的支撐以及輪胎的抓地性能都非常出色，這些性能也讓奔馳ML350取得了8’’50的好成績，在繞樁測試項目上折桂。

帶著繞樁第一名的王冠，奔馳ML350來到了沙坡攀爬的項目測試。我們通過中央扶手箱前面的旋鈕調節，選擇不同駕駛模式，共有六個模式供選擇，一個自動模式、兩個越野模式、另外還有雪地、運動、拖車模式。一旦調節，車輛的發動機、變速器、AIRMATIC空氣懸掛、轉向系統以及防加速打滑控制系統都會根據所選駕駛模式進行自動調節，不需要任何人為干涉，非常方便。此時我們選擇的是越野1模式，奔馳ML350的中央差速鎖開放，空氣懸掛自動調整，爬坡開始，強大的動力讓奔馳ML350有了一個很好的加速度，加上奔馳ML350配備的4MATIC四輪驅動系統、4ETS四輪電子牽引力控制、帶有低速扭矩放大的分動箱，讓ML350輕松征服了這個20°的沙地坡，沒給我們留下一絲懸念。

到了涉水路況，就完全是奔馳ML350的表演賽了。手動調節懸掛的高度，中控臺上方的顯示屏會顯示此時車輛的全部信息，包括懸架高度、駕駛模式、中央差速鎖以及車輛行駛的路面坡度等等。我們把整車升至最高，可以達到285mm的離地間隙，這時奔馳ML350走過最深為400mm的水域簡直就是“小菜一碟”。而四輪驅動系統和四輪電子牽引力控制很好地控制了車輪打滑的情況，讓奔馳ML350如履平地，即使是濕滑的泥地也不在話下。

編輯觀點

當ML350帶著一身“榮耀”的泥巴回到在草原上的時候，它很好地完成了這次活動“指揮車”的職責。看著各個測試項目的好成績，再對比它所擁有的諸多“奢華”配置，我開始覺得這樣的越野性能有些理所應當的意味。不過畢竟奔馳是以豪華為主要賣點，沉穩大氣的外觀、豪華精致的內飾加上強大的越野能力，就足夠讓這一領域的消費者為其買單了。