城市行走者

穩穩當當，巧勝繞樁

這次設置的繞樁場地屬于基本平整的硬土路面，雜物比較少。繞樁長度為75m，之間共設置6個樁桶，樁桶間距15m。在準備起步階段，踩離合掛入一擋，之后將H6發動機的轉速拉高至2500rpm，工作人員揮動旗子示意可以開始測試。在看到開始的信號后，測試員快速松開離合器踏板，離合器片瞬間結合，H6快速起步。但由于路面摩擦系數較小，此時1.5T發動機的扭矩輸出又是最大，所以H6的車輪在開始時發生了空轉現象，為了避免繼續損失車速，在起步之后測試員并沒有繼續深踩油門踏板，而是暫時延緩加油，等輪胎恢復抓地力之后再踩下油門。

在順利經過第一個樁桶時，H6的輪胎抓地力已經完全恢復，測試員此時要做的就是要控制好H6的油門踏板，不讓傳遞到車輪上的扭力超過輪胎與地面能承受的最大摩擦力，否則很有可能會再次出現輪胎打滑現象，那樣對測試成績就會有很大影響。在順利繞過第一個樁桶之后，第二個樁桶很快出現在眼前。

相比第一個樁桶的輕松繞過，第二個樁桶對H6的懸掛和輪胎有著更加嚴格的考驗。從來時600km的路途駕駛感受來看，H6的懸掛更多的傾向于舒適性調校，這點符合它城市SUV的定位。但這種調校在繞樁測試中會產生一些負面的影響，所以在經過第二個樁桶時，由于車速的提升，轉向的瞬間車身姿態有較大幅度的變化，1.5噸重的車身給懸掛的壓力很大，前輪出現明顯的側滑，此時測試員將方向進行一定幅度的調整，同時適當的松開油門，讓車輪恢復抓地力，挽救車身的側擺，第二個樁桶有驚無險的通過。

有了第二次穿過樁桶的經驗，測試員對于H6所能承受的抓地力有了一定的掌握，所以之后的幾個樁桶也是采用了相同的駕駛方式。伴隨著測試場地騰起的一陣煙霧，H6完成了繞樁的測試。

1.5T不遜色

業界經常有評論稱長城汽車在動力研發方面并不遜色于其他車企，我也很榮幸在測試中享受了1.5T動力的精彩。

這次測試的哈弗H6搭載1.5T渦輪增壓汽油發動機，這款發動機采用聯合電子多點噴射系統、渦輪增壓、VVT可變氣門正時、輕量化全鋁機身等技術，將高效動力和燃油經濟有效結合，最大功率可達110kW/5600rpm，峰值扭矩高達210Nm/2200～4500rpm，卓越的動力性能足以媲美自然吸氣2.0L甚至2.4L的動力水平，而其百公里7.7L的超低油耗也讓自然吸氣車型望塵莫及。

稍有遺憾的是，此次選取1.5T兩驅車型不是最佳的爬坡手，未能見證H6真正的爬坡力，如果是四驅版車型，相信H6會有令人驚艷的私藏戰斗力釋放。

城市SUV性格明顯

在之前的顛簸路面行駛中，可以明顯感受到H6懸掛對于各種坑洼有著足夠的準備，稱職的懸掛系統可以將微小的沖突全部過濾，不會影響車身平穩的行駛姿態，車內柔軟的座椅對于車內人員的乘坐照顧的也很周全。在經過相對較大幅度起伏的路面時，H6的懸掛表現出色，所以說從行駛的舒適性表現來看，哈弗H6出類拔萃。當然城市SUV的時尚性格之下，H6也不乏越野SUV的“硬漢范”，當路面要求車輛擁有一定強度的越野性能之后，H6也能輕而易舉平穩通過。所以在第三項泥濘路面的測試中，測試員給H6選擇了一條中等的線路，畢竟魚和熊掌不可兼得。

這段涉水路程的水面深度為400mm，從數據上來看并不是很深。但是在水面下層有著很多的泥沙，暗藏殺機，極易陷車，對于車輛的綜合性能有著相當強的挑戰。由于水面深度并不是很深，為了能夠讓H6順利通過這段涉水路程，測試員采用高速沖過水面的方式。

在剛剛進入水面時，水面阻力對H6沒有產生絲毫影響，隨著進入水面中段后，水面阻力減小的很快，而泥沙對于車輪的阻力驟然增大，H6的車速很快就降了下來。此時，H6的前輪在水中已經開始了明顯的空轉，前輪甩出的泥水強烈的抽打著車身。保持油門，必須要保持油門，如果被泥沙嚇倒那就意味著陷車。

現在看來測試員的擔心是多余的，就在車輪瘋狂的刨開泥沙的同時，H6以緩慢但是有力的速度前行著，1m、2m、3m，測試員繼續保持著油門。從前風擋處看去，終點處的同事們都在目不轉睛的看著H6的一系列前進動作。最終，H6超越了自己的極限，以前驅的方式順利地通過了這段涉水路面，兼具時尚氣度與硬朗作風，哈弗H6，值得掌聲。