橋梁支座智能灌漿系統的設計及應用研究

陳勝吉，袁亞軍，蔣少波

(湖南聯智橋隧技術有限公司，湖南 長沙 410205)

1 前言

高速鐵路橋梁支座灌漿用于各種預制梁架設時支座底板與墩臺支承墊石之間。其要求灌漿后早強(2 h抗壓強度達到20 MPa以上)、表面平整(要求漿液自流平整)、微膨脹、零泌水。目前中國國內對此項灌漿設備的研究尚未引起重視，存在下列相關的問題。

設備簡陋：一般的高速鐵路支座灌漿采用的攪拌設備都比較簡單，往往是現場采用一個手電鉆連接一根自制的攪拌桿進行攪拌，而攪拌桶往往也是在現場隨意找一個體積合適的桶來代替，由于設備的簡陋，在攪拌工藝上缺乏控制，質量難以保證。

計量不準：人工現場攪拌，在支座灌漿料以及水的計量上隨意性比較大，且支座灌漿料的水膠比較小，一般為0.14～0.18，用水量小導致攪拌阻力較大，在制漿量要求大的情況下人工操作比較困難，為便于攪拌往往隨意加水導致實際的水膠比偏大影響漿液質量，產生離析、泌水，導致強度不足或凝固時間超出等問題。

施工不規范、質量不可控：整個支座制漿灌漿過程全由人工操作，過程很難控制，因而質量控制就更為困難，在施工完成后往往很難對制漿質量進行追溯。

隨著中國高速鐵路建設對質量問題的高度重視，對施工過程的不斷規范，現階段落后的支座灌漿施工工藝及設備已經遠不能滿足需求，因此開發一款高速鐵路支座自動灌漿設備可填補這方面的空白，對于規范施工工藝、提高施工質量，都大有裨益。……