不同跨徑鐵路連續(xù)梁橋懸臂施工線形對比分析研究

劉龍，張振偉，馬興鵬，于賽賽，呂昊文

(1.安陽工學(xué)院，河南 安陽 455000；2.中國市政工程中南設(shè)計研究總院有限公司；3.重慶交通大學(xué))

隨著中國交通事業(yè)的快速發(fā)展，鐵路已成為連接中國各地區(qū)的重要交通工具，連續(xù)梁橋是鐵路工程中最常采用的橋型之一，而對于該橋型而言，懸臂澆筑法經(jīng)常成為最佳的施工方法。該方法相對滿堂支架而言有諸多優(yōu)點，但由于其施工的復(fù)雜性，施工過程中需進行多次體系轉(zhuǎn)換，因而要使其成橋后線形和內(nèi)力符合設(shè)計和使用要求，就必須對施工過程中高程甚至內(nèi)力進行控制，這也是施工監(jiān)控量測的主要工作。

為了讓連續(xù)梁橋懸臂施工控制技術(shù)實現(xiàn)信息化，并提升設(shè)計人員和現(xiàn)場監(jiān)控量測人員對線形控制的認(rèn)識，對不同跨徑的連續(xù)梁橋線形進行對比研究具有重要意義。該文依托深圳至茂名鐵路工程中的(32+48+32)m、(40+64+40)m、(48+80+48)m、(60+100+60)m4種不同跨徑組合連續(xù)梁施工監(jiān)控項目，采用Midas有限元軟件對其分別進行施工過程模擬，分別從活載撓度、收縮徐變撓度、施工預(yù)拱度、實測值與理論值高程對比4個方面探討其變化規(guī)律。

1 工程概況

① 深圳茂名鐵路漠陽江特大橋上部結(jié)構(gòu)為(32+48+32)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁(雙線)，橋面寬12.6 m，主梁為單箱單室變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，中支點處梁高3.4 m，端部及跨中梁高2.8 m；② 那龍河2#特大橋1#連續(xù)梁上部結(jié)構(gòu)為(40+64+40)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁(雙線)，橋面寬12.6 m，主梁為單箱單室變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，中支點處梁高5.2 m，端部及跨中梁高2.8 m；……