ECA罩面瀝青路面就地熱再生技術的可行性分析

李明亮，李俊，汪鑫，曹東偉，平樹江

(1.交通運輸部公路科學研究院，北京市 100088；2.大連理工大學；3.中路高科(北京)公路技術有限公司)

易密實瀝青混凝土(以下簡稱ECA)罩面是一種骨架-密實結構類型的超薄磨耗層，近年來在中國不同地區(qū)均有一定規(guī)模的工程應用。ECA罩面用于瀝青路面罩面時可以有效填補車轍，提高舊路面的高溫穩(wěn)定性能。但是ECA罩面的厚度較薄，例如ECA-10罩面一般厚度僅為2.5 cm，故其作為一種預防性養(yǎng)護措施，主要作用是作為功能層填補車轍、恢復路表抗滑性能等，而非起到主要承載作用的結構層，這就意味著如果在ECA罩面上直接加鋪罩面，則ECA層有可能會以薄弱夾層的形式存在于面層結構中。隨著ECA罩面設計使用年限的臨近，以及舊路面性能進一步衰減，ECA罩面瀝青路面出現(xiàn)了車轍、裂縫等病害，如何科學地對含ECA罩面的舊路面進行養(yǎng)護維修還處于前期探索階段，相關研究參考較少。

就地熱再生作為一種綠色環(huán)保的養(yǎng)護技術，近年來在瀝青路面養(yǎng)護工程中得到大規(guī)模的應用。瀝青路面就地熱再生施工前需要確定再生劑和新瀝青混合料(以下簡稱新料)的摻量，以及是否需要摻加新瀝青，并以此完成再生瀝青混合料的配合比設計；施工過程中舊路面加熱則是影響就地熱再生施工質量最為關鍵的工藝。張友華、馬登成、徐靜等分別對普通瀝青路面的舊瀝青混合料(以下簡稱舊料)礦料級配優(yōu)化、瀝青還原等進行了研究。SMA瀝青路面已經(jīng)逐步成為高速公路的主要面層結構形式，考慮到SMA瀝青混合料中高黏度瀝青瑪蹄脂增加了就地熱再生的施工難度，楊彥海、趙博等對其再生瀝青混合料的路用性能進行了研究。……