雙層排水瀝青路面孔道自潔性能模擬

李剛，廖公云，湯贊成，曾明輝，許兵

(1.江西省高速公路投資集團有限責任公司，江西 南昌 330025；2.東南大學 交通學院)

排水瀝青路面空隙率高達20%左右，連通空隙率超過15%，雨天路面積水可以迅速滲透到排水路面結構層，此外，排水性瀝青路面具備良好的降噪性能。自20世紀80年代開始，歐美各國陸續實施綠色結構(Green Structure)計劃，將排水性瀝青路面列為推薦路面。自21世紀初開始，中國也陸續開始使用這一路面結構。但排水性瀝青路面使用過程中遇到了諸多工程難題，使用期孔道阻塞即是其中之一。

為改善排水性瀝青路面孔道阻塞問題，國內外將單層排水瀝青路面改為雙層排水瀝青路面。旨在將揚塵、雨水產生的雜物集中在路面結構上部，方便清理。但根據國外工程經驗，即使雙層排水瀝青路面施工時對孔隙阻塞有了預防措施，其孔隙阻塞、排水能力和降噪能力大幅下降的趨勢依舊無法杜絕。

為解決孔道阻塞的問題，國內外學者采用試驗法進行了大量研究。Brown和Borst(2013)研究發現:排水斷面越大，孔隙阻塞速度越快，并提出適當減小排水層厚度的解決方案；蔣瑋、沙愛民等通過試驗的方式研究了揚塵作用下不同粒徑塵土對PAC-13C及PAC-13F的阻塞作用，得出了粗粒徑的PAC-13C能長周期保持排水性能，提出加粗排水性瀝青路面粒徑的方式克服阻塞問題；謝西等研究了透水混凝土路面的阻塞及清潔效果，得出高壓水和真空清潔方式效果最好。這些研究雖然對解決孔道阻塞問題具有指導意義，但這些研究認為只有使用期定期清潔才能緩解孔道阻塞，沒有考慮動水壓力對孔道雜物的清潔作用。……