從我的修車經歷淺談氧傳感器與汽車油耗

李 斌

（高唐縣職業教育中心學校工程系，山東 聊城 252800）

前言

在汽車智能化不斷發展的今天，用在汽車上的傳感器越來越多，其中氧傳感器是汽車上應用比較早的。自從 Bosch公司于1976年發明氧傳感器以來，各大汽車企業迅速應用到汽車生產中。而在世界各國普遍關注環保的今天，氧傳感器更是成了汽車上必不可少的一個小部件。在很多人眼里，氧傳感器就是一個監測排放的東西，目的是讓混合氣充分燃燒，排放達標，這的確沒錯，但您可能不知道，在氧傳感器出現某些故障的情況下，您的愛車會成為“油老虎”。

1 認識氧傳感器

在您的愛車上有一個或兩個如圖1所示的氧傳感器（頭部形狀有多種），其中必有的一個是安裝在排氣管的前端，一般車輛打開機艙蓋找到排氣管就可以看到。這個氧傳感器的作用是監測排氣中氧含量的高低，反饋給汽車控制電腦（ECU），電腦根據這一信號，調整噴油量，以確保最佳空燃比。另一個是在排氣管三元催化裝置的后面，監測排放廢氣經三元催化后的氧含量，其實也就是排放是否標準，同時對前氧傳感器也能起到監督作用。簡言之，氧傳感器就是監測汽車排放的氧含量，及時反饋給行車電腦，以調整噴油量，控制排放。

圖1 氧傳感器

2 漫長的修車經歷

2.1 惱人的油耗

我有一輛吉利旗下的 1.0排量的三缸汽車，雖然所用機器沒有什么尖端技術，但畢竟排量在那兒擺著，其正常油耗也就每百公里5—6升，可就是這樣的一輛車，油耗成了我不能不去解決的問題。因為發動機使用時間長了，油耗有所增加也是常事兒，所以，我起初沒有在意，只是隨著油價的上漲，我明顯感覺到了油費支出增加太多，經精心測試，才發現我1.0L的車油耗竟然會達到每百公里9—10升！這樣的油耗已經是城市越野車水平了！只有在跑高速的時候，油耗和正常值沒多大差別，但作為一個小縣城的上班族來講，很少跑高速，高油耗的壓力讓我不得不把修車當成了必做之事。

我的車子雖然便宜，但我也很是愛惜，一直都是按時保養，自從買了以后，沒出過什么大毛病，無非就是換個燈泡、補個輪胎之類的小問題，這次大不了就是搞個“大清洗”，于是我就在我那小縣城修理店開始修理。但沒想到，這一修就是大半年。節氣門、噴油嘴、火花塞等該洗的、該清的一律進行了清洗，還換過一次火花塞，沒少倒騰了，錢也花了一大把，問題依舊！那就去 4S店吧，師傅等我把過程說完，給我了一個很好的建議——換車！機器老，技術差，這車跑了這些年了，該換了，不值得大修了。這“冷水”把我的小心臟潑得那是真涼啊！

2.2 揪出“真兇”

4S店的師傅還真不錯，沒讓我花冤枉錢，但這一趟讓我認識到，解決問題只能靠自己了。因為如果真是機器本身有大問題，那跑高速的油耗鐵定也會不正常，我認定機器無需大修。怎么辦呢？請教網絡大能！結合我自己車子的問題和已經處理過的情況，只要有時間就埋頭網絡。那可真是大補腦了，我著實增長了不少關于汽車的專業知識。幾經分析，最終認為，氧傳感器是真兇！是氧傳感器中毒了，因為我曾經貪圖便宜，在小加油站加過幾次油。感覺有把握了，再去修理店，可修車師傅說，氧傳感器沒問題，不可能是它的原因。因為上幾次修車和這個師傅早就認識了，所以態度很好，把氧傳感器拆下來給免費清洗了一下。結果自然可想而知。

為了修好我的車，只能再換一家修理店（依然是熟人）。我直接告訴老板，我就要一個我這車匹配的氧傳感器，讓師傅給換上，能不能起作用我都付錢。幾天后，被通知貨已到，立即到店更換了新的氧傳感器，加滿油，路試，問題解決，油耗恢復正常。因為我的車便宜，配件也不貴，總共花了不到二百塊錢。 其實這個更換氧傳感器的工作完全可以自己做，我自己懶而已。

3 氧傳感器與油耗

3.1 氧傳感器故障一定影響油耗

在此，我想做一個簡單總結，不是很專業，僅供參考。關于氧傳感器的作用，前文已經說過，網絡上說的更詳細，隨便一搜就很明了，不再細說；還有關于氧傳感器的原理、故障解析及具體檢測方法等等，涉及專業知識太多，我理論水平沒那么高，也不再贅述。我只是結合我的修車經歷強調一下氧傳感器與油耗問題。首先，我們應該明確一點，氧傳感器和行車電腦之間一般是閉環控制，行車電腦在接收到它的信號后，經過計算，會直接發出噴油指令，確定噴油量。也就是說，只要氧傳感器損壞肯定會影響油耗。其次，影響油耗的主要是前氧傳感器，我們檢查時，主要看前氧傳感器即可。第三，一般情況下，氧傳感器故障不會導致油耗的劇烈變化，所以，很多修車師傅一般不考慮它的問題，而且氧傳感器的確算不上易損件。第四，氧傳感器中毒是導致車子油耗變化的關鍵所在。下面我就針對第四點做進一步分析。

3.2 氧傳感器中毒讓愛車變成“油老虎”

氧傳感器不是易損件，有很多車主或許從來都沒更換過這一零件，但有的車主可能新車沒開多長時間就必須更換氧傳感器，原因就是不合格汽油很容易讓氧傳感器中毒，其中毒達到一定程度的表現就是增加油耗，嚴重到導致您的愛車一直處于最大噴油量狀態，車子油門敏感，勁頭十足，同時會產生大量積碳。特別值得一提的是，在這種情況下，故障燈不亮（沒經過全面且大量地調查，或許有的車子會亮燈），車主得不到故障提示。說氧傳感器易中毒，也并不是說只要加了不合格汽油，就一定會中毒。就氧傳感器中毒來講，就是鉛中毒或者硅中毒，相對常見的是鉛中毒，因為我們一般的不合格汽油的鉛含量超標（國家明令加油站售賣的應該是無鉛汽油）。偶爾加一次含鉛汽油一般也不會引起氧傳感器中毒，再使用合格汽油后，會消除掉氧傳感器表面的極少量的鉛。氧傳感器鉛中毒還是一個漸進的過程，也正因為這種漸進性，才讓車主不易覺察，這也是車子不亮故障燈的原因。

3.3 氧傳感器中毒的判斷、處理及預防

如何判斷氧傳感器是否中毒，其實很容易，前提是要拆下氧傳感器。如果自己不會拆卸，到汽修廠找個師傅拆下來，自己看看，氧傳感器頭部呈棕紅色（請參考圖 2）或者白色就是中毒了；如果還不放心，在網上搜搜，下載幾個圖片，再將圖片彩色打印出來，對照看看即可。

圖2 典型的鉛中毒

需要說明一點，氧傳感器頭部發黑是積碳污染氧傳感器，并非中毒，清洗一下完全可以恢復正常，但需要排除掉發動機產生積碳的原因，否則很快問題會重現。如果的確中毒了，直接更換，自己網上買就行，跟 4S店的報價往往會有較大差別。更換氧傳感器以后，一定要注意清洗易積碳的部件，因為氧傳感器中毒狀態下不正常的大噴油量肯定導致大量積碳。其實這也是氧傳感器中毒，但在未發現真正原因前，導致花冤枉錢的所在。修車師傅在被告知車子油耗大以后，清理積碳往往是最理所當然的做法，清理后一般也會有一定效果，但這種“清理”說到底是一種不徹底的維修，因為產生積碳的原因不排除，清理后依然會再生成積碳。這涉及到某些汽車修理店的 “修車理念”，說太多了也不好。

關于如何防止氧傳感器中毒，也沒什么很好的辦法，第一是盡量加國標燃油。以鉛中毒來講，原油經提煉后的汽油本不含鉛，只是因為后期加入的一種防爆劑是含鉛的，依據國家標準是不允許加入含鉛防爆劑的。所以，符合國家標準的汽油應該不會引起氧傳感器的鉛中毒。第二是在特殊情況下必須添加不知道是否達標的燃油時，盡量少加。第三是定期檢查氧傳感器狀況，發現異常立即更換。

4 結論

氧傳感器不算是易損件，但其一旦損壞，特別是中毒以后，對油耗的影響非常明顯，為了能節約能源，更好地保護環境，也不至于浪費我們的辛苦錢，請同志們還是多關注一下它，發現問題，及時解決。