生鮮電子商務的物流配送模式研究

姜明珠

（長春金融高等專科學校 經濟管理學院，吉林 長春 130028）

一、我國生鮮電子商務的發展

2012年被視為我國生鮮電子商務元年，此后，我國生鮮電商的發展進入了快車道，多方資本大量涌入，以期共同開發這片巨大的藍海。近幾年，我國生鮮市場規模一直呈快速增長趨勢（平均每年保持50%以上的增長率），2017年市場規模為1 392.3億元，同比增長59.7%。2018年，全國生鮮市場銷售規模接近2萬億元，電商交易量約占10%。目前，生鮮電商是電商領域最具增長潛力的細分市場之一，這主要得益于以下幾方面：一是政策利好助推生鮮電商發展。近幾年，生鮮電商領域的快速發展得益于國家政策的大力支持。生鮮領域可以說是電商經營最難的領域，需要大量資金投入和技術支持；同時，生鮮領域的發展關乎食品安全和廣大農民的收入等主要民生問題。自2012年開始，每年政府發布的中央一號文件中都會特別提到農產品電子商務的問題，明確提出“發展農產品電子商務等交易方式”“加強農產品電子商務平臺建設”等意見和相關措施，在2015年中央一號文件中，中央再次提出要“創新農產品流通方式，支持電商、物流、商貿、金融等企業參與涉農電子商務平臺建設”。國家政策的支持對生鮮農產品電子商務的發展起到了很大的推動作用，在眾多利好因素的影響下，越來越多的投資機構加大了對生鮮電商行業的投資，推動了生鮮行業線上市場滲透率的持續增長，生鮮電商行業將迎來黃金發展期。二是消費升級提高了居民對生鮮食品的需求。隨著我國居民人均可支配收入穩步增長，居民的日常消費不斷升級，消費者對于食物的營養與健康以及食品安全問題越來越關注，對生鮮類食品的需求量大幅增加。同時，居民更注重產品的品質和送達的時效性。作為一種方便、快捷的零售新業態，生鮮電商平臺為人們選購品種多樣的生鮮提供了新渠道，既滿足了消費者的需求，也大大促進了生鮮電商領域的快速發展。三是科技發展助推生鮮電商發展。近幾年來，大量的信息技術不斷地被應用到物流管理領域，大數據云計算以及各種各樣的物流黑科技的應用極大地提升了生鮮電商企業的運營效率，降低了企業的經營成本。隨著新技術的應用，我國生鮮產品物流的專業化和標準化程度不斷提高，生鮮產品物流過程損耗降低。隨著生鮮領域損耗大的難題逐漸被解決，生鮮產品物流也迎來了更大的市場。在以上多種因素的共同驅動作用下，我國生鮮電商市場呈現出爆炸式的增長。

雖然我國生鮮電商發展勢頭良好，但在實際運營的各環節中仍面臨諸多困難。首先，生鮮類產品具有標準化難度大、附加值低的特征；其次，生鮮品類破損率高，構建低溫冷鏈物流體系難度大、成本高，尤其是生鮮電商的末端配送成本一直居高不下，已經成為制約生鮮電商發展的關鍵問題。在過去的幾年中，隨著大量資本的涌入，我國生鮮電商行業曾有過一段繁榮。直到2018年，資本寒冬不期而至，很多生鮮電商的資金鏈出現斷裂，企業的正常周轉運營難以維持，紛紛倒閉。除大量資本撤出之外，生鮮電商的發展受到阻礙的另一個原因便是低效率的冷鏈物流導致生鮮電商物流總成本一直居高不下，行業利潤低，企業難以維持正常運轉。[1]

二、生鮮電商冷鏈物流模式

在過去的幾年里，隨著我國生鮮電商的快速發展，逐漸形成了幾種主要的生鮮電商物流模式，主要有：

（一）“集中倉儲+快遞”模式

該物流模式因其操作相對簡單，所以應用也最為廣泛。企業需設置中央冷庫，待銷售的生鮮產品集中在中央冷庫儲存，根據客戶訂單進行分揀，打包，最后由快遞公司郵寄給客戶。此種模式由于集中儲存，能減少庫存成本，整個物流流程較為簡單，能降低運營管理的難度，平均運營成本較低，但也存在一些問題，如客戶訂單履行周期長，客戶可能下單后三四天才能收到商品，而且快遞過程中溫度很難掌控，生鮮產品所需要的新鮮度無法得到保證，損耗率通常比較高。

（二）“集中倉儲+干線冷鏈運輸+城市冷庫+城配”模式

采用這種模式的電商企業首先會匯總客戶訂單情況，然后在倉庫進行集中分揀、配載，然后由冷藏車通過干線運輸將產品運至相應城市的冷庫，最后由與該平臺合作的城市配送公司將產品交付至顧客手里。和第一種模式相比較，這種模式下的冷鏈更為完善，干線運輸過程能保證生鮮產品處在適宜的溫度下，因此客戶收到產品時新鮮度較高。但是，存在履單時間長、環節多，運營復雜等問題。

（三）“前置倉+城配”模式

隨著新零售的發展，前置倉的概念應運而生，前置倉被越來越多的生鮮電商企業所采用，顧客購買的產品會在距離顧客較近的前置倉分揀并打包，然后由城配公司進行配送。該模式的優勢是顧客訂單履行的速度快、產品新鮮、損耗低。缺點在于：由于分散存儲導致庫存總量增加、運營難度大，成本高。

（四）“O2O+ 城配”模式

電商企業采用的線上線下相結合的模式，生鮮電商建立線下實體店，既做線下銷售也為電商平臺線上的銷售提供相關物流服務，然后把客戶訂單對應商品交給配送公司進行配送。該模式目前正被多家電商企業使用，運營效果還有待進一步考量。綜上所述，我們會發現無論采取哪種模式，生鮮電商的物流都離不開城市配送這一環節，配送，尤其是“最后一公里”的末端冷鏈物流配送對生鮮電商的運營效率和運營成本都有很大的影響，這一痛點能否得到有效的解決，已成為生鮮電商能否再次崛起的關鍵所在。

三、生鮮電商物流配送中的問題

目前，通過電商平臺銷售的生鮮食品主要包括：海產品、冷鮮肉類、新鮮果蔬，日常生鮮。通過對這幾類生鮮食品的冷鏈物流指標進行分析發現，不同生鮮產品的冷鏈需求存在較大差異，冷鮮肉及海產品等，在低溫倉儲、干線運輸和冷鏈配送方面的要求是最高的；生鮮果蔬對于配送速度要求較高，和海鮮相比在低溫倉儲方面的要求相對較低。無論生鮮電商公司規模大小、經營模式如何，為了保持產品的品質，生鮮產品在配送的過程中，都需要以冷鏈物流配送的方式進行。末端配送對其平臺搭建和品牌擴展都至關重要，末端配送能力不僅是保障生鮮品質的關鍵一環，也是生鮮電商企業降低成本的核心要素。但由于我國冷鏈物流技術起步較晚，目前，在冷鏈基礎設施設備和冷鏈技術水平等方面還存在諸多問題，成本高、損耗大、配送服務質量低下，嚴重阻礙了我國生鮮電商的進一步發展。

（一）我國冷鏈物流配送資源嚴重不足

生鮮電商平臺所銷售的產品多數為居民日常消費的食品，需要全程冷鏈物流，無論是干線運輸還是倉儲配送都要在低溫下進行，因此，對冷鏈所需的物流設施和設備需求量很大。截止到2018年，我國冷庫總量達到5 238萬噸，但是，區域分布很不均衡，華東和華中地區的冷庫占比接近50%，主要集中在北上廣深等經濟發達區域以及各類生鮮產品的原產地。截止到2018年上半年，干線運輸和配送所需的冷藏車數量35 849輛。雖然冷鏈設施和設備都呈現出快速增長的趨勢，但相對生鮮電商的發展所需還有很大差距，導致冷鏈物流過程中“斷鏈”和“冷鏈不冷”的現象時有發生，尤其是“最先一公里”和“最后一公里”達不到冷鏈物流的溫度要求，增加了生鮮產品損耗，影響了生鮮產品品質，降低了用戶體驗。

（二）生鮮配送損耗大，成本高

目前，通過電商平臺銷售的生鮮類產品主要是水果、蔬菜以及各種海鮮等產品，這些產品都具有明顯的易損耗特征。統計數據表明，普通產品在配送過程中的配送損耗率大概在1%左右，而電商平臺生鮮產品的配送損耗率高達10%-20%，這也是造成生鮮類產品配送成本更高的主要原因。在生鮮產品較高的配送成本中有近一半的費用是“最后一公里”的配送費用，而且在生鮮電商運營過程中85%的投訴都產生在“最后一公里”，因此，目前生鮮電商發展過程中亟需解決的主要問題是“最后一公里”配送的降本增效問題。

（三）生鮮電商產品配送范圍廣、難度大

生鮮電商的顧客群體分散、顧客訂單地域分配不均，訂單金額小等特征明顯。根據數據資料，我國通過電子商務來購買消費生鮮產品的顧客數僅占在網客戶總量的1%，且主要集中在消費水平較高的大中型城市。從供給的角度來看，生鮮食品配送覆蓋面廣、跨度大，配送具有小批量多頻次的特征，咨詢數據顯示，2018年中國73%的生鮮食品客戶訂單金額大都在60—200元之間。訂單金額小及顧客分散等特點增加了生鮮電商“最后一公里”配送的難度和成本。

四、生鮮電商物流配送效率提升策略

（一）實施共同配送，降企業配送成本

配送的產品質量和服務水平決定了電商平臺能否順利發展下去，為了有效地解決當前的配送問題，企業需要對生鮮產品的物流配送模式進行改進和優化。共同配送是一種合理化的配送模式，在美日歐等物流發達的國家和地區被廣泛應用。共同配送的本質是發揮規模經濟效用在物流配送領域的應用。在具體的實施過程中，由多個企業聯合組織，共建或共用配送資源，共同為區域內的客戶提供配送服務。這種合作方式能夠有效降低配送作業成本，提高末端物流資源的利用效率。生鮮電商的產品配送成本一直居高不下，其主要原因在于配送的時效性強、客戶分散，而且需要全程冷鏈才能保證生鮮產品的品質，成本因素嚴重阻礙生鮮電商的發展。通過共同配送可以有效改善這一困境。在生鮮產品配送時，可由幾家配送企業共建配送網點，共同出資建造冷庫，共同采購冷鏈配送車輛和其他設備，將某一區域內的客戶訂單進行統籌管理，統一調配人員來為客戶提供優質的配送服務。這樣可以減少配送前期固定資本的投資，實現對配送資源的有效整合，可以減少大量的交叉運輸，緩解汽車尾氣排放造成的環境污染，提高配送車輛的實載率，實現最后一公里配送的規模經濟效益，改善客戶服務質量。

（二）推廣社區配送

像京東這種大型且有成熟運營體系的電商平臺一般會選擇自營物流體系，利用公司自己的物流分支機構完成生鮮食品的配送，既便捷又能節約配送成本，在一定程度上保證了客服服務的質量。而中小生鮮電商如果自建物流，其投資成本高、風險大，將使企業面臨運營困境，因此，中小型電商平臺會選擇“干線冷鏈運輸+多種形式的配送”運營模式，電商企業可以主動延伸其供應鏈，在最后一公里配送進行多種嘗試，找到適合企業發展的方式。目前，社區配送效率較高，可以推廣實行。[2]

電商平臺可以和便利店及社區物業進行合作，在小區周邊建立自提點，或者雇傭小區保安為客戶進行生鮮配送到家的服務。社區配送的方式實際上是將原來的大批量集中庫存轉化為小批量分散庫存，讓生鮮產品的庫存更接近終端消費者，有效解決生鮮配送中時效性和損耗大的問題。因為在電商平臺和便利店之間缺乏約束力，因此，需要確定合理的服務半徑，明確合作門店或物業的義務和服務標準，保證社區配送高效運營。這種方式如果能被合理地運用和推廣，能夠大大降低電商平臺在物流系統建設方面的投資。

（三）電商平臺建立自提點，設立智能生鮮自提柜

顧客自提點實際上就是生鮮電商的O2O模式，在顧客相對集中的社區附近設置O2O體驗店，通過體驗店可以讓越來越多的客戶了解企業文化、經營模式，體驗產品，吸引消費者前來消費。同時，也可作為客戶線上所購商品的提貨點，通常情況下，自營的自提門店會有很好的冷鏈物流設施和設備，能夠很好地保證生鮮產品的新鮮度，降低損耗，為客戶提供優質的服務。但由于自建體驗店的方式成本較高，會給企業帶來較大的經營壓力，因此，可以把這種方式和其他配送方式進行有效結合。設立智能生鮮自提柜是通過在社區附近應用智能控制系統設立智能生鮮自提柜，讓用戶個人成為末端物流中的一部分，從而取消點對點配送，通過構建一個更加便捷快速的生鮮物流體系來提升物流配送效率。隨著消費升級和科技進步，在諸多力量驅動下的生鮮電商行業將進一步發展擴張，為了能夠更好地服務于電商平臺的終端客戶，還需不斷創新生鮮電商的配送模式，提高生鮮電商的物流配送效率，保證居民的日常食品安全。