探究汽車發動機再造技術

摘 要：在所有的汽車部件中，發動機占據了主要的地位，汽車的正常行駛有賴于發動機所提供的持續性動力。由于汽車發動機維修價格一直處于較高的狀態，所以目前汽車制造以及維修行業所面臨的最主要的問題，就是如何在提高發動機的效能的同時減少維修汽車發動機的費用。對此，為了提升發動機的安全性以及其可靠性，眾多企業都進行了大量的嘗試。再造技術不僅為汽車發動機的制造和維護供應了一定的科學依據，而且在循環經濟的基礎上，汽車發動機制造及維護中對再造技術的應用也是有力的證明。首先，本文論述了汽車發動機再制造技術的有關概念以及其相關價值，分析了汽車發動機常見的再造技術，探討了汽車發動機再制造的方案以及具體實施方法。

關鍵詞：汽車發動機；再造技術；方案；實施

隨著我國汽車維修行業的不斷發展，企業開始出現技術水平偏低、管理不嚴謹、員工成分混雜以及企業分布較為分散的特點。部分維修企業在沒有足夠的維修條件及資格的情況下，隨意接攬維修業務。多數的車主為了低廉的修理費用，或者對其中的狀況不明了的情況下將車輛送到這類的維修企業中進行維修。在這種情況下，由于企業缺乏先進的技術和主要的維修設備，不能保證發動機維修后的性能、質量以及安全性指標。多數還有利用價值的發動機得不到良好的維修，不僅浪費了資源還對環境造成了一定的污染[1]。即使用戶將發動機送至具有維修資格的維修車間進行維修，由于維修時間過長、維修價格高，從而導致一定程度的經濟損失。所以，近年來，發動機再造技術越來越受到人們的重視。如何使發動機持續性的健康發展，已成為眾多專業人士的研究課題。

一、發動機再造技術的概念及應用價值

（一） 發動機再造技術的概念

發動機再造技術是指采用一系列類似于新發動機的加工工藝，對已經損壞或者較舊發動機部件的精度和尺寸進行一定程度的修復，然后組合成一個完整的發動機的過程。在此過程中，發動機將被完全拆卸和清潔，基本部件（氣缸體、氣缸蓋、曲軸、連桿等）根據原生產廠家的技術要求進行檢驗和測試，然后通過嚴格的技術對其進行修復。在組裝中，對于軸承、活塞和活塞環以及墊圈等容易損壞的部件，一般使用原廠配件，使其整體裝配水平達到原機裝配水平。

（二）發動機再造技術的應用價值

對原有發動機的價值再利用是發動機再造技術的本質，這符合循環經濟的理念[2]。該技術的應用可以有效提高售后服務水平、減少生產成本，使得產品的整體競爭水平得到提升。目前，發動機再造技術主要應用于汽車維修行業，這項技術可以在使汽車大修的時間大大減少，從過去幾天到現在幾個小時。與此同時，發動機再造技術可以大大提高發動機的工作效率，并且可以有效降低機動車的排放污染。此外，由于再造發動機的價格比新發動機的價格低得多，這在一定程度上有效的扼制了非法組裝車輛的數量。發動機再造技術不僅屬于售后服務，而且在發動機生產中起著無法替代的作用。例如，在發動機廠中，將再制造技術應用到存在缺陷產品的二次加工中，作為維修備件進入售后服務系統是對主生產線的主要補充。發動機再造技術是一個資源循環利用的“綠色工程”，并且大大降低了汽車工業的制造成本。

二、汽車發動機常見再造技術

汽車發動機產品一般通過修復尺寸的方法來升級，對于損傷較輕的曲軸，通常采用磨削的方法使其達到修復尺寸；目前，主要用于各種功能性涂層以及修復機械零件中的熱噴技術越來越受到人們的重視，這是一種表面工程技術，它可以使零件的耐腐蝕性和抗氧化性以及抗磨損性得到提高，而且熱噴技術在發動機曲軸的再造過程中占據有力地位；激光熔鑄技術擁有結合力強、耐磨性好、無加工變形以及表面硬度高等優點，但是，由于激光熔鑄時間短，使得曲軸產生殘余應力，因此材料的選擇非常有限，必須采用特殊的合金材料和粉末等材料；焊接工藝是嚴重磨損的補救措施，主要將一些特殊合金焊接在零件的表面，使曲軸能夠滿足最終一級的修復尺寸要求。但是，在焊接過程中，容易產生氣孔及裂紋從而導致曲軸報廢，因此焊接工藝具有十分高的技術要求。

三、汽車發動機再造方案

汽車發動機再造技術可以分為以下幾個階段：

（一）清潔階段：為辨析發動機部件的受損情況，對部件的表面進行一定的清理；

（二）分類檢測階段：為了發動機部件改進工作的進行，不僅要對部件的關鍵程度進行區分，還要通過部件的損壞程度再區分為報廢部件、可再造部件以及可利用部件；

（三）評估階段：這個階段的主要任務是對關鍵性部件以及非關鍵性部件的使用壽命進行分析，如果非關鍵性部件的使用壽命低于關鍵性部件的壽命，則必須對其進行修理，反之，可不必修理，這個過程可以大幅度減少物資和人力方面的浪費[3]。在發動機再造過程中，通常會使用一些新工藝、新材料等，所以必須從環保、經濟以及穩定性等方面對其進行綜合考慮，從而選擇最佳的發動機再造工藝與材料，而且必須檢測對這些適用于再造的新工藝、新材料，使再造后的發動機提高性能得到保障。

四、汽車發動機再造實施

首先，在零件清洗問題上，不同的污染需要采用不同的清洗方法，如零件表面的銹蝕應該采用化學清洗、零件表面的油脂應該采用汽油清洗等[4]。其次，對于部件的檢測必須使用無損檢測技術，如超聲波測試、射線加測以及滲透檢測等，從而掌握部件所有的內部結構，此外，通過檢測部件的損傷程度，應將其分為關鍵和非關鍵部件、可用和不可用部件，這有利于發動機的再造。最后是發動機關鍵性部件的再造，發動機由曲軸、中間軸和發動機缸體的部件組合而成，由于不同零件的做工與材料大不相同，所以，再造過程中也需要使用不同的方式。總體而言，焊接技術可以用來修復表面嚴重磨損的部件，熱噴涂技術可以用來抗氧化和耐腐蝕性處理，熱靜壓技術可以使部件的內部結構得到一定的恢復。

五、總結

發動機再造技術的應用解決了汽車發動機大修過程中出現的質量低、效率低、高損耗等問題，具有十分大的利用價值。但該技術在我國的應用時間較少，還有很多不完善的地方，為使發動機再造技術持續、健康地發展，國家相關部門還需對其進行及時、正確的監督和引導。

參考文獻：

[1]楊婉婷.汽車發動機再制造技術與發展趨勢[J].內燃機與配件，2018（05）：97-98.

[2]王麗梅.淺談我國汽車發動機再制造技術的現狀與發展[J].中國新技術新產品，2009（06）：130.

[3]劉向久，張佳玉，趙普天.汽車發動機再制造技術探析[J].南方農機，2017，48（07）：144+147.

[4]石慶豐.淺談我國汽車發動機再制造技術的應用與發展[J].裝備制造技術，2007（04）：78-79.

作者簡介：

董遠川（1997.11），男，漢族，籍貫：山東省泰安市肥城市，本科，在校生，山東理工大學，研究方向：交通運輸專業.