PA—44—180飛機燃油系統及故障

趙雨辰

摘 要：燃油系統功用是儲存燃油并向發動機提供適當的燃油，促使其霧化和汽化，以便與空氣均勻混合，組成混合比適當的混合氣，滿足發動機在各種工作情況下的需要，并在相應的儀表上進行顯示。

關鍵詞：燃油系統：組成：附件：故障

一 、燃油系統功用

（1）提供適量的汽油。

（2）將汽油霧化，汽化與空氣混合。

（3）根據發動機不同工作狀態的需要，調整最適當的混合氣。

二 、PA-44-180型飛機發動機燃油系統組成

PA-44-180型飛機發動機燃油系統分為兩個子系統，即發動機正常工作供油系統和啟動注油系統。

1）發動機正常工作供油系統主要組成部件有：膜盒式機械燃油泵，浮子式汽化器，進氣管及燃油管路（包括不銹鋼導管和軟管）等部件。發動機正常工作供油系統為發動機啟動后的持續運轉提供合適流量及混合比的燃料。燃油經膜盒式機械燃油泵加壓后，經過汽化器與空氣進行充分混合，形成合適混合比的油氣混合氣，經發動機進氣管歧管分配后進入各氣缸的進氣管。

2）發動機啟動注油系統主要組成部件有：啟動注油電磁閥，注油噴嘴以及管路等部件。 發動機啟動注油時，打開電動燃油泵及啟動注油開關后，啟動注油電磁閥接通，燃油經過電動燃油泵加壓后，通過注油電磁閥及管路進入各氣缸的注油噴嘴，PA-44-180型飛機左發啟動注油嘴安裝在1，2，4缸，右發安裝在1，2，3缸。

三、 PA-44-180型飛機發動機燃油系統附件

浮子式汽化器：PA-44-180飛機發動機的燃油調節系統使用的是HA-6型浮子式汽化器，第臺發支機各裝一個汽化器。其外形油門桿控制汽化器中的節氣門，前推油門桿，節氣門開大，進入發動機的混合氣增多，發動機功率增大；后拉油門桿，節氣門關小，發動機功率減小；油門桿拉至最后，發動機進入慢車狀態。混合比桿控制汽化器中主噴油嘴定流孔大小，當混合比桿前推，主噴油嘴的定流孔開大，噴出的燃油增多，混合氣就越福油；反之，后拉混合比桿，混合氣就變貧油。混合比桿拉至最后，主噴油嘴的定流孔關斷，發動機停車。

1）浮子式汽化器工作原：浮子式汽化器主要有浮子室，浮子機構，噴油嘴，文氏管，節氣門和各輔助裝置構成。

浮子室內安裝有浮子機構，并有通氣孔與外界大氣相通。浮子機構用來調節汽化器的進油量，使進油量隨時等于噴油量，以保持浮子室內的油面高度一定。浮子室的進油量及通氣。

2）HA-6汽化器各工作系統

按照汽化器工作原理和工作過程，可將整個汽化器劃分為慢車系統，功率系統，經濟系統和加速系統。

慢車系統：功用是在發動機啟動和慢車轉速工作時，保證供給發動機所需要的富油混合氣。HA-6汽化器的慢車系統主要有慢車油管，慢車噴油孔及慢車調節螺釘組成。

發動機慢車轉速的調整通過調節節氣門調節螺釘（也叫慢車止動螺釘），控制節氣門關到最小時的開度來控制進入發動機的進氣量，從而控制發動機慢車轉速。

功率系統：為發動機工作提供足量燃油及合適的混合比的油氣混合氣。噴油嘴噴出燃油的多少，取決于浮子室與文氏管喉部的壓力差和功率噴油嘴的開度的大小。浮子室與文氏管喉部的壓力差和功率噴油嘴的開度越大，噴油嘴噴出的燃油越多；反之，噴出的燃油越少。

經濟系統：HA-6型汽化器的經濟系統與滲氣系統結合在一起經濟系統的功用是為了防止發動機中轉速時過富油，通過空氣計量噴嘴滲入合適計量后的空氣量，來控制中轉速的貧富油。當汽化器喉部氣流速度增加時，喉部與浮子室壓差增大，主供油嘴供油量增加，為防止混合氣過富油，通過經濟系統的空氣計量噴嘴給主噴油路滲入適量空氣，使得混合氣變得貧油些，防止過富油。滲氣量越大，降低混合氣富油程度；滲氣量越小，增大混合氣富油程度。該滲氣量的大小由空氣計量機構控制，通常在汽化器返修或出廠前在測試臺上調好，裝機后一半不允許調節。

加速系統：加速系統的功用是當迅速打開節氣門時，空氣流速增大后供油增加具有一定滯后性，為防止發動機突然過貧油，通過與節氣門軸聯動的加速系統活塞向下運動，將燃油通過加速系統的噴嘴噴入喉部，額外增加燃油供應量。當節氣門打開后，加速泵停止工作。

3）汽化器加溫

燃油汽化時，會從空氣中吸收大量的熱量，從而導致汽化器喉部油氣混合后混合氣溫度降低，在氣象條件合適時會導致汽化器喉部結冰。汽化器結冰后，會導致喉部截面積變小，進氣量減少，發動機功率下降，嚴重時會將風門卡死，或冰塊脫落打壞發動機機件。

四 、PA-44-180型飛機燃油系統常見故障

1、汽化器進氣盒裂紋。

2、汽化器進氣盒固定螺釘磨損。

3、汽化器貧油或富油。

4、燃油壓力低。

5、電動燃油泵故障。

6、油箱滲油。

參考文獻：

[1]廖倫金，陳亮，等.航空活塞發動機維修經驗匯編。