城市軌道交通客流組織與突發(fā)情況下的客運(yùn)管理

錢(qián)曉彤

武漢地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司 湖北 武漢 430000

1.城市軌道交通三級(jí)客流控制

城市軌道交通共分為三級(jí)客流控制，堅(jiān)持“先控制進(jìn)站，再控制站臺(tái)”的組織原則，優(yōu)先設(shè)專人專崗控制關(guān)鍵點(diǎn)，保持各崗位相互配合、協(xié)調(diào)，保持信息暢通，用系統(tǒng)的方法來(lái)實(shí)施客流控制。

1.1 Ⅰ級(jí)客流控制

對(duì)于Ⅰ級(jí)客流控制有以下幾個(gè)方面需要注意：第一，根據(jù)實(shí)際情況增加列車(chē)的運(yùn)能。根據(jù)密集客流發(fā)生的時(shí)間和方向等信息，增加上線列車(chē)，提高運(yùn)能水平；第二，臨時(shí)調(diào)配引導(dǎo)人員，使這些人員投入到進(jìn)站口、進(jìn)出站閘機(jī)、電扶梯口等關(guān)鍵崗位，這樣更好的對(duì)車(chē)站內(nèi)的人流進(jìn)行引導(dǎo)；第三，采取臨時(shí)限流措施。可以設(shè)置一些欄桿、隔離帶等，限制客流進(jìn)站速度，工作人員要加強(qiáng)對(duì)乘客的引導(dǎo)，同時(shí)充分利用車(chē)站內(nèi)的廣播等設(shè)施，向更多的乘客提供引導(dǎo)信息；第四，車(chē)站可以根據(jù)客流的出入方向，在進(jìn)站乘客比較集中的地方設(shè)置一些臨時(shí)性的售票點(diǎn)，從而緩解自動(dòng)售票機(jī)壓力，避免售票機(jī)前排隊(duì)人員過(guò)多而造成的擁堵。如果車(chē)站內(nèi)的空間比較小，那么也可以把臨時(shí)售票點(diǎn)設(shè)置在進(jìn)站客流比較多的過(guò)道旁邊，但是要注意售票點(diǎn)不能妨礙客流的通行。

1.2 Ⅱ級(jí)客流控制

對(duì)于Ⅱ級(jí)客流控制有以下幾個(gè)方面需要注意：第一，進(jìn)行安全宣傳。在控制點(diǎn)對(duì)人流進(jìn)行放行時(shí)要注意對(duì)乘客進(jìn)行安全方面的宣傳，防止因?yàn)槌丝瓦^(guò)多出現(xiàn)擁擠，從而導(dǎo)致安全事故的發(fā)生；第二，設(shè)置緩沖空間。應(yīng)在扶梯附近的控制點(diǎn)與樓梯口之間設(shè)置兩米到三米的緩沖區(qū)，還要對(duì)控制口的寬度進(jìn)行適度的調(diào)整，使其寬度最好比樓梯口的寬度小。對(duì)于擁擠現(xiàn)象特別嚴(yán)重的樓梯口，要安排專門(mén)的工作人員，對(duì)乘客進(jìn)行引導(dǎo)，使乘客進(jìn)站有序進(jìn)行，也避免因擁擠而出現(xiàn)事故。第三，根據(jù)實(shí)際情況中人流的走動(dòng)方向，車(chē)站的扶梯也可以臨時(shí)改變方向。但是需要注意的是，在改變扶梯的走向前，要對(duì)可能出現(xiàn)的不安全因素做好防護(hù)工作，并在改變走向的扶梯處安排專門(mén)的工作人員，對(duì)走向錯(cuò)誤的乘客及時(shí)地加以提醒和糾正。第四，還可以在扶梯前設(shè)置延長(zhǎng)線，避免乘客過(guò)多時(shí)堵塞在扶梯口。

1.3 Ⅲ級(jí)客流控制

對(duì)于Ⅲ級(jí)客流客運(yùn)有以下幾個(gè)方面需要注意：第一，要從車(chē)站布局和位置的實(shí)際情況出發(fā)，引導(dǎo)客流走向，避免客流出現(xiàn)沖突或者交叉的現(xiàn)象；第二，要采取多種方法避免客流出現(xiàn)交叉的情況，如延長(zhǎng)分割線等；第三，布置不同形式的鐵馬陣，如三角形等。這樣容易增加鐵馬陣的穩(wěn)定性，從而有效避免被乘客推倒或者被踩踏變形，而這樣做還有一個(gè)好處就是能夠使乘客的進(jìn)站速度有效降低；第四，可以根據(jù)客流情況，設(shè)置安檢快檢通道，攜帶小包或沒(méi)有行李的乘客通過(guò)人工快速安檢，加快進(jìn)站效率，緩解進(jìn)站壓力。需要注意的是，在施行客流控制時(shí)，應(yīng)根據(jù)具體車(chē)站情況進(jìn)行判斷。因車(chē)站布局不同，站臺(tái)、站廳，付費(fèi)區(qū)、非付費(fèi)區(qū)的壓力也不盡相同，因此要通過(guò)車(chē)站布局與客流走向合理分析，找到客流瓶頸的關(guān)鍵點(diǎn)來(lái)有效緩解客流壓力。

2. 突發(fā)情況下的客運(yùn)組織

2.1 惡劣天氣下的客運(yùn)組織

當(dāng)有大風(fēng)、大雨、雷電和大雪等惡劣天氣時(shí)，很容易導(dǎo)致車(chē)輛設(shè)備出現(xiàn)故障，進(jìn)而會(huì)出現(xiàn)車(chē)輛晚點(diǎn)等情況。如果情況更加惡劣時(shí)往往會(huì)使車(chē)輛不能上線運(yùn)行，車(chē)站也會(huì)臨時(shí)關(guān)閉一段時(shí)間，有的地方還會(huì)出現(xiàn)運(yùn)營(yíng)中斷等情況。特別是當(dāng)有大雪或者暴雪這種極端惡劣天氣即將出現(xiàn)前，應(yīng)當(dāng)提前開(kāi)啟軌道上的融雪設(shè)備，并且還要提前整備客運(yùn)車(chē)輛，然后使車(chē)輛提前出發(fā)。如果這種暴雪天氣出現(xiàn)在晚上，那么應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況提前進(jìn)行線路測(cè)試。如果因?yàn)榇笥昵忠u，導(dǎo)致站廳里有很多積水，不能進(jìn)行正常運(yùn)營(yíng)時(shí)，車(chē)輛的調(diào)度員應(yīng)該及時(shí)通知車(chē)輛在別的車(chē)站調(diào)停，阻止列車(chē)向問(wèn)題站點(diǎn)行駛，并讓列車(chē)司機(jī)及時(shí)廣播。

2.2 道岔故障下的客運(yùn)組織

道岔設(shè)備是列車(chē)行進(jìn)和折返的關(guān)鍵設(shè)備，因此，如果道岔設(shè)備出現(xiàn)問(wèn)題，那么將嚴(yán)重影響列車(chē)的運(yùn)輸能力，甚至導(dǎo)致列車(chē)不能進(jìn)行正常的折返。這種問(wèn)題如果不能及時(shí)的進(jìn)行維修，就會(huì)對(duì)正常的線路行車(chē)造成嚴(yán)重后果。道岔故障一般有兩種情況：一是，終點(diǎn)道岔故障。這時(shí)首先要確保列車(chē)的折返能力，然后再選擇合適的道路進(jìn)行折返；二是，咽喉道岔故障。遇到這種情況要一次一搖，如果是中間站道岔出現(xiàn)的故障，則應(yīng)先讓車(chē)站工作人員判斷是否有通車(chē)的條件，隨后在進(jìn)行行車(chē)。

2.3 區(qū)間阻塞下的客運(yùn)組織

區(qū)間阻塞具體有這幾種情況：第一是列車(chē)行駛到某一區(qū)間時(shí)發(fā)生故障導(dǎo)致無(wú)法繼續(xù)行車(chē)；第二是在運(yùn)行區(qū)間內(nèi)有很多不明物體使列車(chē)運(yùn)行存在安全隱患；第三是區(qū)間內(nèi)失去供電導(dǎo)致在這一區(qū)間內(nèi)列車(chē)不能行駛。在這幾種情況下，要首先確定發(fā)生故障區(qū)間的具體位置，然后根據(jù)實(shí)際情況制定合理的變更方案。另外應(yīng)及時(shí)通知從此區(qū)間經(jīng)過(guò)的折返車(chē)輛選擇其他車(chē)站進(jìn)行交路折返。

結(jié)束語(yǔ)：

綜上所述，因?yàn)楝F(xiàn)代城市面積的不斷擴(kuò)大，城市中人口的數(shù)量也在不斷增多，這給城市的交通系統(tǒng)帶來(lái)了極大的壓力。在這種情況下，城市軌道交通應(yīng)加強(qiáng)對(duì)客流組織管理，提升運(yùn)能，同時(shí)做好車(chē)站突發(fā)情況下的客運(yùn)管理，不斷提升城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)質(zhì)量和能力，以便滿足城市中不斷增長(zhǎng)的交通需求，從而有效提高城市交通的運(yùn)輸效率，為城市的進(jìn)一步發(fā)展打下良好的交通基礎(chǔ)。