KM70型煤炭漏斗車拉桿裝置故障分析及改進

耿偉

摘 要：本文通過對寧夏寧東鐵路有限公司KM70型煤炭漏斗車的車體內部拉桿組成故障進行分析研究，提出了改進措施和建議。

關鍵詞：煤炭漏斗車;拉桿組成;故障;分析

近幾年，煤炭漏斗車以其卸車效率高、卸車點配套設施簡單、輔助人員少等優點，在鐵路貨物運輸中的扮演者越來越重要的角色。KM70型煤炭漏斗車作為目前國內的主流漏斗車車型，其主要作為國內大型煤礦、電廠等企業的自備車使用，相比于K18BK、K18DK等舊型漏斗車，在車體強度上有了很大的改進，除了采用高強度耐大氣腐蝕鋼，在中央漏斗脊上還設有拉桿裝置，能夠提高側墻防外脹能力，并消除因抑制側墻外脹變形而引起的應力集中現象。

一、故障分析

近幾年，寧夏寧東鐵路有限公司統管的KM70型煤炭漏斗車接連發生車內拉桿裝置斷裂、開焊的現象，僅2018年至今就發生了20余起。通過分析，原因是原車的拉桿采用空心鋼管、拉桿與安裝座采用焊接方式剛性連接，由于本地裝運的煤炭水分較大，拉桿裝置及焊接處腐蝕嚴重導致強度下降，在受到裝車時煤炭的沖擊力時發生斷裂、開焊，進而導致車體強度不足發生外脹。

二、改進的必要性

（1）拉桿裝置設置在車體內部，列檢人員日常檢查中無法對拉桿斷裂故障及時發現和處理，車體外脹機率較大，給鐵路運輸安全帶來安全隱患。同時斷裂的拉桿如果在卸車時掉入煤溝，易對卸車設備等造成損壞。

（2）KM70型煤炭漏斗車原有拉桿裝置的拉桿與車體及漏斗脊上的安裝座連接方式為焊接，一旦斷裂，現場無法更換，必須扣車入庫進行臨修，不但影響車輛循環使用效率，同時還增加了運輸成本。

（3）經過公司管內KM70型煤炭漏斗車長期運用情況來看，拉桿裝置折斷故障基本在新造3至4年后就開始陸續發生，說明原車拉桿組成在設計上存在一定的缺陷，耐腐蝕、耐沖擊的性能較差。

三、技改方案

拉桿利用直徑較小的實心圓鋼代替原裝的空心鋼管，減小與煤炭的接觸面積，端部與車體的連接采用圓銷柔性連接代替剛性焊接，減小沖擊，提高抗腐性能，同時技改后的拉桿裝置重量減輕，可在列檢作業場進行更換。技改前、后的拉桿組成如圖2、圖3所示。

（一）拉桿尺寸

拉桿總長1850mm，拉桿中部采用兩根長1600mm、直徑20mm的圓鋼并排焊接，兩頭利用廢舊的上拉桿端部接頭，割斷后與圓鋼搭接滿焊，如圖1，搭接長度為80mm。

（二）安裝座加工尺寸

在相對于拉桿端部支座三角板和中間連接板上開直徑為34mm的孔，端部支座三角板圓銷孔中心在三角板水平中線上，距支座墊板距離為60mm，中間連接板圓銷孔中心距漏斗脊垂直距離為60mm，距連接板邊緣水平距離為45mm。

（三）安裝要求

（1）拉桿和端部接頭搭接處須滿焊，涂刷防銹漆。

（2）支座組成和中間連接板開孔后須對圓銷孔進行加工打磨，涂刷防銹漆。

（3）安裝座均與拉桿接頭采用長100mm、直徑為32mm的扁孔圓銷連接，扁開口銷須全包。

四、運用效果

第一批拉桿裝置技改的漏斗車已運用將近兩年，通過現場跟蹤檢查結果顯示，技改后的拉桿裝置未發生過折斷、丟失故障，運用效果良好。

五、措施建議

（1）現場列檢人員要加強拉桿組成的檢查，每月至少進行一次集中普查，發現拉桿斷裂、開焊的及時處理。

（2）在各列檢所、車輛技術交接所配置備用的技改后的拉桿裝置，對技改后拉桿組成出現問題的可及時更換。

（3）《鐵路貨車段修規程》《鐵路貨車廠修規程》中對拉桿組成缺少檢修工藝，對隱性的故障不能及時發現和修理，建議增加檢修工藝，對拉桿組成開焊部位進行補焊，對腐蝕嚴重、強度不符合規定的進行挖補、更換。

（4）建議車輛廠對新造車輛圖紙進行技術改造，增加拉桿組成的強度和耐腐蝕性能，減少故障發生。

參考文獻：

[1]中華人民共和國鐵道部.鐵路貨車段修規程[M].北京：中國鐵道出版社，2012.

[2]中華人民共和國鐵道部.鐵路貨車廠修規程[M].北京：中國鐵道出版社，2012.

[3]陳雷，張志建.70t級鐵路貨車及新型零部件[M].北京：中國鐵道出版社，2006.