淺析跑道安全

朱黎 雍正

摘 要：我國民航事業飛速發展，空管安全是民航發展的關鍵。機場運行中的跑道入侵，是最常見的問題，存在很大的安全風險。隨著民航事業的發展，跑道入侵事件屢屢發生，降低了跑道環境的安全性，誘發安全事故。本文結合工作實際，分析跑道入侵及預防。

關鍵詞：跑道;安全;預防

2016年10月11日，虹橋機場發生的一起跑道侵入事件，讓管制員、跑道安全等一系列名詞進入了大眾的眼簾，也讓民航安全再次處于輿論的風口浪尖。自上大學起，老師就一直耳提面命，安全是民航的命脈，也是每一個民航人終身的座右銘。隨著世界航空運輸業的快速發展，我國民航飛行量的迅猛增長，加之許多機場擴改建之后機場布局的日趨復雜，跑道侵入事件不斷增加。因此，如何避免跑道侵入的發生顯得愈發重要。

國際民航組織關于跑道侵入是這樣定義的：在機場發生的任何航空器、車輛或人員錯誤地出現在指定用于航空器著陸和起飛的地面保護區的情況。跑道侵入往往會引起航空器的碰撞，因此，其危害是致命的，歷史上很多航空事故都是由于跑道入侵引起的。例如，1977年的加納利空難，兩架波音747客機相撞，旅客和機組人員583人死亡，僅54人幸免于難，這是民航史上最大的空難事件。2001年10月8日，在意大利米蘭，一架塞斯納與一架MD80在跑道上相撞，造成118人死亡。類似慘痛的教訓不勝枚舉，因此世界各國都致力于解決跑道侵入這個難題。

跑道侵入是由許多不同的因素引起的，包括機場復雜性、穿越跑道次數、空中交通量、管制員和飛行員之間的錯誤通信、飛行員缺乏機場情景意識、管制員和飛行員之間的執行和判斷錯誤、機場內車輛等。據美國聯邦航空局（FAA）統計，2003-2006年，54%的跑道侵入是飛行員錯誤造成的，29%是管制員錯誤造成的，17%是車輛駕駛員或步行人員錯誤造成的。可以看出，管制員和飛行員是造成跑道侵入事件的兩大主要原因。作為一名一線管制員，我認為發生跑道侵入主要的管制原因有短時動態遺忘、間隔計算錯誤、管制員之間缺乏協調、陸空通話不規范、注意力分配不合理等。此外，有數據表明，管制員工作的起始30分鐘內和航班高峰后是跑道侵入事件最容易發生的時間，因此在該階段更應該提高警惕以防錯誤發生。

根據SHEL模型，即軟件（Software）、硬件（Hardware）、環境（Environment）和人（Liveware），跑道侵入的誘導因素分別來自于軟件”——規章、標準不合理或管理不到位引起的跑道侵入，包括程序不科學、培訓欠缺、對危險源識別和管理不合理等;“硬件”——機器、設備硬件因素導致的跑道侵入，包括通信、導航、監視和航空器出現故障等;“環境”——外界環境對實際運行產生不良影響所導致的跑道侵入，主要有地面標識、燈光不清楚，無線電通話被干擾、氣象條件惡劣、相似航班號等;“人”——管制員、飛行員、車輛駕駛員由于人為原因導致的跑道侵入，包括喪失情景意識、未執行標準程序、理解偏差、配合不暢。

曾經看過很多關于跑道侵入的案例分析，結合自身工作，也總結出了自己對于跑道侵入事件的一點想法。首先，要養成良好的工作習慣。塔臺管制員不同于其他管制員，我們的關注重點很大程度集中在跑道上，因此，對進離場航空器“目迎目送”就顯得尤為重要，減少低頭時間可以第一時間發現航空器侵入跑道并立即采取有效措施避免事態的進一步惡化。在發布航空器進跑道以及起飛降落等關鍵性指令時，管制員應掃視整條跑道，以便對跑道進行持續的觀察。第二，使用嚴謹、規范的管制用語。無論陸空通話還是與場務、驅鳥等通話，使用國際民航標準用語，可以最大程度上減少理解偏差，進而降低跑道侵入事件發生的可能性。

然而，人為因素差錯是不可避免的，因此應該找到事故鏈的各個強弱環節，采取辦法隔離人為因素差錯而切斷整條事故鏈或提高運行的安全性。

在美國，為改善機組和車輛駕駛員的情景意識，降低跑道侵入的數量和嚴重程度，防止跑道事故的發生，FAA開發并且在美國最繁忙的機場安裝了跑道狀態燈系統。簡而言之，當跑道不安全時，跑道狀態燈會告訴飛行員和車輛駕駛員停下來。當其他交通工具進入/穿越跑道或開始從跑道上起飛存在危險時，嵌在跑道和滑行道道面的跑道狀態燈會自動變成紅色，該燈可提供直接、迅速的警告，且無需管制員手動輸入。

在日本，羽田、福岡、大阪、新千歲、那霸等機場陸續啟用防跑道侵入的ASDE-X（機場地面探測系統設備——模式X）和Runway Status Lights（RWSL跑道狀態燈光系統），其中羽田機場先啟用了過渡的Variable Messages Signs 燈光，分別對應面向管制員的跑道侵入視覺警告，面向機組的跑道侵入警告。RWSL系統自動且獨立于空管指揮為飛行員提供直觀的視覺信息。將該系統放入“虹橋機場1011事件”中，應該是當A320達到某設定速度，A330機組將會看到燈光提示，停止穿越并向管制員證實;如A330達到某設定速度穿越跑道，A320機組將會看到燈光提示，中斷起飛并向管制員證實，與此同時，管制員也能看到ASDE-X屏幕警告。

在中國，2015年11月12日零時，華北空管局在全國率先使用塔臺電子進程單系統智能控制跑道停止排燈，試運行首都國際機場東跑道停止排燈系統。這項新系統新系統在人工指揮的基礎上，增加了系統防跑道入侵告警的作用，確保地面航空器和場內車輛駕駛員在管制員通話和跑道停止排燈雙重命令指引下，操作更加準確。

縱觀美國、日本、北京對于防止跑道侵入采取的新技術，都集中于利用燈光系統向飛行員、車輛駕駛員提供能否進入、穿越跑道的安全指引，類似于地面交通的紅綠燈。從先期的實驗數據來看，新技術的使用，不影響交通流量，不干擾機場運行，兼容現有程序，減少了跑道侵入事件的發生，增加了安全防線。

跑道侵入是航空當局以及各機場部門重點關注的問題，隨著各類先進設備的引入以及管制員業務素養的不斷提高，未來世界各地與跑道相關的事故都將不斷減少。

作者簡介：朱黎（1990-），女，漢族，安徽六安人，本科，工程師，研究方向：空管安全。