自動駕駛車輛制造商的刑事責任認定與規制

葛金芬

(武漢大學 法學院,湖北 武漢 430072)

2018年3月18日,Uber的一輛自動駕駛車輛在美國亞利桑那州撞上一名正在過馬路的行人,并導致其死亡。針對該事件,NTSB(美國國家運輸安全委員會)披露的信息顯示,肇事車輛是一款安裝了Uber自動駕駛系統的沃爾沃 XC90 SUV,事故發生時為自動駕駛模式,但Uber禁用了自動駕駛車輛的緊急制動系統,而且在需要駕駛員及時干預的情況下,自動駕駛系統雖然探測到危險但并未向駕駛員發出警示。此外,根據公布的行車記錄儀視頻,肇事車輛的駕駛員(身份是測試安全員)當時視線并未看向前方,在距碰撞發生不足1秒時,才試圖操控方向盤躲避行人,但此時顯然為時已晚[1]。自動駕駛風險防控失敗導致悲劇頻發,要求明確責任的呼聲也越發高漲。自動駕駛車輛能夠部分或者全部替代人類駕駛員完成行車行為,如此一來,交通事故原因從以車輛使用者過失為主向“車輛使用者過失+自動駕駛車輛原因”甚至是自動駕駛車輛獨立因素轉變,行車安全將高度依賴于自動駕駛車輛安全。與自動駕駛有關的制造缺陷、惡意開發、技術誤導、風險監管失職等行為,都有可能造成嚴重的法益侵害結果,作為重要的風險防控者,制造商的刑事歸責問題亟需引起重視。

目前,當自動駕駛事故發生后需要對自動駕駛制造商進行刑事歸責時,在自動駕駛制造商是應當承擔交通肇事罪還是產品相關犯罪上存在分歧。本文認為,在未來交通領域,自動駕駛車輛制造商負有防控義務的風險應指向與自動駕駛產品相關的風險，而非交通領域的行車風險?！?br>