朱挺：追夢高鐵“安全線”

陸應果

6月中旬的一天，記者見到朱挺。他瘦削的身材，說話間臉上總是帶著微笑。

42歲的朱挺，他與鐵路系統(tǒng)高精尖技術打了20年交道，發(fā)表科研論文20多篇，取得各類發(fā)明、實用新型專利20多項。

20年來，他帶領技術團隊堅持走創(chuàng)新之路，勇攀鐵路科技高峰，挑戰(zhàn)未知領域，在中國高鐵基礎設施設備檢測領域摘取多項科技創(chuàng)新成果，將一批科技創(chuàng)新成果轉化為生產(chǎn)力。一些企業(yè)看中他的科研攻關能力，想高薪聘請他，卻被婉言拒絕：“我是鐵路人，深深地愛著鐵路事業(yè)。”朱挺說。

朱挺現(xiàn)任中國鐵路上海局集團有限公司科學技術研究所機輛技術研究室主任、教授級高工。

1999年8月，他從南京大學電子科學與工程系畢業(yè)，加入地處華東地區(qū)的這個鐵路科研所團隊工作。當時，我國鐵路接觸網(wǎng)檢測技術采用的手段是接觸式檢測。這種檢測方式，受限于列車的行車速度，無法系統(tǒng)有效地監(jiān)測接觸網(wǎng)完整狀態(tài)，會給列車運行帶來安全隱患。

非接觸式接觸網(wǎng)檢測技術在國內(nèi)是空白，在國際上也是難題，只有少數(shù)幾個國家掌握此項技術。

“技術創(chuàng)新慢一步，遠離市場千里路，怎么辦？”從那時起，朱挺決心挑戰(zhàn)這個世界性難題。研究鐵路接觸網(wǎng)檢測技術，對剛出校門的朱挺來說是陌生的天地。他試圖查找資料，可國外對這項技術嚴格保密。他義無反顧，向高校老師和科研所老前輩求教。

他苦心鉆研，制訂方案、推翻，再制訂、再推翻，無數(shù)次思考，無數(shù)次演繹、論證。他帶領科研團隊奮起直追，獨辟蹊徑，從磨耗檢測入手，堅定走上了一條利用影像處理技術進行檢測的科技攻關之路。

6萬元，是朱挺當時得到的第一筆科研經(jīng)費。他買來兩臺CCD高速線陣列攝像機，在實驗室內(nèi)架設接觸網(wǎng)模擬試驗平臺，通過三角立體測量法對拍攝的圖像數(shù)據(jù)進行實時模擬處理。

他用逆向設計思路，采取“面打光、線采集”的辦法，就是通過向接觸線打光，再用高速CCD相機采集接觸線底面的反光，然后進行圖像數(shù)據(jù)實時分析處理。這種方法，完全不同于國外采取的“線打光、面采集”辦法。

在寂寞的試驗室里，他與伙伴們滿懷期待，試驗一遍又一遍，經(jīng)歷一次又一次的失敗。為了取得現(xiàn)場數(shù)據(jù)，盛夏高溫，他深入鷹廈鐵路做現(xiàn)場試驗。這條線山高路險，草叢茂密，時常還有毒蛇出沒。他手持GPS定位器，頂著盛夏的烈日翻山越嶺。有一次遇到山洪暴發(fā)，他被堵在路途中，餓了一天一夜……

朱挺傾心用力，從零起步，最終成功研制非接觸式接觸網(wǎng)檢測系統(tǒng)。他研發(fā)的設備在質(zhì)量上與進口設備的較量中勝人一籌，成本不到國外同類設備的三分之一。這些發(fā)明，打破國外技術壟斷，改變了我國接觸網(wǎng)檢測采用人工斷電抽樣測量或升弓接觸式檢測的傳統(tǒng)方式，使我國鐵路接觸網(wǎng)檢測有了更先進的無損檢測技術。“朱挺設備”成果獲國家發(fā)明和實用新型專利。那時，朱挺年僅31歲，成為當時上海鐵路最年輕的一名高級工程師。

面對取得的成果、榮譽，朱挺沒有止步。“升級版”檢測系統(tǒng)、適應時速80公里軌道車、時速120公里專用檢測車、時速160公里客車車體非接觸式接觸網(wǎng)檢測等設備相繼問世，填補了國內(nèi)空白，被科學技術部等列為國家重點新產(chǎn)品。

伴隨中國鐵路速度升級，朱挺在向高速鐵路領域進發(fā)。2010年，國家重點科研項目一一“最高試驗時速400公里高速檢測車列車關鍵技術研究與裝備研制”進入最后攻堅階段。朱挺負責其中接觸網(wǎng)幾何參數(shù)及磨耗檢測模塊的設備研發(fā)。

“高速鐵路的非接觸式接觸網(wǎng)檢測系統(tǒng)，與之前產(chǎn)品有著脫胎換骨的變化。在高速情況下開展檢測，設備安裝必須絕對可靠，檢測對象是沒有磨耗的新線。”新接觸網(wǎng)導線反光面極小、列車過道岔時目標物難以辨認等等，這些技術難題被朱挺一一破解。

2011年3月，京滬高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試現(xiàn)場。朱挺團隊研制的非接觸式接觸網(wǎng)檢測裝置，被放在中國當時最高水平的綜合檢測列車CRH380A-O01車頂，與國外同類技術裝置同臺測試。顯示屏顯示出的最終測試結果表明：中國檢測設備各項參數(shù)穩(wěn)定性更好，功能更為齊全，各項檢測精度更高，甚至安裝也更穩(wěn)固、牢靠。

這個結果讓在場的外國專家十分吃驚，因為非接觸式接觸網(wǎng)檢測技術，德國、意大利等國家是世界上最強的，而中國人居然沖到世界前列。連高鐵技術走在世界前列的法國，也派出專家組來上海洽商引進“朱挺設備”。

2014年6月，朱挺主持完成的國家“十二五”科技支撐計劃項目子課題一一接觸網(wǎng)安全狀態(tài)檢測監(jiān)測系統(tǒng)等課題。針對城市軌道交通安裝在既有運營車輛上的特殊要求，他研究設計新的技術方案，首次實現(xiàn)國內(nèi)第一輛基于運營電客車的城市軌道交通基礎設施設備運營狀態(tài)在線檢測，順利通過科技部的成果驗收。

自主創(chuàng)新，奮力奔跑。2018年，國內(nèi)第一輛時速160公里多專業(yè)綜合巡檢車問世，車上集高鐵工、電、供基礎設施檢測監(jiān)測裝置于一體，18項功能中有14項由朱挺和他的團隊研發(fā)而成。

長三角地區(qū)高鐵網(wǎng)絡密集，系統(tǒng)提升鐵路固定設備智能化監(jiān)測能力勢在必行。朱挺帶領團隊研制的工務、電務基礎設施智能巡檢系統(tǒng)，成功取代人工上道巡視作業(yè)，工作效率提高近20倍，產(chǎn)生直接經(jīng)濟效益數(shù)千萬元。

20年來，朱挺先后參與國家“863”重點項目及國家項目科技支撐攻關，主持完成多項原鐵道部、上海局重點課題，5次獲上海市科技進步獎，獲得多項國家發(fā)明專利和國家實用新型專利。他帶領研究團隊，取得了GDXJ-1型車載智能軌道巡檢系統(tǒng)、城市軌道交通接觸網(wǎng)安全狀態(tài)的監(jiān)測系統(tǒng)研制、接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)檢測監(jiān)測裝置（4C）等重點科研成果，在自主創(chuàng)新上取得重大技術突破。面對取得的一項項科研成果，他看在眼里，樂在心頭。

“沒有等來的輝煌，只有拼來的精彩。”在人生的舞臺上，朱挺演繹中國高鐵傳奇故事，贏得了社會對他的認可。“全國五一勞動獎章”、“上海市十大職工科技創(chuàng)新英才”、上海市青少年科技創(chuàng)新市長獎、詹天佑鐵道青年獎、茅以升鐵道工程師獎、全國鐵路學習型職工標兵、全國鐵路勞動模范和全國職工職業(yè)道德建設先進個人等榮譽，紛紛落到了他的身上。

征文欄目由中共上海市經(jīng)濟和信息化工作委員會宣傳處與本刊編輯部聯(lián)合舉辦