馬哈蒂爾到訪吉利 打破質疑合作的“三個擔憂”

郭巖

8月18日，在馬來西亞總理馬哈蒂爾與吉利控股集團董事長李書福的共同見證下吉利與寶騰正式對外簽署深化新能源領域戰略合作框架協議。未來，寶騰及其母公司DRB-HICOM集團，將與吉利以50：50的股比新建合資公司，將寶騰品牌正式引入中國市場，開啟雙方全面的電氣化合作。

據了解，將寶騰品牌引入中國，是吉利與馬來西亞方面此澎萬人成的共識，但受限于中國目前已無法核準新演星燃油車項目，因此寶騰汽車進入中國就必須以主打新能源產品方可入市，而由于目前寶騰方面對新能源技術的積累相對匱乏，意味著寶騰未來的“中國行”，吉利將以技術輸出方的身份來推進雙方合作。

作為中國海外并購案的“樣板”之一，吉利與寶騰的合作細節一直受到外界與輿論的廣泛關注，其中原因不僅由于寶騰品牌是馬來西亞汽車工業的代表，更關鍵在于曾有輿論指出，馬哈蒂爾作為目前馬來西亞的政治領袖與寶騰汽車的名譽董事長對吉利與寶騰的合作始終摘反對態度。

如今隨著馬哈蒂爾重新執政，并在訪華期間親自貝征吉利集團與DRB-HICOM集團簽署有頭寶騰品牌后續發展的合作事宜后，外界也開始打消此前對于吉利寶騰合作的諸多質疑與誤解。

吉利寶騰合作會被終止嗎？

2018年5朋，也就是馬哈蒂爾領導新政黨重新執政后不久，有拈洲本問及馬哈蒂爾是否有回購寶騰股份的打算。他回答“自己并不清楚當時的股權分配是怎樣的”。這一回答也由此引發外界對于吉利、寶騰后續合作的擔憂，甚至有好事者放言稱：“馬哈蒂爾有意叫停雙方合作。”

然而在第24屆亞洲未來國際大會上，馬哈蒂爾表示，由于目前寶騰已經賣給中國公司（吉利集團），因此他想通過與東南亞國家如泰國，或跟日韓汽車工業合作，引進對方的工業技術，打造未來新的國產車品牌。同時還就未來寶騰汽車在后續技術層面的發展表示了自己的擔心。

在馬哈蒂爾看來，馬來西亞只能生產右舵駕駛汽車，而這一因素導致了不管是寶騰還是馬來西亞的其他品牌未來都無法進入中國這價龐大的市場，進而影響了馬來西亞的整體汽車工業的發展進程。

不難發現，馬哈蒂爾瑛卜吉利與寶騰的合利劉沒有主觀意識上的偏見，而僅僅是考慮到馬來西亞汽車工業是否能夠得到有效的技術支持與馬來西亞汽車品牌能否正式進入中國市場發展。

據了解，從合約簽們后，吉利一直在為寶騰方面的調整做出努力，去年8月，吉利已派出一支獨立管理團隊與寶騰的技術人員一同伏北生產平臺，一同解決經銷商與供應泊澎之展問題。

加之如今吉利與寶騰成功簽署了新能源戰略框架動議，已叁酬冬寶騰品牌正式引入中國市場，同時還在新能源技術領域為寶騰品牌叼是供大力支持，定不度上打消了馬哈蒂爾對于寶騰品牌與馬來西亞汽車工業在未來發展的顧忌與擔憂，而其總理的身份似乎更加明確地體現其個人立場，那就是，政府絕不會讓吉利寶騰的合作受到政治因素的牽扯影響雙方的后期發展。

馬來西亞政府未來會支持寶騰嗎？

從收購寶騰的前期談判與雙方最終簽詞合約，吉利對于整個合作均體現出大度與理解，就在雙方談判的關鍵時刻，吉利仍毅然決然地將寶騰的絕對控制權讓出，以最終持有49.9%的股份將寶騰的所有權留在了馬來西亞，讓馬來人曾經引以為豪的汽車工業得以保全。

事實上，吉利的“讓步”恰恰由于馬來西亞對于寶騰品牌特殊的情感。可以說從寶騰建立之初，馬來西亞政府對于寶騰都一直給于特別對待，這其中不僅包括常規的政策優惠與資金扶持。

據了解，由于當年馬來西亞政府希望寶騰能夠帶領馬來人從稻田走向工廠，國家領導人曾將加長版寶騰作為官方政府與外事人員用車，甚至在寶騰的多款產品的命名上均選用馬來式文化的愛國名稱，例如Saga（種子）、Putra（王子）等。

曾少召可時，購買寶騰一度成為馬來西亞當時的“全民任務”。據了解，政府當時會為購買者提供優厚的貸款幫助，而為了加大寶騰品牌在國民心目的地位，馬來西亞政府曾經在100吉林特紙幣上的圖案選為寶騰汽車生產線的圖示。

隨著馬哈蒂爾重字利為政，以及先期階段輿論質疑新政府對吉利寶騰的不看好，外界一度懷疑馬來西亞政府會隨著寶騰股扮的出售，會對未來的寶騰“區別對待”。但就在此次馬哈蒂爾走訪吉利時公開對媒體表態：馬來西亞政府過去對于寶騰品牌的支持還是不夠的。這一婉轉的回答，也讓外界看到或許馬哈蒂爾與馬來西亞政府有望在吉利、寶騰雙方的后續發展中對寶騰品牌繼續提供幫助。

博越與途觀沒什么區別！

一直以來外界都更愿意將馬哈蒂爾看作是馬來西亞杰出的政治少州勿代活，甚至將他看作是主導馬來西亞工業經濟復興的偉人，但即使是他與寶騰有莫大淵源，也不曾有人認為馬哈蒂爾對于汽車產品了解的程度究竟有多深刻。

事實上，馬哈蒂爾卻是一位不折不扣的汽車愛好者。就尾兩個月前，馬哈蒂爾還曾駕駛代號為“NL3RA#319”的寶騰汽車從馬來西亞賽里肯邦家中一直開到首都吉隆坡而這輛全新寶騰汽車的原型正式吉利“博越”。

一位當日的陪同人員曾向本報記者透露，馬哈蒂爾看到這輛懸掛著寶騰標志的汽車時十分興奮，他在反復繞車幾圈后，多次拉開車門，又關上車門多次后，還笑著向身邊寶騰的管理層說：“這輛車的外觀不錯。”而當時一位站在他身旁的寶騰副總裁對身旁人說道：“馬哈蒂爾拉動車門的舉動是由于馬來西亞汽車的整個研發投入的問題上，零部件的質量與成本是限制馬來西亞發展的原因，在馬來西亞人的用車習慣中沉悶的車門閉合聲音，成為一些馬來西亞外簇量一輛汽車好壞的一個重要到標志。”

事實上，在過去很長一段時間里，馬來西亞汽車多數都以低質的廉價車型推向市場，以解決當地人對于汽車產品的剛性需求，而“沉悶”的車門閉合聲音，源于它定程度哦表了車子的組裝工藝與供應材料的好壞，僅僅是進行一次常規試駕，馬哈蒂爾在當日就將車子的動力、智能硬件與裝配工藝感了解得一清二楚，甚至于這位已經90歲的老人還親白駕車，通過高速行駛來體驗車子的駕駛質感。

而時間撥回到簽約當日，在馬哈蒂爾真正見到了那輛曾懸掛著寶騰標識的原型汽車時，他高興的程度讓現場的所有人都出乎意料，以至于在試駕技術后，馬哈蒂爾對中國的媒體表示：“在馬來西亞，我最喜歡開的鯉氏是途觀，但我現在覺得博越的質量與德國車不相上下，看得出吉利汽車的質量發展是不錯的。”或許做出這樣的評價之前，馬哈蒂爾早已經十分清楚一個道理了，那就是明天的寶騰需要今天的吉利。