汽車CEO這周都在說什么?

本期CEO周報精彩看點：福特汽車首席執行官吉姆·哈克特：福特擴大與大眾合作旨在縮減成本;FCA首席執行官麥明愷表示：瑪莎拉蒂銷量下滑因中國市場;大眾汽車集團研究院院托馬斯·斯柯萊德：新研發的燃料電池可進一步降低成本;沃爾沃集團發言人弗雷德瑞卡·伊瓦森表示：沃爾沃集團凰比伊朗的卡車組裝業務。

福特汽車首席執行官吉姆·哈克特：福特擴大與大眾合作旨在縮減成本

福特現在必續啟動重組業務的計劃，以實現成本節約。我們目標明確，現在是時候采取行動了。上個月末，福特汽車股價跌至近6年來最低點，我們有了前所未有的危機感。接下來，我們會加深與全球其他汽車制造商的合作，以共享工廠產能、共同研發汽車。

目前，我們正與德國大眾集團以及印度馬恒達就擴大產品和技術聯盟展開商談。與大眾集團以及馬恒達展開的更廣泛的產品共享以及成豐才全擔談判有利于福特減少不同車型的數量，并縮減工程和采購成本。更少的車輛結構以及電動車數量的增加，也將幫助福特減少未來幾年所需工廠和員工數量。上述舉措還將幫助福特實現其利潤目標，即到2020年使全球稅前利潤率從今年第二季度的4.3%翻番至8%左右。

FCA首席執行官麥明愷：瑪莎拉蒂銷量下滑70%因中國市場

旗下品牌瑪莎拉蒂在經歷令人失望的第二季度后，將在銷售增長和盈利能力上迎來反彈，我對瑪莎拉蒂團隊有信心，他們有能力彌補目前在銷售方面存在的不足瑪莎拉蒂第二季度的出貨量與2017年同期相比下降了41%，主要原因在于中國的出貨量下降了69%。其他地區也出現了下渭，北美地區和歐洲、中東、非洲區域的發貨量分別下降22%和23%。我們調整預期的原因之一，坦率地說在于瑪莎拉蒂的庫存量過高。解決這個問題需要我們在商業上執行力更強，所以我認為這是下半年的關鍵。

目前我們已開始依據其銷量調整瑪莎拉蒂的生產進度，以期削減庫存。意大利最大的鋼鐵行業工人工會FLOM表示，都靈的Mirafiori工廠8月份的停工時間已由（該公司5月所宣布的）兩周延長至三周，這家工廠生產大型SUV Levante，在夏季假期之前和之后都增加了兩天停工時間。

我們的目標是，到2022年瑪莎拉蒂的年銷量翻一番，達到10萬輛，并將營業利率提高到15%。

大眾汽車集團研究院院長托馬斯·斯柯萊德：新研發的燃料電池可進一步降低成本

近日，我們與美國著名的斯坦福大學（Stanford University）在研發燃料電池上取得了新進展。燃料電池成本最高的材料之一就是金屬鉑，因為鉑主要用來作為燃料電池的催化劑該材料呈顆粒狀分布在碳粉上。然而，實際上催化過程僅發生在鉑顆粒的表面，如此一來，浪費了大量成本高昂的鉑材料。

在我們最新研發的工藝中，鉑原子被放置在碳表面上，以產生極薄的顆粒，可以將當前燃料電池中所需的鉑金屬總量減少一大部分。與現有技術相比，新工藝將新研發的燃料電池催化劑的效率提高了三倍，同時還提高了耐久性。

該技術使貴重金屬的使用量得以最小化，為降低成本帶來了巨大的可能性，同時燃料電池的使用壽命和催化劑性能也得以提升。除了燃料電池，原子層沉積技術還可實現下一代銼離子電池等一系列需要高性能材料的應用。與此同時，該技術對于汽車電池等應用也有益處，新研發改良的ALD（原子層沉積技術）將把汽車整體提升到一個新水平。

沃爾沃集團發言人弗雷德瑞卡·伊瓦森：沃爾沃集團墩濃伊朗的卡車組裝業務

我們是曾表示過，希望伊朗成為其在海灣地區以及北非市場的主要出口中心。

但目前，我們已停止在伊朗的卡車組裝業務。美國日前重新對此伊朗實施制裁，以及美國采取的其他措施使得銀行系統在伊朗已經不起作用。歐盟已經實施了一項保護歐洲企業的法律，然而美國的制裁措施阻止了銀行與伊朗公司開展業務，因為美國政府可以從美國金融體系入手切斷此類交易的任何渠道。我們無法從中獲得報酬，因此目前我們在伊朗沒有任何業務。

之前，我們與伊朗第二大汽車制造商SAIPA的子公司Saipa Diesel合作，該公司負責組裝沃爾沃運往伊朗的重型卡車，我們原計劃在伊朗改造一座新工廠，但截至9月24日，我們并未在伊朗接到有效訂單，盡管當初雙方協議最少每年組裝5000輛卡車。當我們獲悉大眾以及PSA暫停其在伊朗合資企業的活動時，我們也做出了這個決定。