上市兩周年，帝豪GL重塑中國品牌A+級轎車的精品標桿！

與德國等汽車工業(yè)發(fā)達地區(qū)相比，國內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展歷史稍顯短暫，僅起步就將近落后了一個世紀。而出于眼紅合資品牌銷量，眾多白主車企在創(chuàng)建伊始就不約而同地選擇了從低端起步，利用價格便宜和門檻低的優(yōu)勢打開市場，以至于在很長一段時間里“廉價”“低端”成了國產(chǎn)汽車的代名詞。

然而近幾年，自主品牌在造車技術上有了較大的長進，自主品牌車型逐漸走向高端化，以吉利汽車為代表，憑借著近幾年在技術研發(fā)領域的不斷投入，吉利以高品質(zhì)的車型逐漸獲得了市場的認，不僅在銷量方面成為自主品牌冠軍，而且在口碑方面也獲得了消費者的一致認可，不僅改變了國產(chǎn)車在消費者眼中“廉價”的固有印象，同時為自主品牌車型貼上了“性價比”的標簽。

相信很多人勝都有同感，國產(chǎn)品牌轎車的綜合品質(zhì)在最近兩年突飛猛進。拿吉利汽車來說，其3.0精品車概念下的第一款A+級高質(zhì)感中級車帝豪GL，便憑借高顏值的外觀造型設計和越級的產(chǎn)品實力，在競爭激烈的A+級車市場成功突圍，成為讓合資車型不容小覷的“競速黑馬“。

對于起步軟晚的中國汽車品牌，想要依靠更新迭代來告訴消費者我變強了是幾乎不可能的。

所以帝豪GL只有一條路，就是用超高的標準從基礎做起，讓這款車型從一開始就給人高端、有檔次的印象。從銷量數(shù)據(jù)來看，帝豪GL確實比較成功，自上市以來，僅2年時間總銷量就達到了26萬輛，平均月銷量過萬，使得中國品牌真正有了與大眾、豐田等合資品牌抗衡的實力。

用吉利汽車的話講，3.0系列的汽車和過去的國產(chǎn)汽車，可以看作一道分水嶺。拿外觀來說，外形設計不再“土氣”，用上了很多國際轎車的時尚語言，例如溜背式設計、華麗的車燈、帥氣的輪轂，以及吉利全新設計的家族式前臉、各種鍍鉻線條的裝飾，還有終于不再廉價的車漆配色，與之搭配的還有豪華的座艙，這些都讓消費者看到帝豪GL的第一眼就會產(chǎn)生心動的因素。

總結(jié)

可以說，是出色的產(chǎn)品力保障了帝豪GL的一路高歌，雖然帝豪GL上市僅有兩年，但以其突出的產(chǎn)品力，很快就晉升A+級轎車銷量排行榜前列。

最后和大家分享一組數(shù)據(jù)，合資品牌車型中，達到帝豪GL的同期銷量，英朗歷時32個月，軒逸則用了39個月，而帝豪GL就用了2年，相信這已經(jīng)說明了問題，也讓國產(chǎn)家轎摘掉了“品質(zhì)不高”的帽子，提升了綜合實力。

同時據(jù)筆者了解，帝豪GL曾對消費者需求進行了多次深度的調(diào)研，并根據(jù)用戶反饋意見，對帝豪GL的整車進行了全面的升級。

在動力配置上，為車主提供了1.8L和1.4T兩種選擇，其中1.4T加了30牛·米的扭矩，動力更強，提速更快，讓A級車也能實現(xiàn)“推背感”。

在配置上，帝豪GL中控屏改用全新的液晶屏幕，同時減少物理按鍵，科技感一下提升了不少;同時配備了無鑰匙進入、一鍵啟動，提供了十足的高質(zhì)感體驗。

不僅如此，帝豪GL作為A+級轎車，在A級車市場“攪局”還遠遠不夠，越級對標才是吉利真正的野心。

帝豪GL搭載了很多日級車均為搭載的ACC自適應巡航，可以實現(xiàn)0～150km/h的自動跟車，前車插隊自動避讓等功能，以前聽起來很科幻的配置，如今早已飛入尋常百姓家。不僅如此，帝豪GL取消傳統(tǒng)的機械手剎，取而代之的是集成了AUTOHOLD功能的電子手剎。同時搭載帶軌跡線的倒車影像行車記錄儀，讓你在駕車和停車時的駕駛享受感得到進一步上升。

當合資車型還在配置上糾結(jié)價錢的時候，帝豪GL早已經(jīng)越級加裝配置了，產(chǎn)品力提升價錢不變，這樣的性價比自然更能獲得車主的青睞。

除了上面所說的硬件競爭力，帝豪GL還將軟實力提升了一價檔次，GKUI吉客智能車載系統(tǒng)，不僅集音樂、導航、語音交互于一身，更是摘移動互聯(lián)的精髓發(fā)揮極致，遠程即可用手機遙控車內(nèi)功能。優(yōu)異的系統(tǒng)搭配沙發(fā)般的真皮座椅，駕車質(zhì)感自然也就油然而生了。有了這些十足的產(chǎn)品力，在反觀合資品牌的一眾車型，所謂沒有對比就沒有傷害，在國產(chǎn)精品車面前，合資車的那些產(chǎn)品力真的微不足道，而這正是帝豪GL這款有在A+級轎車市場中脫穎而出的秘訣。