中國汽車大咖們都在說什么2

本期大咖說看點：小鵬汽車聯合創始人、總裁夏珩：代工生產是明智的選擇;沃爾沃集團Polestar中國區總裁吳震皓：共享出行好戲才剛開始;帝亞一維創始合伙人、副總裁王敦明：現在是新能源汽車最好和最壞的時代;長安新能源汽車科技有限公司副總經理周安健：香格里拉計劃是新能源戰略的拐點。

長安新能源汽車科技有限公司副總經理周安健：香格里拉計劃是新能源戰略的拐點

長安發展的一個現狀，大家可能對長安的理解就是起個大早、趕個晚集，確實也是這樣我們從市場的表現來說，長安在目前的市場表現并沒有進入第一梯隊，這個里面也和我們的一些之前的策略有關，就是說我們在整個產業鏈不成熟、整個產品不成熟等這些方面還沒有做到很完美的時候，我們的策略是，積極地研發、穩妥地推進，所以說這個也是我們現在市場的表現。但是我覺得，從我們2017年10月發布香格里拉計劃作為一個轉折點，我們現在整個的戰略是有改變，那就是說既要積極側瞬之也要加速市場推廣加速向新能源的轉型，這個就是香格里拉計劃就是我們整個新能源戰略的一個拐點。

核心的內容就是，我們要打造三大專用產品平臺來支撐我們整個的產品戰略，到2025年我們要全面停售傳統意義的燃油車實現全譜系產品的電動化。重要的一個支撐就是，我們2018年5月，又把新能源相關的業務整合成了新能源汽車科技有限公司，在這樣一個獨立的法人實體下來專注高效、高速地發展新能源產業。

沃爾沃集團Polestar中國區總裁吳震皓：共享出行好戲才剛開始

最近一段時間大家都在談共享出行，我個人認為，共享出行好戲才剛開始，我們也看到如果只有一家壟斷對這個市場會帶來什么負面的影響，我覺得這方面未來增長潛力很大。我上次看到一個數據，概像滴滴這樣大的企業一天的出行量是幾千萬次，但是中國有2億輛車，如果你做一個數學題，所占整個出行的比例還是相對較低的。我們開車很多時候車對我們是有情感的需求，高峰的時間我們需要用共享出行，很多時候我還是希望有白己的車，所以相當一段時間之內這兩者是并行的。

另外我們認為出行木身也要細分化，有時候李手一輛車希望越快越好，有時候去機場甚至更長途，你希望出行里面車里面的環境更加舒適，所以這方面我們看到服務也在進一步細分，這方面未來市場場景還是很大，有不同的玩法。

我表達一個觀點：未來從出行的角度，如果看成本的話，電動汽車肯定會成為一個車的主流，就是說未來的共享出行它用的車我們相信用的是電動汽車的可能性會與遴來越高。

帝亞一維創始合伙人、副總裁王敦明：現在是新能源汽車最好和最壞的時代

談到新能源汽車，作為一個在汽車行業耕耘了30年的我，我覺得現在是一個最壞的時代，我們這代人感受了過去，因為我在東風公司開始搞銷售，后來做轎車銷售，那時候買車已經變得非常容易和非常清晰。從銷售來看，今年的消費者非常的茫然，即使想買一臺乘用車，不知道買什么樣的車，是買傳統的內燃機車，還是所謂的混動，還是即將我們出現的純電動汽車，消費者糊涂了。我覺得行業現在也糊涂了，過去的傳統汽車已經有那么多的制作企業，今天又來了這么多的新造車勢力，特別是現在非常有錢的互聯網造車勢力來勢兇猛，把這個行業變得更加不穩定、更加不確定，我們也害怕。

但是同時我們也迎來了一個最好的時代，為什么？因為這個時代是一個趨勢，純電動車是一個趨勢，因為是一個趨勢它就有驅動力，所以我們愿意在這個里面去施展自己30年儲存的經驗。同時，還有國家的扶持，特別是還有資本的追逐，這是我們去實現夢想的最好時代。

小鵬汽車聯合創始人、總裁夏珩：代工生產是明智的選擇

談到交付，很多的朋友會跟我聊“你們的生產怎么做的”？因為到了后期的階段大家非常非常擔心，我們造車新勢力在制造的環節，能不能給大家合適的答卷，小鵬汽車選擇跟合作伙伴生產，有很多的朋友，對此跟我們提過很多的疑問了，比如跟整車廠合作，做第一款車，能不能保證生產的品質。我可以說：對品質要求上，我們是一定保證是全國領先的。

第一，汽車產業界認識到，中國在生產制造上，已經是世界領先的位置了，我們在鄭州海馬工廠基地有大量的合作。第二，整車的合作生產，代工生產，不是沒有先例，質量做得非常的棒，在國內傳統的汽車公司也做過很多的代工事件，質量品質做得不錯，合作生產對原有的產能進行更好的利用，更重要的是生產并不是一件技術性的工作，而是需要一個體系。第一次造車無論怎么樣，有一家公司跟你起做，利用他的體系，把你的車第一批做出來，是一個非常明智的選擇。