濱海城市區域旅游經濟差異性分析

楊碩

山東半島是中國第一大半島，位于山東省東部。基于區位因素下的山東半島藍色經濟區，是以青島市為龍頭城市，聯結煙臺、威海、日照、濰坊、東營和濱州部分區域6個城市在內的區域協調發展戰略。根據《2016年中國海洋經濟統計公告》，全年海洋生產總值70 507億元，同比增長6.8%，僅環渤海就占比重約34.50%，山東半島對這一數據的貢獻不言而喻。雖然山東半島整體旅游經濟表現突出，但是受之旅游資源分布、經濟發展程度、交通因素等條件影響，其內部城市旅游經濟差異較大。

因此，本研究以各城市統計年報數據為依托，考慮到旅游業本身涵蓋行業較多且易受外界發展環境影響，所以本文研究分成絕對差異和相對差異兩部分，主要借助SPSS和excel數據處理軟件，分析山東半島各城市間旅游經濟的總體演變和存在差異，并歸納出引起差異的驅動性因素。

一、研究設計

（一）研究對象

本文在參考《山東半島藍色經濟區旅游業規劃》的基礎上，確定以青島、東營、煙臺、濰坊、威海、日照和濱州這7個城市為研究對象。

（二）研究方法

在研究區域旅游經濟的差異方面，絕對差異是反映數值方面的差異，而相對差異則表示指標變動率，較之具有廣泛的可比性。因此，本文選取衡量絕對差異的極差（R）、標準差（σ）、衡量相對差異的變異系數（Cv）和基尼系數（G）4個因子來分別測算山東半島區域間旅游經濟差異。

在上述公式中，Rmax代表研究范圍內國內旅游收入的最大值，Rmin則表示最小值;N代表樣本數量，在本文取7，Xi代表地級市內國內旅游旅游收入，X為其平均值;Wi表示從第1個地級市到第i個地級市的累計國內旅游收入所占研究區域旅游總收入的比重。

（三）數據來源

本文的數據主要來源于2006-2015年《山東省統計年鑒》《濱州年鑒》《青島年鑒》《威海年鑒》《煙臺年鑒》《日照年鑒》《濰坊年鑒》《東營年鑒》等。

二、研究結果

（一）山東半島區域旅游經濟發展的總體演變過程

用excel軟件做出2006—2015年山東半島7城市國內旅游總收入柱狀圖及同比增長值柱狀圖（如圖1所示）。可得出結論，國內旅游總收入呈逐年遞增趨勢，10年內增長將近3.9倍;而同比增長值呈下降狀態，雖然有個別年份發生波動，但整體逐年遞減。2006-2015年山東半島7城市國內旅游收入、山東半島區域總體旅游發展差異見表1、表2。

圖1 2006-2015年7城市國內旅游總收入和同比增長情況注：國內旅游收入單位：億元，同比增長值單位：%。數據來源：2006-2015各市統計年鑒。

由表2結果可知，2006—2015年，山東半島區域旅游經濟的總體變化趨勢為：絕對差異正不斷擴大，而相對差異整體呈減少趨勢。一方面，衡量絕對差異的兩個數值增長幅度明顯，2006—2015年極差增長了近3倍，標準差也由91.5億元增長至375.6億元。另一方面，相對差異中的基尼系數除2008、2014、2015年，變異系數除2013、2014年有小幅回調，其余均呈現遞減。

表1 2006-2015年山東半島7城市國內旅游收入 單位：億元數據來源：各市統計年鑒。

表2 山東半島區域總體旅游發展差異

基尼系數最初是由意大利經濟學家基尼于1922年根據洛倫茲曲線提出，因此，這種差異變化可以用洛倫茲曲線圖進行直觀反映。如果洛倫茲曲線彎曲程度小，則說明旅游經濟發展差異較小;反之，則存在較大差異。山東半島2006年和2015年洛倫茲曲線見圖2。

圖2 2006年和2015年洛倫茲曲線

由圖2可得出，相較于2006年，2015年洛倫茲曲線向對角線靠攏，逐漸趨于平緩，這表明山東半島7城市旅游發展正逐漸趨于合理。但離對角線仍有一定距離，說明目前旅游經濟水平仍存在較大差距。

（二）山東半島各城市間空間差異分析

將山東半島各區域的國內旅游收入與7個城市平均國內旅游收入作對比，通過計算之間的比率關系，來衡量各區域在整體發展中的地位。計算結果見表3。

表3 山東半島7城市國內旅游收入與平均值的比率

由表3可得，2006—2015年，青島的旅游經濟一直保持絕對優勢地位，以平均值水平2倍遙遙領先于其他6個城市。威海和濰坊的旅游經濟水平更趨近于山東半島平均水平，而東營和濱州的比率維持在0.2附近，在7個城市中，屬于旅游經濟欠發達的城市。

三、驅動因素及對策建議

基于以上對山東半島城市旅游發展總體趨勢和空間差異的分析，整理和查閱研究資料和文獻可得出以下結論：城市經濟水平、旅游資源和市場、交通可達性是影響旅游經濟差異的主要驅動因素。

（一）城市經濟水平

旅游經濟發展受城市經濟影響顯著。一方面，旅游業對于城市硬件條件和軟件條件要求較高。就本文研究對象來看，青島和煙臺這類城市，擁有完善的基礎設施、餐飲、生活娛樂等服務業，旅游服務意識較高，有利于吸引旅游者前往并帶動旅游消費，從而提高旅游經濟收入。另一方面，高素質人才和雄厚的資金儲備源源不斷地為旅游產業注入新鮮活力，人流、物流、信息流等資源的積累使得城市間的旅游發展產生時空分異。

（二）旅游資源和市場

旅游資源是城市旅游的核心吸引物。青島、煙臺作為國內典型的海濱城市，擁有開發完備的海洋資源和更有聲譽的旅游市場，容易吸引國內客源。同時由于聯動效應產生的旅游流的不斷集聚，使得兩地旅游資源能夠得到充分利用和高效宣傳。而濱州、東營的旅游業起步較晚，旅游資源開發不充分且知名度低，目前處于相對落后的地位。針對這兩類城市，如青島、煙臺等成熟旅游市場已經不能通過擴大規模來獲得突破發展，而應該挖掘新的市場和開發新的旅游產品;而濱州、東營此類城市可借助后發優勢，積極引進人才和技術找尋適合自身的發展道路。

（三）交通可達性

交通是旅游系統的三大空間要素之一，旅游交通的便捷程度直接影響旅游市場的開發。一方面發達的旅游交通能夠增強地區的可進入性，改善原本可能不利的區位條件，從而增大客源市場規模。另一方面，發達的交通網絡能夠迅速集中大量的資源，青島、煙臺、濰坊等地海、陸、空三種交通體系發展成熟，而濱州、日照在交通發展方面則是任重而道遠。

（作者單位：上海對外經貿大學）