對民航自動轉報系統同步和異步接入方式的分析

朱曉雯

摘 要 在空管部門、機場、航空公司之間的信息傳輸中，電報傳輸擁有十分重要的作用。隨著民航架次的不斷增長，自動轉報系統的用戶數量也不斷增加，自動轉報系統在空管工作中也占據著越來越重要的地位。而在民航自動轉報系統中，由于同步信道傳輸速度快、準確性高，異步信道實現方式簡單，所以同步傳輸和異步傳輸的接入方式，成為自動轉報系統各節點之間傳輸信息的主要方式。本文針對民航自動轉報系統同步信道和異步信道業務的接入方法進行分析研究，在實際工作中很有研究意義。

關鍵詞 民航自動轉報系統 同步 異步

中圖分類號：TN917 文獻標識碼：A

0引言

中國民航自動轉報系統的建立，以民航數據網（ATM數據通信網、區域傳輸網絡）、民航衛星系統為中繼傳輸系統，實現各轉報系統間節點的互聯，是民航數據通信網的一部分，該系統主要功能是為民航各個單位提供生產運行所需的信息。自動轉報系統不僅是機場多個部門之間進行電報信息交互的中心，還是本區域管理局范圍內電報交換的中心，同時也是不同區域間進行電報交換的節點。所以自動轉報系統為保障飛行安全保障，保證民航內部多個單位信息快速、準確的傳輸具有十分重要的意義。

自動轉報系統運行的工作原理是“存儲轉發，逐級發送” ，在報文傳輸時，并未采用物理上點對點的直接傳輸方式，而是通過上級節點進行轉發，雙方節點在邏輯上通過上級節點實現連接。

1民航自動轉報系統的網絡拓撲情況

國內自動轉報系統整體網絡的拓撲結構是三層結構，第一層由總局空管局與七大地區空管局組成的網狀結構，是自動轉報系統的干線網絡；第二、三層是由空管分局站與地方機場、航空公司組成的樹型結構，作為自動轉報系統的下級節點。

目前，中國民航自動轉報系統的干線網絡通過民航數據通信網實現互聯，采用同步傳輸方式，現階段大部分同步信道主要通過幀中繼FR方式連接，支持的協議是FR協議；同時系統之間以民航專用衛星系統作為備用連接方式。

而轉報系統干線網絡節點之外的下級節點，則大部分使用異步信道傳輸，支持RS232和電流環的異步傳輸方式。

2民航自動轉報系統的同步傳輸方式

作為自動轉報系統干線網絡節點間采用的連接方式，同步信道傳輸報文時，以數據幀為單位，一組數據幀中包含多個獨立的比特位的組合，故而數據幀中的比特分組長度較大。數據幀的起始部分包含一個特殊的比特串的組合，是數據幀的起始標志，它的功能就是用于通知轉報機接收端一個數據幀已經到達，但它同時還需要保證接收端接收數據的速度和數據幀中數據的到達速度相同，所以同步信道在傳輸數據的時候，轉報系統信道兩端要建立同步通信的機制，收發雙方必須保持相同頻率的時鐘信號。數據幀的結束部分是數據幀的結束標志，它同樣是一個特殊的比特串的組合，用于表示在同步信道中一個數據幀已經發送完畢，在此之后接收的數據為下一幀的起始標志。

轉報機接收端在接收到數據幀中起始標志的信號之后，只需要不停地接收數據幀中連續的字符，而不需要分析每個字符的開始和結束，直到接收到數據幀的結束標志。故而，同步信道上傳輸速率通常較快。

但是，數據幀過大的話，它占據同步信道的持續時間也會更長。如果加入自動轉報系統所有的節點都采用同步傳輸的方式，當一個用戶正在占據鏈路，其他用戶可能需要排隊等待鏈路空閑，而鏈路響應太久會影響信息傳輸的時效性，造成轉報系統的大量壓報。因此，對自動轉報系統中的干線網絡上的重要用戶應用同步信道。

在自動轉報軟件上配置同步信道時，主用系統上信道類型目前一般配置為幀中繼信道，采用V.35的物理接口；接口速率為64 kbit/s-2 Mbit/s；傳輸碼配置為IA-5碼制時，包含7或8個數據位、1個停止位、無校驗位。

3民航自動轉報系統的異步傳輸方式

對自動轉報系統干線網絡之外的下級節點，引入異步接入的方式。異步信道的傳輸方式將比特分成不同小組進行傳送，每個小組可以是8位的1個字符或更長。

自動轉報系統異步信道工作時，傳輸方式均采用全雙工的方式，在傳送每個數據字符之前，先傳送一個叫做起始位的二進制數。當接收端轉報機收到該信號時，就知道之后送來的7位二進制位是一個字符數據。最后，再給出停止位，是1位或2位二進制數。轉報機接收端收到停止位信號后，表示一個數據字符傳輸結束。轉報機發送端可以在隨時發送比特數據，然而接收端并不知道這些數據的具體到達時間。

異步信道的傳輸方式相比同步信道要簡單很多，而起始位和停止位可以在一定程度上起到“同步”的作用，但是每一次數據字符的傳輸，都會有起始位和停止位的二進制位，這樣就產生了額外的損耗，造成異步信道的負載增值。因此，對自動轉報系統中下級節點的普通用戶，一般采用低速的異步信道傳輸方式。

若信道采用RS232接口，物理接口采用遵循EIA232，無Modem的標準聯線；接口速率為50bit/s-115200bit/s；傳輸碼配置可選擇IA-5碼制或ITA-2碼制，其中IA-5碼制包含7個或8個數據位、1個或2個停止位、無校驗位，而ITA-2碼制包含5個數據位、1.5個停止位、無校驗位。

若信道采用電流環接口，物理接口采用發送線、接收線、信號地線的三線連接方式；接口速率為50bit/s-1200bit/s；傳輸碼配置與RS232接口一致。

4結束語

無論是同步傳輸，還是異步傳輸，在民航自動轉報系統中都有各自的應用，對干線網絡節點應用速度更快的同步接入方式，對其它多個節點應用異步接入方式，保證不同網絡層次和多個節點之間協同、高效的傳輸報文數據，保證了自動轉報系統安全可靠地運行。

參考文獻

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