整車電氣功能子系統的應用研究

婁力

摘 要：在科技不斷發展的過程中，電氣功能在車輛當中也具有了較多的應用。在本文中，對整車電氣功能子系統的應用進行一定的研究。

關鍵詞：整車電氣功能；子系統；應用

1 引言

整車電氣功能是現今車輛運行當中的一項重點內容，為了能夠更好的做好電氣功能把握，即需要能夠對整車電氣功能需求以及系統劃分原則的關系進行充分的把握，以此實現相關功能的更好利用。

2 功能概述

在整車電氣系統構架當中，整車電器零部件可以說是其中的重要部分，需要通過科學規劃的應用更好的進行電子電器系統。通常來說，整車電器零件可以分為線束類、模塊安裝結構以及造型電子類這幾種類別。其中，模塊安裝結構為電器零件，包括有發電機、起動機、蓄電池以及相關支架等。造型電子類即是電氣零件，對于造型具有一定的要求，主要包括有儀表、娛樂系統以及開關等，線束類的功能即是傳遞信號以及系統電流等等，包括有蓄電池電纜以及整車線束等等。

在近年來相關科學技術不斷發展的過程中，更多新技術也在整車當中得到了應用，并使其在電氣功能方面具有了更高的復雜度，對于很多功能來說，都需要通過多個物理子系統的共同應用進行實現。而在車載網絡技術發展的過程中，也使得不同物理系統間能夠具有更便利的條件進行信息交互。對于整體電氣功能來說，其同能夠對功能進行實現的物理實體存在一定的差異。對于物理實體來說，其在實際應用中能夠將功能實現對不同層面的劃分，對于單個零件來說，即是對零件層面功能的實現，如制動踏板開關的應用即能夠將駕駛員行車中踩制動踏板的動作實現對電信號功能的轉換，可以說即是子系統層面功能的體現，如空調子系統等等。而對于整車電氣功能來說，其更多的是從整車層面來談的，即是對用戶進行直接面對的、具有高層級屬性的功能，在實際應用中，即需要能夠對中斷到中斷的操作以及整車屬性進行提供，使用戶通過操作、顯示以及輸入的方式實現能夠感知特性的反饋，在實際應用中，其需要具有可測量以及客觀特點的性能衡量標準。

3 物理子系統開發

近年來，設計整車電氣架構已經成為了不同整車廠當中的一項重點工作。從宏觀角度來說，整車電氣電氣架構即是在平臺化基礎上所提出的設計策略以及全局規劃方式，在該方式中，其主要的思想即是在前期設計環節盡可能的對同平臺當中的相關車型以及未來跨平臺車型的開發設計情況進行考慮，在做好一次技術規劃的基礎上在不同的平臺以及車型當中得到良好的實施。在電氣架構設計開發中，整車電氣功能的需求分析可以說是其中的一線個重點內容，從需求角度來說，電氣架構當中的設計工作如電氣連接原理、供電原理、信號矩陣設計以及網絡拓撲設計等都是為了能夠對電氣功能需求進行滿足而應用的技術方案，在此過程中，做好電氣功能需求定義的完整性、正確性以及清晰性控制十分關鍵。就現今整車開發工作開展中，即將對其實現多個物理子系統的劃分，之后再將該系統實現對不同專業部門開發情況的分配、為了能夠對電氣功能子系統的引入需求進行把握，做好開發方式的掌握十分關鍵。具體來說，在實際生產中即會將整車實現對不同物理子系統的劃分，其由不同零件組成，通常來說，其組成部分有控制器、傳感器以及執行器等。以空調系統為例，則由空調控制器、室內外溫度傳感器以及溫度電機壓縮機等執行器這幾部分組成。在具體工作中，對于鼓風機風量調節、乘客艙制冷以及溫度調節等功能，都能夠通過該子系統的應用實現目標。簡單來說，即可以通過單個物理子系統的應用實現整車電氣功能，對此，即可以將該系統從整車獨立實體的方式進行設計、驗證與集成處理，在保證不同子系統功能得到良好開發的基礎上，實現對整車功能成功開發的保證。

4 電氣功能開發

同物理子系統不同，對于電氣功能子系統開發這項工作來說，在保證能夠對整車電氣功能需求進行允許的基礎上，則可以不對功能實現的物理實體進行考慮。對于物理子系統以及電子功能系統的負責人來說，兩者可以具有完全分離的特點，該種開發情況的存在，則會使功能在需求定義階段同物理實體具有相分離的特點，以此幫助功能負責人能夠以更為全面以及客觀的方式實現相關功能需求的考慮，而在具體工作過程當中不會因此被物體實現方式產生過多的干擾。如車身控制系統，其電氣功能方面則為外燈控制，在應用到的電子控制單元有主機控制器以及車身控制器等。又如安全防盜系統，在整車功能方面為無鑰匙進入，在電子控制單元應用方面則有車身控制其以及無鑰匙進入。此外，還具有能量管理、動力傳動、空調控制以及地盤控制等內容。對于這部分電氣功能子系統來說，其在應用中需要對所有的整車電氣功能進行包括，且對于不同電氣功能，僅僅能夠將其對唯一的功能子系統進行劃分。同時，該系統當中所具有的電氣功能都具有整車電氣功能特征，在實際應用中需要對上述描述電氣功能的特性需求進行滿足。如在外燈控制功能當中，其在具體功能實現中，不僅應當能夠使用戶通過開關的方式對燈光進行熄滅或者電量處理，且同時包括有燈光控制當中的娛樂系統、燈光未關提醒以及儀表指示燈顯示等，可以說是一個具有完整特征的功能鏈，具有終端同終端的對應性。此外，在物理實體應用中，通過單獨電子控制單元的應用對多個電氣功能進行實現也是較為普遍的一種方式，對此，在單獨開發控制器時，即需要保證其能夠對多個電氣功能需求進行滿足。

5 未來發展方向

在相關技術不斷發展的過程中，有較多對物理子系統功能實現具有需求的電氣功能具有了引入，對于傳統以子系統以及零件為基礎的開發方式來說，則無法對目前相關功能的開發需求進行滿足。對于物理子系統以及零件層面的功能來說，及時在實際處理當中獲得了成功的開發，也無法保證整車功能能夠對用戶的實際需求進行滿足。在該種情況下，為了避免出現需求遺留、需求重復定義以及功能需求重疊定義情況，避免因物理子系統以及零件因集中形成開發問題升級，而使得整車層面相關功能無法充分聯系用戶預想方式運行，在未來對整車電氣功能進行開發時，則需要避免受到物理零件以及子系統的干擾，即在保證能夠對用戶需求進行客觀掌握的基礎上對不同物理子系統間電氣功能需求的分配情況進行恰當的處理，通過該方式的應用在對功能方案進行優化的同時，也對功能需求定義的準確性以及完整性目標進行達成。

6 結束語

在相關技術不斷發展的過程中，其在整車當中也具有了較多的應用，其中，電氣功能子系統即是其中的重點組成部分。在上文中，我們對整車電氣功能子系統的應用進行了一定的研究。在未來工作開展中，即需要能夠做好功能子系統的研究與把握，通過對功能的不斷分析優化提升應用效果。

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