基于我國國情的公路貨運行業分析及優化策略

房慧

摘 要：長久以來公路貨運行業整體碎片化嚴重，運行效率低，成本居高不下。究其原因，與我國國情息息相關，生產制造分散程度高直接導致了公路貨運行業小、散、亂的格局。但是，由于互聯網、物聯網、大數據等現代科學技術的出現以及國家供給側結構性改革的深入推進，此現象正被慢慢改善。鑒于此，本文基于本國國情對公路貨運行業進行深入分析，并提出相應的優化策略。

關鍵詞：公路貨運；碎片化；國情；優化策略

中圖分類號：F540.5 文獻標識碼：A 文章編號：1008-4428（2018）11-0047-02

一、 引言

一直以來，我國公路貨運整體呈現小、散、亂的格局，碎片化特征非常明顯。經統計，直到2015年我國從事貨運的企業超過800萬家，但是具有一定規模的大型貨運公司10%都不到，其他都是規模很小，很散亂的個體貨運公司。根據調查，平均下來每家貨運公司僅有兩輛車。因此，目前我國公路貨運市場的基本格局就是這種由個體戶主導的分散經營、層層分包的貨運模式。而這種模式必然導致貨運行業整體信息化水平低，信息獲取不通暢，從而導致貨車空駛率高，物流成本居高不下。但是，近幾年由于互聯網、物聯網、大數據等技術的不斷發展，以及越來越多的專家學者和社會人士開始關注物流。在國家大力開展供給側改革的背景下，物流行業的降本增效勢在必行。

國內外諸多學者對公路貨運的優化也進行了廣泛深入的研究。孫天一（2015）就公路貨運企業的物流信息平臺設計了一套總體和功能架構，而且就相關的現代科技的應用提出了具體的實現方式。賈國榮（2016）指出，因貨運中介企業加大的物流成本及信息孤島產生的時間成本以及信息不對稱直接成了社會物流成本居高不下的痛點，但同時也是全國數十萬家貨運中介企業的利潤點。王柏宜，孫慶峰（2016）指出大數據在物流管理中的應用，能夠大大提高行業運行效率。但當前依舊存在很多不足。吳宏（2016）表示，這些年在中國各種無車承運平臺如雨后春筍般涌現的情況，在很大程度上是受到國家及地方行業政策的引導、先進信息技術的完善、新型電子商務模式的行業應用等因素的影響，而更主要的是受到物流行業轉型升級內在需求的驅動所產生的。Pei-Ju Wu，Kun-Chen Lin（2017）提出通過大數據分析探索電子商務物流業務模式。

總而言之，我國關于公路貨運行業的研究并不少，但是從國情的角度深入分析產生這種現狀的原因并結合最新的技術和形勢研究如何改善我國公路貨運現狀的文章并不多。本文將在揭示我國公路貨運現狀的基礎上剖析造成這一現狀的原因，并結合前沿的信息技術和最新的國家政策，提出相應的優化策略。

二、 我國公路貨運行業存在的問題及原因分析

（一）我國公路貨運行業存在的問題

一直以來，我國從事公路貨運的企業典型特征就是小、散、亂，大企業也有，但是所占市場份額很小。整個行業的經營運作情況就是組織化水平低，很散亂，而且信息化水平低，運作效率低，物流成本居高不下。經歸納，主要有以下幾點不足：一是市場主體分散、運力過剩嚴重；二是產品體系缺失、同質競爭普遍；三是成本費用高、貨運效率落后；四是從業人員短缺，職工素質不力；五是信息化水平低，行業發展乏力。

（二）我國公路貨運行業現狀根本原因分析

我國本土長久以來的零散、碎片化的生產經營方式，直接影響了與其緊密相關的公路貨運行業。以南通家紡產業為例，其產業主要集中的地區，大部分老百姓都涉及家紡產業的生產經營。通常，家紡產業的主要業務流程有四步，如圖1所示：

在這一條鏈的生產經營過程中與之配套的物流中心，實際上主要的功能就是集貨和發貨。作為一個公共的平臺，物流中心很難進行信息化和基礎設施的升級。而且無論是半成品還是成品的布料，出于節約倉儲費用等考量大多存放在當地農戶的閑置屋里，小倉庫里。此外，在銷售過程中，由于我國商場大多只是提供一個場所，然后由不同的商家入駐的模式。所以，各家各戶都有自己的補貨渠道，所以配送起來非常零散。因此，實際上整個產業的業務流程，從生產、加工、儲存、配送，到銷售環節都是比較零散的。而以此為典型代表的中國式產業模式，就是導致我國公路運輸行業小、散、亂的根本原因。

（三）我國公路貨運行業現狀其他原因分析

除了我國國情導致的從產業模式到貨運模式的小、散、亂狀況外，還有很多其他因素造成了我國公路貨運目前的局面。

1. 經營模式傳統

公路貨運行業中大部分貨運公司的營業模式還停留在傳統的模式之中，典型代表就是眾多中、小、微貨運企業，他們考慮到成本因素，故而比較保守，習慣于研習傳統的業務和經營模式。但是，往往這種傳統模式車貨之間就容易產生信息不對稱的問題，盡管大型貨運企業注重這塊，但無奈他們只占有我國貨運市場的少部分份額。幸而這幾年涌現出很多提高車貨匹配的平臺，如：貨拉拉、運滿滿、貨車幫等，一定程度上改善了這個局面。

2. 信息化程度不高

我國目前依然是發展中國家，所以在公路貨運行業無論是管理模式、設施設備還是技術支持都低于其他發達國家。調度系統、車聯網技術、車貨匹配平臺、GPS等雖然有在應用，但是并沒有普及，鑒于大部分貨運公司還在沿用傳統的經營業務模式，所以導致總體的信息化水平還是偏低，引起了信息不對稱，空駛率高，成本居高不下等一系列問題。

3. 行業人才不足

眾所周知，從事貨運、快遞、物流業的大部分是文化水平不高的人士，而且男性居多。因為這個行業不算高科技行業，而且大部分員工需求量都來源于基層，招聘的條件中更加注重實踐經驗，算是工作比較辛苦但是薪資水平不高的行業。所以對高知人才的不夠重視，以及待遇不佳，導致行業人才利用率不高，人才流失，不利于行業注入新鮮血液，保持持久的發展活力。

三、 優化我國公路貨運現狀的策略

盡管我國一直以來的國情和產業模式、傳統經營模式、信息化程度不高、行業人才不足等原因導致了我國公路運輸行業小、散、亂的格局。但是，隨著國家的發展，行業的發展，這種格局也在逐漸發生改變。想要我國公路貨運降本增效，改善小、散、亂的格局，現提出以下幾點優化策略：

（一）國家政府層面統籌城鄉發展的過程中鼓勵農業、制造業發展規模經濟。大力支持公路貨運行業城鄉和城際之間的調度系統以及對接運輸和節點的線上平臺的搭建。從上文可知貨運過程中涉及好幾個環節，城際之間往往是由至少兩家公司對接完成。通過協同運輸管理平臺，任何一方都可以將貨物轉交給下家公司，提高轉交貨物的效率，且轉交后仍能管控貨物去向。

（二）不斷創新發展模式。事實證明，利用互聯網大數據技術搭建車輛調度和信息匹配平臺的模式很有發展空間，因此應該把這種模式推廣到全國范圍，鼓勵各地區搭建這種通過線上把線下資源進行整合有利于消除信息不對稱，有利于降本增效的公路貨運樞紐網。這幾年發展得如火如荼的貨車幫、貨拉拉、運滿滿都在應用這種模式，此外貨車幫還聯合了阿里云大數據團隊共同打造全國公路物流指數，這將有利于掌握我國公路貨運過程中的具體情況，以供分析和預測。

（三）加強資源整合，降低信息不對稱。一方面，大力推廣車貨匹配等信息平臺，鼓勵眾多的中小微貨運企業參與其中，降低信息不對稱程度，減少他們的空車率；另一方面，大力扶持大型物流貨運企業，鼓勵他們自主開發和利用這種貨車指揮調度信息平臺，從而將客戶和貨車司機進行高效匹配，將同城、城鄉、城際的配送業務好好經營，爭取做到各個環節都能高效銜接。

（四）大力培育和重視物流人才，目前雖是物流業、貨運業基礎工作占比大，對高知人才仿佛沒那么多需求，但是任何行業沒有新鮮的有創造力的血液注入，就很難蓬勃發展。如果貨運司機連識字、上網都不擅長，那么即使有新設備新技術也無法運用；如果管理層沒有人才，就容易造成管理混亂；如果頂層沒有人才，就很難創新業務管理模式，創造和引入最新技術設備推動行業發展。因此，貨運行業提高用人門檻，注重員工素質，鼓勵和培養新一代貨運人才成為行業的中流砥柱十分重要。

四、 結論與展望

我國目前的公路貨運行業雖然發展迅速，并且是我國貨運行業的重要支柱，但是依舊存在很多問題，比如：結構碎片化、效率低、成本高等，這些問題的出現是由多種原因共同構成的。其中我國特有的國情以及由此產生的典型的產業化結構是導致貨運行業這種現狀的根本原因，本文結合南通家紡產業對此進行了詳細的分析。此外還分析了共同構成當前貨運行業現狀的其他原因，并在最后提出幾點相關的優化策略。縱觀這幾年貨運行業的發展，可以發現盡管貨運行業目前存在諸多問題，但是發展勢頭總體良好，相信在未來會越來越完善。

參考文獻：

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