“殼”轉新能源

○ 文／本刊記者 齊鐵健

為加快傳統能源公司向新能源公司轉型，近些年殼牌在電力化、氫能、生物質燃料方面持續發力。

為實現2070年零排放的目標，10月19日，殼牌發布了《“天空”遠景報告》。《報告》提出，為滿足《巴黎協定》中“本世紀全球平均氣溫上升幅度控制在2℃以內”這一目標，目前，綜合科技、工業及經濟各方面都在考慮未來可行性發展路徑。預計2070年，全球會出現一種與當下完全不同的能源體系。這是因為不同國家和行業邁向低碳能源體系的路徑是截然不同的。在這一過程中，消費者、企業和政府都會面臨艱難的選擇。

作為能源巨頭，近些年，殼牌一直積極向低碳能源結構轉型，將以石油和天然氣為主的傳統能源公司轉向新能源公司。總體看來，殼牌新能源業務有兩個發展方向：一是發展低碳發電產業，更多采取可再生能源發電，并向終端消費者售電；二是推廣包括氫能在內的低碳分子清潔燃料。這兩個發展方向尚未成熟的過程中，殼牌在液化天然氣、生物質燃料方面也在逐漸加大發展力度。

目前，殼牌在新能源領域投資規模已達到10億～20億美元。殼牌認為，傳統石油公司要想在新能源領域取得成功，就要充分利用新技術以及新商業模式，由此大規模投資。這成為殼牌所構建新能源生態系統中不可或缺的部分。

在氫能和電力化發展不太成熟之前，LNG成為卡車運輸領域清潔能源的首選。供圖/殼牌中國

全方位電力化

早在2001年，殼牌便在全球布局了一些風電、太陽能發電和水電等項目，但由于這些項目投資規模大、成本高，而消費者尚未準備好為清潔能源支付更高的費用，隨后逐步退出。

近些年，隨著能源結構中電力所占的比例越來越大，很多企業在采取較為低碳的燃料來進行能源供給，也就是說未來燃煤發電將會減少。

由此，殼牌加大了推動在光伏發電和海上風能發電兩個領域的發展，包括在全球各地布局了大規模項目，例如收購了美國Silicon Ranch可再生能源公司。今年3月，殼牌又收購了一家英國名叫First Utility向居民供電的能源零售企業。近期，殼牌在歐洲北海地區的700兆瓦級的海上風能項目即將完成財務交接。

“我們正在全方位的投資于整個電力行業的價值鏈，既包含了傳統的、集中式的發電，也包含了分散式的電力解決方案，以及最終實現電力銷售。”殼牌新能源業務執行副總裁葛思博表示。

基于這一原則，殼牌除了投資可再生能源發電，還對一些用全新方式詮釋電力行業的公司進行投資，包括收購德國Sonnen公司的少數股權。該公司主要采取為居民住宅提供電池儲能供電并集合成虛擬電廠的商業模式。

在中國，殼牌在電能系統的脫碳、建立可持續性的能源結構方面同樣扮演了重要的角色。

“目前中國發電行業的能源組合中，煤炭所占的比重很大。中國政府已經意識到，任何可持續的能源結構意味著必須轉向可再生能源發電，也就是發電行業的脫碳極為重要。”葛思博表示。

基于此，目前電動車不僅在中國而且在全球都是一個發展熱點。為了了解在電動出行領域成功運作的方式，去年殼牌完成了對于歐洲一家主要的電動車充電公司NewMotion的收購。今年2月，公司宣布將在殼牌石油的加油站安裝充電樁。英國和荷蘭將成為殼牌首批加裝充電站的兩個國家。未來，殼牌全球2.5萬個加油站將普及電動汽車充電樁。

“殼牌在全球加油站的數量超過了星巴克。所以，在滿足電動車充電方面，殼牌將起到非常大的作用。希望在消費者轉向電動出行的過程中，公司可以繼續為我們的客戶服務。”葛思博表示。

氫能發展需解決成本問題

“在不久的將來，氫氣是移動乘用車能源的解決方案，包括重載運輸，這個領域將會蓬勃發展。與此同時，它將支撐行業對能源儲存的需求。”葛思博說。

過去20年里，殼牌一直致力于氫能燃料電池的研究，但目前加氫站的部署規模還非常小，尚未實現商業化。為了盡快實現商業化，目前，殼牌在美國加州已經建立7座加氫站，并計劃開設50座加氫站。在德國，殼牌建設了50座加氫站，未來計劃擴大到400座。

近日，殼牌又在接洽上海一家名叫Re-fire（重塑科技）的創業公司，正在啟動氫能燃料電池的中國市場。這家初創公司目前已經成功裝備了500多輛輕型卡車，搭載氫能燃料電池，行駛在中國的道路上。

“其實在全球市場中，氫能燃料電池商用車潛力最大的市場之一還是中國。”葛思博表示。早在2009年，殼牌就協助上海同濟大學建立第一個商業運營加氫站。殼牌預計，在中國氫燃料在運輸領域的使用將會不斷擴大，未來將加大這方面的投資。

其實，氫能還有一個非常重要的用途就是可以進行儲能。可再生能源發電過程中，在電網、電量富裕的情況下，可以將這種可再生能源通過電解水轉化成為氫能進行儲存。存儲起來的氫能可以應用在交通運輸或是其他工業生產等方面。

葛思博表示，殼牌正在與中國的一些潛在合作伙伴探討怎樣將多余的可再生能源轉化成氫能。在這樣的過程中，最為重要的是將大規模電解水設備的成本下降。

“雖然殼牌遠景報告預計2030年以后氫能將會有一個大發展，但我們希望更快一點，在幾年之內就能看到氫能燃料的大發展。”葛思博表示。

生物燃料將迅速擴張

從傳統能源到新能源的過渡過程中，由于受成本和技術的限制，氫能、電力化還不能大范圍推廣，液化天然氣成為在重型卡車運輸領域的清潔能源首選。

2016年，殼牌以470億英鎊現金加股票(約700億美元)的方式收購英國天然氣集團（BG）。這次收購讓殼牌底氣十足。今年10月2日，由殼牌牽頭財團做出最終決定，加拿大西部價值300億美元的液化天然氣(LNG)出口終端項目即日開工。該LNG項目建設期約需要五年，旨在匯集采自加拿大西部偏遠地帶的廉價天然氣，將其冷卻為LNG，并裝入專用油輪運往亞洲。

雖然液化天然氣將在運輸領域蓬勃發展，但目前內燃機汽車的存量還是非常大，如何降低傳統汽車所產生的污染非常重要。

除汽車制造企業可以提高內燃機的效率外，殼牌認為，能源企業需要在汽油中混入生物質燃料，推廣乙醇汽油的使用。

殼牌在《“天空”遠景報告》中預測，生物質燃料將在運輸領域的能源轉型中起到關鍵作用。為了減少對高能源密度的液體燃料的持續依賴，以及減排的需要，生物燃料將得以迅速擴張。雖然以甘蔗乙醇為代表的第一代生物質燃料到本世紀中葉才開始減少，但隨著航空、陸運和航運使用生物質合成燃料的增加，生物質能源將有進一步發展。

由此，殼牌利用一些廢紙、食物、塑料為給料，將它們轉化成為生物質燃料。殼牌中國集團主席張新勝表示：“我們認為垃圾生物質燃料技術在中國一定會有更多的應用，所以期待和中國的合作伙伴來共同開發生物質燃料項目。”