東風日產首款純電動車為什么是它

本報記者 張翔喆 綜合報道

9月25日晚，在鋼琴、舞蹈、小品、煙花、歌聲的渲染下，東風日產舉辦了“2018 軒逸之夜暨軒逸·純電上市發布會”。此次發布會上共發布兩款軒逸·純電車型，官方指導價為24.3萬-25.4萬元，綜合補貼后售價15.90萬-16.60萬元。新車搭載最大功率109馬力（80 千瓦），峰值扭矩254牛·米的電機，電池容量38kWh，綜合工況下官方續航里程338km。

此前，軒逸·純電就已經受到了廣泛關注，依托于全球純電汽車銷量冠軍聆風LEAF 的國產電動汽車著實賺足了眼球。有行業人士稱，軒逸·純電就是三廂版聆風。為了與燃油版軒逸區別開來，軒逸·純電做出了部分改動。

軒逸家轎與聆風基因的碰撞

眾所周知，日產早在多年前就推出聆風純電動車，此次東風日產推出的軒逸純電外觀帶著日產聆風的基因。車頭使用了V-Motion的設計語言，“前格柵”部分為藍色設計，搭配U型鍍鉻飾條，給人俯沖的視覺感受。車頭處的充電口與聆風采用同樣的形式。車尾部分進行了微調，增添“擾流”設計，更顯運動感。此外，車身貼有“zero emission”標識點綴，表明新能源身份的。

進入車內，軒逸·純電更顯聆風元素。新車在儀表盤、方向盤、旋鈕式換擋機構等細節一定程度上提升了新車的科技感。此外，新車配備了遠程實時監測、車載Wi-Fi熱點、OTA、手機互聯、ECODRIVE節能駕駛助手、智能遙控鑰匙等當下主流電動車的配置。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4677/1760/1520mm ，軸距為2700mm，相比燃油版軒逸在車身長度增加了46mm，高度也增加了17mm，其乘坐的舒適感受也得以保留。軒逸·純電與聆風LEAF一同出自日產E-Platform全球專業電動車平臺，搭載日產專業高效的三電系統，搭載容量為38kWh 的三元鋰電池組，支持50kW直流快充和6.6kW交流慢充，綜合工況續航里程為338km，在60km/h 等速行駛下續航里程為389km。

70載電動積淀成就領先地位

不過，網上有很多消費者對于338km的續航里程提出了質疑。值得一提的是，此次發布會，東風日產宣布此續航里程為真實數據。其實，日產在電動車方面已有70年的積淀，早在1947年，日產汽車收購了東京電力汽車有限公司生產的電動車Tama EV，就此開啟了日產的電動化之路。

1973年，石油危機時期，日產汽車推出了全新純電動產品EV4-P車型，該車型也是世界上第一輛使用剎車動能回收系統的車型，其續航里程高達302km。十年后，日產又推出了世界上第一輛采用了異步電動機的電動車March EV，它的出世影響了此后電動車的發展，而特斯拉正是如今異步電動機最典型的代表。日產做不止這些，日產同時擁有超過25年電池研發制造的經驗。1995年東京車展上，日產展示了第一款搭載鋰離子電池的概念車，隨后在1996年量產的Prairie Joy EV 是世界上第一個使用圓柱體鋰電池的電動車，同時這也是第一個到達北緯79度極寒地區測試的電動車。

軒逸·純電站在巨人的肩膀

自2010年日產聆風LEAF上市，雖然同胞兄弟晨風在國內表現不佳，但絲毫不影響其一直雄踞全球電動車累計銷量榜首的表現，目前在世界各地已經擁有超過32萬的車主，并保持著累計行駛40億里程電池0重大事故的卓越紀錄。種種表現表明聆風LEAF的硬實力，不得不說，第一代日產聆風是現如今電動汽車的先驅者。于今年北京車展亮相的第二代日產聆風，相較于第一代有了更明顯的提升，外觀更加年輕，內飾也更加現代化更具品質感，在電池、續航等方面也有大幅度提升。

值得一提的是，第二代日產聆風的再生制動功能——e-Pedal技術，可以讓你在大多數情況下輕松駕駛，不需要去觸碰剎車踏板。此前，有各國的專業人士對全新聆風進行了深度體驗，全新聆風的表現得到了充分肯定。此次，軒逸·純電SYLPHYZero Emission 汲取日產電動汽車研發與制造經驗之大成，與聆風LEAF一同出自日產E-Platform全球專業電動車平臺，搭載日產專業高效的三電系統，核心技術一脈相承，其表現是值得我們期待的。此時又有聲音提出疑問，為什么日產將軒逸·純電作為日產智行科技落地中國的首款戰略車型呢？

系出名門強強聯合

軒逸自誕生之始，就專注于家庭，致力做中國旗艦家轎品牌。自2012年以來，軒逸已經連續6年蟬聯日系銷量冠軍，并且成功躋身中國轎車銷量排名前三甲，累計收獲超過260萬車主喜愛。據了解，該產品在過去的2017年中其銷量達到40萬輛，日產汽車希望借助這40萬輛的優勢帶動軒逸純電動汽車的發展。如今，軒逸·純電系出名門，與聆風強強聯合，繼承旗艦家轎軒逸的舒適基因，以寬適座艙、智能安全和智能互聯三大優勢，共同為中國消費者提供多一種選擇。

2018年8月27日，隨著第一輛軒逸·純電從被譽為雷諾-日產-三菱聯盟“世界級母工廠”的花都工廠下線，宣告東風日產1000萬整車產量達成，由此東風日產成為我國最快達成千萬輛產量的企業。

軒逸·純電作為主流合資車企的首款純電動車，這一步走在了所有很多合資車企的前面。數據顯示，轎車月銷量排名靠前的幾款車型中，只有軒逸推出了同款純電動車，其他合資品牌并沒有借助燃油車的優勢推出同款電動車。就此看來，合資新能源汽車產品布局較少，存在一定空白。而軒逸·純電正式上市，正好在一定程度上填補了這一空白。東風日產的做法不僅為消費者提供了多一種選擇，也可以依托燃油版軒逸的優勢更快一步占領合資品牌中端電動車的市場。但東風日產的目標絕不會止步于此。

軒逸·純電作為東風日產第1000萬輛下線的代表車型，以及東風有限“Triple One”中期事業計劃發布的第一款電動車，軒逸·純電的戰略意義不言而喻。日產汽車公司總裁兼首席執行官西川廣人曾表示：“東風日產花都工廠為日產汽車在中國的發展做了重大的貢獻，我們將以導入最新的電動車為起點，向下一個‘1000萬輛’目標沖刺。”

軒逸·純電是日產在中國生產的第一款純電動車型，代表著東風日產向智能化、電動化進擊的決心與實力，并計劃至2022年將導入不少于5款電驅動車型，挑戰銷量30%的電驅動化占比，同時也將逐步導入先進的ProPILOT、ProPILOT Park等自動駕駛技術，進一步鞏固東風日產的品牌地位，也將為未來的技術、市場和銷量帶來新的突破。

此次東風日產軒逸·純電的上市開啟了東風日產電動車新紀元，與此同時同步上市了搭載“ 智行+”車聯系統的新款燃油版車型，這表示著東風日產不僅在純電動市場發力，同時還將在智能動力、智能互聯、智能駕駛全方位發力，打出“組合拳”全面搶占中國汽車市場“智”高點。

軒逸的產品號召力和口碑基礎為軒逸·純電SYLPHY Zero Emission的推行打下了堅實基礎，品質+性價比就是它最大的殺手锏，我們有理由相信軒逸·純電SYLPHY Zero Emission也會成為純電動家轎市場中的領軍車型。未來，軒逸家族的整體表現值得我們期待。