歐洲議會提出2030年再減排40%

近日，歐洲議會無視汽車制造商警告，投票贊成2025年較2021年減排20%，2030 年較2021年減排40%。另外，歐洲議會提出，2030年清潔汽車銷售占比要達到30%。但據了解，歐洲目前電動汽車的市場份額僅為1.5%。

歐洲議會此次的投票結果與歐盟委員會2030年減排30%的提案相比更加嚴格，但又比歐洲議會環境委員會設定的減排45%寬松一些，算是兩者的折中。

10年前，歐盟接受汽車制造商的呼吁，決定延遲引入汽車二氧化碳排放上限。10年后，歐盟可能會對類似的呼吁選擇置之不理。2008年，在德國的強大壓力下，歐盟各國政府和歐洲議會將汽車二氧化碳減排計劃實施時間，從歐盟委員會提出的2012年延后至2015年。六年后的2014年，同樣是在德國政府的影響下，歐洲議會議員將歐盟委員會提出的2020年汽車減排計劃又延后一年至2021年。

汽車行業仍在繼續施壓，稱匆忙轉向清潔汽車可能導致消費者購買汽車價格過高，并導致制造業就業崗位減少。“老實說，如果歐盟想要降低二氧化碳排放量，這是沒問題的。但電動汽車就像有機食品一樣，價格高。此外，亞洲在電池技術上擁有壟斷地位。”PSA集團首席執行官、歐洲汽車工業協會（ACEA）主席唐唯實在巴黎車展上表示。寶馬集團首席執行官克魯格也表示，30%的降幅是該行業能承受的“最大限度”。

在上述歐洲議會表決結果發布后，ACEA秘書長Erik Jonnaert表示“: 我們仍然特別關注歐洲議會議員支持的極為激進的二氧化碳減排目標和電動汽車銷售配額。從本質上講，這將迫使汽車行業在創紀錄的極短時間內發生戲劇性轉變。”

接下來，這份法律草案還需要歐盟各國政府的批準，各國環境部長將于10月9日在盧森堡的會議上討論這一問題。

目前擔任歐盟輪值主席國的奧地利曾建議，到2030年將二氧化碳排放量較2021年減少35%，但這并沒有給汽車廠商帶來多少安慰，而ACEA曾建議2030年減排20%。

主導這份減排草案在歐洲議會獲得通過的是Miriam Dalli。“更大的雄心將刺激歐盟的創新和投資。”Dalli說，“我將捍衛我的立場，直到最后一刻。我相信，通過攜手，我們可以改進歐盟委員會的提案。”

位于布魯塞爾的歐盟知名智庫“歐洲之友”公司能源與氣候項目主管Raphael Danglade表示：“對于應對氣候變化，歐盟在政治層面的立場正變得強硬起來。”

《歐洲汽車新聞》指出，歐盟之所以不妥協，主要有兩個原因。一是歐盟希望發出一個強有力的信號，表明對抗氣候變化的必要性；二是政治誘惑，以大眾“排放門”為代表的汽車排放方面的丑聞引發公眾怒火，同時選民對城市空氣污染的敏感度提高，在這種情況下，對汽車行業采取強硬行動更能拉攏人心。歐洲議會正在為2019年5月的選舉做準備。

特斯拉首席執行官馬斯克曾提出這樣的設想：歐洲即將迎來一場公路運輸的技術革命，它將把傳統內燃機從展廳送進博物館。歐盟的目標是與中國和美國一道，在全球乘用車市場保持領先地位。

福特停止在南美生產福克斯

據外媒報道，福特汽車計劃從2019年5月份起停止在阿根廷生產福克斯緊湊型汽車，以借此減少在南美市場的業務損失。福特表示將繼續在阿根廷帕切科工廠生產Ranger緊湊型皮卡，而該工廠的雇員總數約為3,440位。福特發言人表示，現在來決定一旦停產福克斯之后是否會對該工廠進行裁員還尚早，但目前已經與工會進行談判。

雖然一度是福特旗下最暢銷車型，福克斯從2019年之后便不在美洲生產，但預計將繼續在中國和歐洲生產，而其重新設計的版本也剛剛推出。福特年初宣布停止在密歇根生產福克斯，主要因美國乘用車市場需求量下滑。8月底，出于關稅考慮，福特也宣布終止從中國進口新一代福克斯的計劃。

福特同時也在與大眾集團考慮在歐洲和南美洲合作汽車研發業務。上周，大眾拉丁美洲首席執行官Pablo Di Si向路透社表示，福特與大眾正在考慮在巴西建立合作，而雙方的對話表現也非常積極。

豐田研發自動駕駛汽車交通系統

據外媒報道，豐田汽車計劃啟動一項試點項目，測試一種專注于自動駕駛汽車的交通系統。豐田將與日本筑波大學以及當地政府（東京北部城市）合作開展該項目。按照設想，單座自動駕駛電動汽車將把乘客從家里運送到最近的公交車站，在那兒乘客將換乘燃料電池驅動的自動駕駛公共汽車。該試點項目預計將于2019財年啟動，到2022財年結束，將在正常交通狀況下測試相關技術的可行性。

該項目的主要目的之一是幫助解決老年人與社區隔離的問題。在日本，此類人口數量正在上升，尤其是在公共交通系統被縮減的區域。隨著該國的老齡化趨勢，許多農村地區的人口數量出現了下降。豐田表示，首要任務是研發相關技術，從而能利用人工智能來預測交通擁堵區域。首先，筑波市中心以及筑波大學周圍路線上的自動駕駛汽車以及公共車站將安裝攝像機和傳感器，收集到的數據和信息將用于預測交通擁堵地區，然后將利用AI 技術為每輛汽車規劃最快路線。

FCA 電氣化戰略正式啟動

據外媒近日報道，菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）表示，為滿足更嚴格的排放規定，該公司目前正推進電氣化計劃，并且已開始準備生產插電混動版Jeep自由俠（Renegade）。

FCA表示，混動版Jeep自由俠將在FCA意大利南部的梅爾菲工廠生產，預計將于2020年初上市。該工廠已生產出Jeep自由俠內燃機版和菲亞特500X。新發動機將耗資逾2億歐元，將重新對工人進行新技術以及工廠的現代化培訓。

FCA稱，到2022年，該公司計劃共提供12款動力系統，包括純電動汽車(BEV)、插電式混合動力汽車(PHEV)和純混動汽車。此外，將為旗下30種不同車型配備一款或多款以上系統。今年6月份，該公司表示，為全面遵守各地區的排放法規，將在未來5年里為電動和混動車輛投資90億歐元（103億美元），還承諾到2021年在歐洲逐步淘汰柴油乘用車。

數字 Number

35 億

近日，國能電池與無錫市錫山區政府簽約，國能將在錫山投資35億元建設新能源產業園，內容為建設3GwhPACK及5Gwh電芯智能化生產項目。

據了解，該項目將分二期進行開發，其中一期投資12億元，計劃建設3GwhPACK及1.5Gwh電芯智能化生產項目；二期投資18億元，計劃建設3.5Gwh電芯智能化生產項目。國能電池董事長郭偉表示，國能電池主要產品是磷酸鐵鋰和三元系列電池，2017年國能在電池行業裝機量排名第5位，在純電動客車與物流車市場占有率第二名。2017年，國能實現銷售收入25億元，今年預計銷售收入可達35億元。目前團隊正在研發新型化學體系鋰電池，預計2020年將達到單體密度500Wh/kg。

1.9L

在今年的成都車展上，上汽大眾推出了一款全新混合動力SUV車型——途觀L PHEV。這款車不僅是大眾品牌在華量產的首款新能源SUV，同時也意味著上汽大眾正式開始發力有著無窮潛力的新能源市場。

途觀L PHEV在造型上延續了燃油版車型的設計理念，同樣主打硬朗大氣的風格。不過與很多新能源車型不同的是，途觀L PHEV并沒有通過一味加入藍色裝飾來凸顯其新能源車型的身份，而是融入了更多創新思維和很有辨識度的設計元素。動力方面，新車搭載了一套1.4T渦輪增壓發動機和電動機組成的插電式混合動力系統。其中1.4T發動機擁有110kW的最大輸出功率和250N·m的峰值扭矩；電動機的最大功率為85kW，純電續航里程可達52km，百公里綜合油耗僅為1.9L。

大眾聘請四家銀行為其卡客車IPO 做準備

據路透社近日報道，大眾集團即將正式聘請花旗銀行、德意志銀行、高盛和摩根大通幫助旗下卡車部門Traton進行上市工作。

上個月，大眾曾表示，Traton部門在今年年底將進入上市狀態，而正式上市或將在2019年中期。大眾集團當時曾表示，其計劃將Traton部門的法律架構并更為歐洲股份公司，隨后將授權投資銀行和法律顧問進行首次公開募股（IPO）。今年6月份，大眾卡客車部門重新命名為Traton。其首席執行官Andreas Renschler 表示，計劃在2019年夏天進行首次公開募股，并可能通過上市籌集超過60億歐元(合52.4億英鎊)的資金。而此前，大眾曾表示，正在考慮將其卡客車整個部門或部分上市，但不會是在2018年發生。

大眾希望整合旗下曼恩和斯堪尼亞，建立全球卡車業務，以挑戰戴姆勒和沃爾沃集團等競爭對手。此外，上市還可為大眾卡客車部門提供資金，以完全買斷美國卡車制造商納威司達。目前，大眾持有納威司達16.85%的股份。

2018 C-NCAP首批車型評分公布超40%車型僅獲2星

9月28日，中國汽車技術研究中心于天津發布了2018年度C-NCAP第三批車型評分結果。此批評測首次使用了《C-NCAP管理規則（2018年版）》，與2015版規則相比新版規則評分體系發生了較大改變。值得關注的是，本次評測有超過40%的車型僅獲得2星。

據了解，本次發布會公布結果的車型共涉及7款，其中包括5款傳統汽油車型，2款純電動車型。5款傳統汽油車型涉及3款A類車、1款B類車、1款SUV車型，其中日產途達、紅旗H5、長安睿騁CC三款車型獲五星評價，而熱銷車帝豪GL僅獲四星，讓人有點意外。此外，昌河A6獲兩星，兩款純電動車型云度π3、北汽EX360僅斬獲兩星。

在此次公布的評價結果中，兩款純電動汽車惜敗。據評價結果顯示，掣肘于兩款電動汽車在“主動安全”一項的得分與得分率均為0，大大拉低了兩款車型的最終綜合評價滿意度，得分率僅為58.9%和52.9%。據悉，基于對中國消費者駕駛習慣、路況的總結分析，C-NCAP增加了主動安全試驗項目，但作為首次導入的純電動/ 混合動力電動汽車，仍尚無應對經驗與之匹配。下一步，汽車廠商有望被倒逼在主動安全性能上投入更多的精力、研發及制造成本。

柯力世加盟愛馳汽車出任執行副總裁分管海外業務

國際知名汽車戰略咨詢、市場營銷與互聯網服務專家柯力世博士（Dr.Alexander Klose）近日正式入職愛馳汽車，并被任命為執行副總裁，分管海外業務。這也標志著愛馳汽車已進入海外市場布局的實操階段。

柯力世博士是繼首席產品官Roland Gumpert 之后入職愛馳的又一位外籍高管。他擁有接近三十年的跨文化團隊管理和全球化市場營銷經驗，歷任福特·沃爾沃汽車公司沃爾沃（中國）CEO，福特高端品牌汽車集團（PAG，含沃爾沃、捷豹路虎、阿斯頓馬丁等品牌）亞太區總裁，寶馬集團內部咨詢主管和波士頓咨詢集團顧問等職位。同時，柯力世博士也是一位資深的創業者，曾在海內外汽車咨詢、二手車、互聯網等領域有過豐富的創業經驗，對國內外的汽車互聯網服務環境與趨勢十分熟悉并具有深刻洞察。

入職愛馳汽車后，柯力世博士將全面負責公司的海外業務，管理愛馳汽車在海外的資源與市場，助力愛馳汽車走向全球。

占股11% 特斯拉最大外部股東投資蔚來

過去的一個月里，赴美上市的蔚來汽車經歷了過山車般跌宕起伏的情節，在9月13日股價飆升76%后，14日股價迅速收跌14.66%，盤中因下跌過快多次觸發熔斷機制，股票走勢令投資者十分擔憂。

據外媒報道，10月9日，特斯拉最大外部股東蘇格蘭資產管理公司Baillie Gifford &Co.在一份監管文件中透露，該公司已持有蔚來汽車股票8530萬股，約占蔚來汽車11.4%股份。受此消息推動，蔚來汽車當日股價應聲上漲22%。

盡管新的投資令蔚來汽車股價開始反彈，目前的收盤價格依然只有其9月14高點13.80美元的一半左右。數據顯示，蔚來汽車今年上半年凈虧損額度高達5億美元，自2016年以來的兩年半時間中，合計虧損超過109億元。

目前，蔚來汽車面臨的壓力大部分依然來自交付不足。截至今年7月底，共交付481輛蔚來ES8，交付率為2.8%(以訂單量1.7萬份計算)。至8月底，蔚來ES8的產量為2200輛，其中交付1381輛。以燒錢著稱的特斯拉目前已經能夠看到盈利的希望，而蔚來汽車顯然 還有很長的路要走。