中國汽車大咖們都在說什么？

本期大咖說看點：零跑汽車創始人、董事長朱江明：造車首先要從模式上進行創新；領途汽車有限公司總裁顧鐳：電動汽車怎么強調安全都不過分；杭州長江汽車控股有限公司董事長曹忠：汽車產品用互聯網模式不能成功；北京新能源汽車股份有限公司黨委副書記連慶鋒：中國新能源汽車產業進入2.0發展階段。

零跑汽車創始人、董事長朱江明：造車首先要從模式上進行創新

我們整體的創新要從模式上創新，這個模式上的創新可能是我們進入汽車行業，希望跟傳統車企有很大的差異化。特斯拉的模式跟傳統汽車企業是完全不一樣的，他有非常多的自成體系的零部件的研發，包括動力總成，包括他跟松下合資的電池廠到整個電池的PACK，包括他的互聯的車機，包括他的智能駕駛系統，它是一個全方位的完全平臺化的研發。只有改變原來的方式，實現突破，才能真正造出一臺智能化的汽車，不然會完全采用原有主機廠？為什么原來傳統上把汽車廠叫做主機廠，它是一個集成商，是需要外部更多的零部件廠家來配合，組成一個系統，在智能電動汽車的時代，電子占了很大的部分，這些核心的零部件、核心的部分，一定是要一體化自己研發，這樣才能夠在不斷的產品開發過程中實現平臺化，可以不斷地升級、不斷地提升。我們只有把智能駕駛、動力總成等，所有的我們核心的技術做成平臺化，在每一代汽車出廠的時候不斷地去提升它的技術、所有的指標按，你才能夠進步。所以我的理解，首先要模式上進行創新。

領途汽車有限公司總裁顧鐳：電動汽車怎么強調安全都不過分

做汽車實際上是需要熬，我一直認為是熬的過程，是煎熬，對質量的要求，對工作的精益求精，對造型。現在大部分對造型很有感覺，這幾年無論是電動車還是其他車造型都做了很多工作，但是還有一些性能，對電動車來講也是相當重要的，第一個我認為就是安全，不能不正視，也不可否認，電池的安全對電動車來講是一個比較大的隱患。同時，主動安全和被動安全我認為也必須做到位，作為一個好的電動汽車，作為一個精品電動汽車，安全一定是首位的，無論是長安的還是威馬的，他們都提到了安全。我覺得安全怎么強調都不過分，但是你得有個系統去做。所以我想，從領途汽車來講，我們是有一整套完整的安全措施，從碰撞載荷傳遞路徑或者優化設計，這方面都做了大量的工作。另外，對主動安全也做了很多工作，或者說智能化的工作。電池包，我覺得無論任何一個電動汽車廠，都應該高度重視。

杭州長江汽車控股有限公司董事長曹忠：汽車產品用互聯網模式不能成功

現在不少媒體把造電動車的叫“新造車勢力”，我們的理解是無論是互聯網造車或者是傳統車造車都需要互聯網的創新精神、需要互聯網技術進步對車產品的改進、對出行服務和產品的鏈接。但是，汽車產品用互聯網模式是不能成功的，因為互聯網模式是商業模式的成功，它追求的是市場占有率，我們可以看到，互聯網可以先巨額地燒錢，燒錢是為了占領市場份額。占領市場份額帶來的一個特征是什么呢？就是邊際收益，邊際成本很低，巨額的邊際收益很高，以此來回補前面的燒錢。

但是互聯網是模式，但汽車是產品，產品公司用這種模式就很難。我們可以看到，比如說手機，手機是產品，它有第一名，也有第二名，也有第三名，互聯網在某一個領域很難有第二名。汽車100多年了，全世界從第一名到第十名都有甚至到十五名，今后提供汽車產品的應該也不能是一家公司供應全世界的汽車產品。所以這是汽車產品、產品經濟的特點，中國真的應該在產品經濟上、在產品公司上要崛起一些公司，太需要偉大的產品公司。

北京新能源汽車股份有限公司黨委副書記連慶鋒：中國新能源汽車產業進入2.0發展階段

世界汽車工業走到今天已經有了百年的歷史，我認為我們應該定義成是百年變革，一方面是汽車行業在享受的發展紅利里頭同時也帶來了問題，如空氣污染、能源危機、交通擁堵；另一方面，汽車技術方面的變革，如電動化、數字化、網聯化、智能化方面，同時有商業模式的創新，平臺化、共享化，百年變革的機會我們感覺越來越近。如此誕生出的第一個產品和產業，我們認為新能源汽車得益于全球各國政府政策的大力推動，應該說新能源汽車這幾年的發展勢頭非常好，一直保持了高速的增長。全球數來看，去年的滲透率已經達到了1.5%，中國當然這個數會更好一點，超過1%，這個數雖然很小，但是意義很大。

我們從2015年開始就已經躍居全球第一，2016年、2017年就已經是都達到50%這個數，從中國的新能源產業發展來看，我們的判斷是已經進入到了2.0的發展階段，這個2.0發展階段里面有幾個方面的特征：整個產品品種種類的增加、技術的突破、企業技術壁壘的提高、政策主導跟市場主導之間的切換，能看到我們中國新能源汽車產業到了全新的發展階段。