快的超越了時代

文：心十 設計：阿己

拿得出手的歷史，對一個汽車品牌來說是何等重要；奧迪在F1賽場的輝煌，也可以追溯到1936年的這款Type C，毫無疑問，它是一款超越了時代的賽車。

1 932年，德國四個汽車品牌—Audi，DKW，Horch，Wanderer— 抱 團取暖，成立了汽車聯盟，叫做聯合汽車（Auto Union），打算靠集體的力量和奔馳抗衡。

今天，我們就來展示一款當時聯合汽車最輝煌車型Type C的車模。這仍然是一款CMC車模，畢竟，對于這些古老而經典的車型，真實還原當時的細節是非常重要的，這也是讓車模成為經典的理由。

聯合汽車要找事兒

成立之初，每個品牌雖然都共享使用聯合汽車四個圈的logo，但各自仍然用自己的名字生產汽車。為了突出聯盟的作用，他們希望通過眼球性的事件來展示自己強大的實力。在那個時候，汽車當然是奢侈品，汽車一較高下的場所自然還是賽道最有說服力。

之前我們也提到過，那時候德國政府正準備贊助給奔馳50萬馬克來開發高速賽車，聯合汽車說服了希特勒，贊助費變成了奔馳和聯合汽車一邊一半，所以你能想到奔馳那邊的感受。不過，就是這樣的機會，塑造了聯合汽車在二戰前的輝煌，為奧迪積累了值得濃墨重彩去回憶的歷史。

超越了時代的賽車

錢有了，車誰來開發？他們找到的是費迪南德·保時捷。

費迪南德·保時捷這時已經有一個賽車雛形P-Wagen，并且還采用了超越時代的中后置發動機后輪驅動的形式?；谶@個原型，聯合汽車打造出了Type A，并且后續演進為Type B、Type C和Type D。

發動機中后置的布局，應該也不是保時捷閉門造車自己想象出來的，在他設計出P-Wagen之前的大概十年左右，奔馳曾經生產過一個叫做淚滴車的Type RH，就采用了中后置發動機后驅布局，而那時保時捷應該還在奔馳工作。

聯合汽車這種發動機中后置布局的賽車，在當時人們眼里也是看起來很奇怪，并且一直背負著難以駕馭的惡名，雖然我們現在知道這種布局的確是超越時代之作。

Auto Union TYPE C

超前的競爭力

那個時代，奔馳的W25賽車有著長長的鼻子，線條非常優美，駕駛員幾乎坐在后軸上，這種風格一直延續到現在，你從奔馳最近的AMG GT上也能感受到類似的比例和風格。

這種超前設計也給聯合汽車帶來了超前的競爭力。中后置發動機，放在駕駛員后面，后軸的前面，布局緊湊，為賽車節省了重量。在把賽車重量控制在750kg以內幾乎是唯一比賽規則的時代，這無疑是非常重要的，所以聯合汽車一般都比同時期奔馳賽車的排量更大。

這種形式的賽車，具有前后40:60的重量布局方式，重量更傾向于后軸，用現代的賽車眼光看無疑是賽車更喜歡的分布，更有利于加速，也更有利于制動。而且，油箱就在駕駛員座位的后面，正好處于車身重心上，車輛重心的位置不會隨著汽油量的多少而改變?？梢?，這些設計理念都是非常先進的。

它的缺點也很明顯，就是更傾向于轉向過度。尤其在那個時代，懸架設計還比較初級，更關鍵是輪胎的發展也遠遠滯后于功率的輸出。

你知道那時候的發動機有多大功率輸出么？在Type C的后期，最大輸出功率甚至提升到了550多馬力，讓它驅動只有750kg重的賽車，加上那時候極窄的輪胎，難以操控是無法避免的。比如這輛Type C賽車在超過230km/h的時候，急加速還能引起輪子打滑，或者說，不論變速器位于幾擋都能輕松讓驅動輪打滑，這種感受既美妙又讓人困惑。

禮炮管式的排氣

Type C汽車，最讓人印象深刻的就是車后兩側每邊8根炮管一樣的排氣管，非常有氣勢。不用羨慕布加迪的W16發動機，聯合汽車在那個時代的賽車一開始就使用了V16的發動機。

保時捷最初設計的賽車是采用6L的V16發動機，但在最初的Type A階段，聯合汽車把它縮減成了4360cc，輸出295bhp（220kW）。后來到了1936年，發動機終于換成了6L的V12發動機，也憑借著強悍的動力和先進的賽車設計理念，聯合汽車奪得了這一年大獎賽12站的6個冠軍。在這一年，聯合汽車的風頭終于壓過了奔馳。

二戰前這短暫的幾年，是賽車史上一段美妙時光。奔馳和聯合汽車兩家相互競爭，也讓德系賽車基本統治了大獎賽的賽場。不論是奔馳的W25和W125，還是奧迪的Type C和Type D，都成為了極為經典的車型，都被后人統稱為“銀箭”賽車。