電動化浪潮下變速器和驅動系統怎么走

文/圖：許暉 設計：阿己

2018泰州“TMC”專題論壇

十月十五日，由中國汽車工程學會主辦，吉大泰州汽車動力傳動研究院、江蘇省泰州市臨港經濟園等多家協辦的“TMC”專題論壇——“傳統與電氣化動力DCT技術發展論壇”和“電動汽車驅動與多擋變速器技術發展論壇”，在泰州舉行。三百余名相關領域專家參會討論了“電動化浪潮下變速器和驅動系統怎么走”。

DCT或成混動汽車的主流選擇

短短十年時間，在大眾汽車和格特拉克將DCT（雙離合）技術引入中國市場之后，DCT技術開始在中國市場扎根，國內眾多自主品牌車企掀起了DCT產業化的浪潮。這波浪潮預計中國DCT變速器產量將以每年10%的速度遞增，并在2025年達到970萬臺，占自動變速器市場的50%。

“DCT技術在中國快速發展是有原因的。”長安汽車變速器開發所副所長劉繼偉表示，DCT技術與手動變速器技術相通且傳動效率高，國內整車、變速器和零部件供應商具備相關的制造基礎、供應能力，因此DCT能得到很多中國企業的青睞。上汽乘用車技術中心的姜超博士則認為，當前在選擇混動技術路線上，DCT的傳統優勢依然存在，因此基于DCT的混動技術將得到快速發展。

長城汽車傳動研究院院長鄭立朋指出，無論采用何種變速器技術路線，何種混動技術構型，都應該圍繞發動機展開，與發動機相匹配。切實關注用戶使用需求，關注車輛運行工況，長城汽車選擇自主研發DCT原因是自身有巨大需求，DCT能承載更高扭矩適合長城汽車SUV產品定位，當前主推的7DCT變速器于2017年量產，未來長城汽車還規劃了8DCT以及8HDCT以滿足新的市場需求。

多擋變速器和電機開始賽跑

電動汽車是汽車產業轉型發展的戰略選擇，中國電動汽車市場的發展已經領先全球，電動汽車驅動技術的發展正呈現百花齊放的局面，盡管單電機+單減速器結構是目前主流，但多電機以及多擋變速器的方案也暫露頭角，競爭格局已經初步顯現。

北京航空航天大學教授徐向陽、上海交通大學教授殷承良、河北工業大學教授陳勇、河北艾福億維動力總成有限公司項目經理賈嘉等分別介紹了各自開發的電動汽車兩擋自動變速器解決方案，認為多擋變速器對提升電機效率和續航里程特別是整車性能有很大幫助。

浙江方正電機股份有限公司總經理牛銘奎博士則帶來了另一種看法，多擋變速器可能在一些特定領域有用武之地，但多擋變速器是否成為電動汽車的主流選擇仍需探討，當前在電驅動領域，單級減速器依然是主流。多家供應商都在儲備多擋變速器技術，正如里卡多的工程師所說，“作為變速器工程師，有責任開發多擋變速器，向主機廠展示其價值”。

上海交通大學教授殷承良則認為，如果電機企業能夠解決高轉速帶來的振動噪聲等問題，單速構型就能勝出。反之，如果兩擋變速器能夠解決平順性的問題，也可能勝出，多擋變速器和電機的競爭主要看誰更快解決自身問題所在。

中國汽車工程學會副秘書長公維潔女士

潤滑油產品布局新挑戰

相比討論激烈的多擋變速器與電機之爭問題，大會的主贊助商殼牌潤滑油表現出了篤定的發展規劃。因為不論是多檔變速器或是電機，潤滑的問題都需要解決。殼牌Cameron Watson博士會上分享了針對汽車行業新技術革命及挑戰的解決方案，就是鞏固現有傳統汽車潤滑業務的同時，提前布局電動汽車的潤滑油業務。他認為與傳統產品相比，油冷電機設計的電動汽車在油品的冷卻性、絕緣性、抗腐蝕性方面提出了更高的要求。殼牌通過與重要OEM的合作開發，共同研發適用于市場需求的高性能變速箱油。對于目前OEM在純電動汽車中所采用的油冷電機技術趨勢，殼牌對變速箱潤滑油品的齒輪保護、抗泡特性提供了有針對性的解決方案；同時也具備良好的油品氧化安定性及導電率控制等特性，增加變速箱油的耐久性，從而進一步延長換油周期。這與其后殼牌高級項目經理冉立新女士的論調相契合，：“隨著潤滑油被視為汽車零部件的重要部分，應該與整個傳動系統無縫融合。與OEM加強合作，特別是與本土OEM車廠的聯合開發與設計，這樣才能為OEM提供最佳的潤滑油解決方案。”

編輯感言：

電動化浪潮的來襲已經是汽車領域所共同接受的事實，何種技術能成為主流目前來說并不重要，因為不論多檔變速器還是電機，技術競爭最終對于消費者來說都是好事。