改裝的奧義，撥開云霧見真章之電腦改裝

撰文：嗚乃力 設計：阿己

改裝，是嚴謹的；是對品質、經驗、技術有著極高要求的汽車進階升級項。這個系列文章，將一一講述汽車改裝那些事。本著循序漸進、謹慎求知的態度，由內到外、由淺至深的分享及解析汽車改裝的方方面面。這個系列專題將在這期電腦改裝內容后結束第一階段，下一期我會找一輛同時改裝了這第一階段全部事項的車來進行一次系統分享和路試。那么，電腦改裝在目前的汽車改裝基礎項目里已然非常常見。當然，電腦改裝的需求及定位取向也因人而異?？偠灾难b是基于原廠狀態下的進階升級，切忌過度改裝。

汽車電腦改裝，依照不同程度的需求和硬件的升級，我們將其分類為三種，ECU調教、外掛電腦調教，全替代式電腦調教。在這里，我們暫且先聊基于民用改裝范疇的ECU調教和外掛電腦調教。

在電腦改裝的過程中，任何一種類別的改寫及調教，應需對應例如燃油標號，大氣溫度、濕度、大氣壓強等輔助及環境因素。所以，如果有人向您推銷一些既能增加輸出功率和扭矩，又可以降低油耗的ECU改寫方案，甚至一些所謂用低標號燃油可以達到高倍輸出功率的零部件時，請謹慎。

ECU調教

早期的ECU調教（ECU Tuning）也被稱之為芯片調教（Chip Tuning）。嚴格意義上來說，芯片調教是指改變或修改汽車或其他車輛的電子控制單元（ECU）中可擦除可編程的只讀存儲器芯片，以實現卓越的性能。無論是更高的輸出功率；更清潔的排放還是更好的燃料效率（油耗）。引擎制造商通常使用保守的電子控制單元繪圖來允許單獨的引擎變化以及不頻繁的維修，甚至是可以應付特定環境下只能加注的劣質燃料。這其中，裝備有重新映射功能的電子控制單元的車輛可能對燃料質量和程序設定更敏感。芯片調教很多時候是針對20世紀80年代和90年代的早期汽車引擎電腦來進行的。

國內有玩家在大約2005年左右時已經運用芯片交換調教的方式完成一些車款同平臺引擎移植后的芯片調教工作。通常他們會先針對所移植的引擎給一張可擦寫芯片輸入修改過的引擎管理數據，然后把芯片更換到原車ECU里，從而讓移植進去的引擎與ECU和儀表之間建立正確的數據信息交換，這樣便省去了一輛車用兩個儀表分別與兩塊ECU相互通信的繁瑣，也更容易進行后期維護及故障查找工作。這種芯片調教方式能夠保障相當的穩定性，不過這種方式并不容易直接進行二次修改，如果數據寫入有誤，ECU可能在與引擎及儀表之間進行信息交換時出現誤差，導致ECU損壞。

而在如今，芯片調教這個詞可能會產生誤導，因為人們經常會用它來描述不涉及交換芯片的ECU調教。現代電子控制單元可以通過標準接口（例如On Board Diagnostics）簡單地更新軟件來進行調整。

隨著汽車工業技術的進步，配備在汽車上的電子產品也在不斷發展?，F代汽車中的電子控制單元與先進的引擎技術一起使得可以控制引擎運轉的許多方面，例如正時和燃料噴射。電子控制單元還可以控制電子節氣門控制（線控驅動）、提升閥正時、增壓控制（在渦輪增壓引擎中）、防抱死制動系統、自動變速器和電子控制穩定性控制系統等。

針對新技術車款的ECU調教可以通過調節點火正時提前實現性能增益。不同的點火時間可能會帶來更好的性能。但是，為了應對先進的時間，必須運行高辛烷值汽油以避免爆震產生。汽車制造商會針對特定時間進行設計，這可能會相應地限制性能輸出。

此外，通過改變噴油量與汽油燃燒的化學計量比例配合一致也可以實現性能提升。大多數制造商會調整最佳排放（保護催化轉換器）和燃料經濟性目的，這也可能會限制性能。

對于裝有渦輪增壓器的汽車可以提高引擎允許的增壓值，如果安裝的渦輪增壓器是低壓渦輪增壓器，這些應用通常效果最好。

除了基于原廠引擎設計下的ECU改寫之外，另一個必須項在于是否進行了針對汽車引擎內部部件規格、進氣或排氣改裝等方面的改裝。這些硬件改裝已經改變了引擎的運轉方式和效率，通常會改變空燃比。如果不重新調教噴油量，可能無法實現進階升級后帶來的某些性能提升。

注意，調教不合理的ECU會導致性能下降，駕駛性能下降，甚至可能導致引擎損壞。

外掛電腦調教（Tuning Box）

修改ECU只讀存儲芯片的另一種方法是添加外部設備，通常稱為外掛電腦。外掛電腦通過連接到發動機上的某些現有傳感器并操縱它們發送到汽車ECU的信號來工作。被截取的傳感器信號的數量將根據外掛電腦的制造商設計在電腦內的數據圖而發生變化。一般來說，柴油渦輪引擎的外掛電腦至少會操縱燃油壓力信號，汽油渦輪引擎的外掛電腦將攔截增壓壓力信號。

在早期的外掛電腦運用范疇里，更容易實現由外掛電腦截取信號實現性能改變的車款多數為日系車款。而歐洲車由于汽車制造商很嚴格的控制了ECU信號協議而導致外掛電腦無法長時且多次的進行信號攔截。所以國內也才有了芯片交換形式的歐洲車款ECU改寫的方式，被直接替換掉的引擎管理芯片，讓ECU相信車上的引擎就是原來的，才能實現信號通訊。

之后的數年里，在外掛電腦制造商的不斷努力下，一些歐洲汽車制造商終于向外掛電腦制造商提供ECU的開放協議，才使得國內的歐洲高性能汽車改裝愛好者實現了可以通過外掛電腦調教實現更卓越輸出的需求。目前市售中的一些德系高性能車款，原廠引擎已然具備相當的潛力，即使不額外升級硬件，也可以得到更好的輸出功率和扭矩。

隨著科技發展和進步，外掛電腦的優點也越來越多，其中多數的外掛電腦品牌輕松支持在移除它們后使車輛即時恢復原廠出廠標準，并且不會留下任何使用痕跡。

品牌推薦REVO

REVO公司成立于2002年，總部位于英國汽車運動最為活躍的達文特里地區，是全球首家實現通過OBDII接口刷入可切換re-map汽車電腦控制程序產品，是該類型汽車后市場產業中的先驅。REVO早在2005年時已經被引入中國汽車改裝消費市場，其穩定性在一眾德系車迷中積累了相當的口碑。然而，因為REVO英國公司內部人員更新，導致REVO曾經退出過中國市場一段時間，在大約2014年時，當時的REVO中國代理商—格時圖賽車配件中心再次與REVO達成新的合作協議，REVO再次回到中國汽車改裝消費者面前。更新進化后的REVO已然涵蓋的車型包括大眾、福特以及KTM品牌的各個車型。公司的業務實現了真正的全球化，擁有一張由超過400家的授權經銷商構建的覆蓋全球40個國家的銷售網絡。其中，中國市場也是REVO品牌最為關注的重要市場。

APR

1997年，美國著名車手Stephen Hooks購入第一臺1.8T的奧迪A4，想以該車作為比賽專用車，改裝該車的初期，Stephen只是購買多個品牌的改裝品進行強化，但在測試中發現這些改裝品都達不到他的期望值。

Stephen本身具備精密工業加工的專業背景，就決定以精密加工的方式開發這臺奧迪A4的強化部件，在改裝的過程中，Stephen發現A4的改裝潛力極高，隨著改裝的不斷深入，Stephen越來越熱衷于自主改裝，從而栽進研發領域無法自拔，錯過了身為Grand AM職業車手的黃金歲月。

就在1997年，APR品牌在美國的阿拉巴馬州誕生。 時至今日，APR也成長為全球VAG車系改裝的明星品牌，專注于VAG車系的改裝潮流。

MAGICPRO

MAGICPRO是德國 CPATUNING 公司 和 中國 GSETUNING公司 雙方戰略合作共同研發的外掛電腦新產品。

CPATUNING 公司，是德國著名的專注于外掛程序開發的廠家。CPATUNING的管理和開發團隊擁有包括F2方程式賽車，摩托車世界大獎賽，卡丁車，超級摩托車賽等各種頂級賽事接近40年的賽車調教經驗。豐富的賽車經驗和位于斯圖加特總部技師的細致研發工作，令CPA的外掛電腦有著優異的性能。

MAGICPRO是CPA旗下的子品牌，硬件使用的是德國世界領先的CHIPTUNING核心技術，主板采用高規格標準制造與高速微型處理芯片，軟件是由CPATUNING斯圖加特總部技師和中國工程師團隊針對中國地區的用車情況和油品條件進行開發，路測與調試由GSETUNING負責。產品的設計與制造完全遵照歐盟CE和EMC國際標準。

MAGICPRO自2017年開始更加注重于針對國產車的開發調教，位于廣州市區內的GSETUNING總部直接配備有頂級馬力機，其開發團隊會時刻關注中國汽車消費市場動態，預判潛力車型且購買實車進行升級程序開發。比如，GSETUNING在2017年就已經開發完成領克01車款的外掛電腦程式。