巴黎車展

文：本刊編輯部 設(shè)計：陳鈞

這個國慶黃金周期間，車迷朋友圈當(dāng)中刷屏最多的，依然是兩年一度的巴黎車展。但是就像法系車全面衰落一樣，作為世界五大車展之一，這個法蘭西國際汽車大會的影響力也已大不如前。何以見得？細(xì)數(shù)一下那些缺席的品牌吧，居然大眾、福特、馬自達(dá)、沃爾沃都沒有出現(xiàn)，真是太不給面子了！好在還有BBA撐場，而這三家發(fā)布的新車也還不少，盡管其中一些已經(jīng)在不同場合正式或非正式地提前曝光了。此外，廣汽傳祺再次在國際車展上出現(xiàn)，并發(fā)布了它的全新GS5，這也算是咱汽車界的國慶獻(xiàn)禮吧。

我們選擇在下半期才刊登這篇專題報道，也是要表明一下態(tài)度，雖然這頓法式大餐不夠豐盛也不夠新鮮，但細(xì)嚼慢咽一下，還是有它獨特的味道。

量產(chǎn)車

奔馳GLE

今年正好是第一代奔馳M級面世20周年，全新的第四代GLE（代號W167）雖已隨父更名，但它的到來還得向這位太爺爺致敬，而它和全新X5這個老冤家，也就此開始了新一輪的對決。全新GLE出自奔馳的MHA平臺，軸距比前代加長了70mm，因此它也可選配第三排座椅，從而變身為7座車。新車的身形看似變化不大，依然傳承了懸浮式車頂以及加粗并傾斜的C柱，但明顯縮小的前后燈組更加襯托出進(jìn)氣格柵的飽滿壯碩和車體的龐大穩(wěn)健。因此，盡管車身線條不如以前鋒利，但整體視覺上卻更有力量感。內(nèi)飾變動更大，新一代奔馳的座艙已全面邁入電子化時代，雙12.3寸液晶屏融為一個大長條，貫穿于整個儀表臺的左前方。出風(fēng)口則順勢從圓形變成更工整的方形，加上擋把兩側(cè)聳起的把手，又讓這款能越野的 SUV找回了昔日的硬朗。說到越野，不得不提該車可選配的越野套件，帶低扭放大和0-100%范圍的前后軸差速鎖止，甚至還能在中控屏上單獨調(diào)節(jié)每個車輪的驅(qū)動力，厲害了！動力呢？在此暫且只介紹一下先期推出的GLE450 4MATIC，它搭載一臺帶有48V輕混系統(tǒng)的3.0T 直6發(fā)動機(jī)，配9速自動變速箱。

奔馳B級

雖然B級在國內(nèi)銷量一般，但我們還是不能小看了這輛頭頂三叉星的小車。尤其這一次得刮目相看，因為這款全新第三代B-Class（代號W247）確實有不少亮點。首先是它的軸距加長到了2729mm，車內(nèi)空間一下甩開了寶馬2系旅行車（軸距2670mm）一條街,而作為一輛7座車，視座椅折疊情況，其裝載空間可從45升拓展到705-1540升，實用性大增。其次，奔馳時下那個最時髦的長條液晶彩屏也塞進(jìn)了它的座艙，大小相當(dāng)于兩個并掛橫放著的iPad，并嵌入了最新的MBUX人機(jī)交互系統(tǒng)，車內(nèi)一下科技感滿滿。三個飛機(jī)渦輪形狀的出風(fēng)口經(jīng)過重新設(shè)計之后,也顯得更有質(zhì)感。再有，就是和S級相當(dāng)?shù)闹悄荞{駛輔助系統(tǒng)，它能實現(xiàn)帶主動巡航、車道保持功能的半自動駕駛。最后來看一下動力，其主力機(jī)型將是那臺與新A級相同的1.3T直4汽油發(fā)動機(jī)，帶閉缸技術(shù)，分高低功率版本，均匹配7速雙離合變速器。可以預(yù)見，它的經(jīng)濟(jì)性相比原來的1.6T會有明顯提升。若價格再能降下來，這款車就更有競爭力了。

寶馬3系

全球首發(fā)的全新一代3系（第7代）車型代號為G20，聽上去像某個峰會，而該車確實也是本次車展的關(guān)注焦點。外觀設(shè)計上更突出運(yùn)動風(fēng)格，加大并融合的雙腎格柵是最新的家族特征，與格柵相連的頭燈依稀可見E46那種雙瓣輪廓，只是造型更為剛正。車身線條變得交錯而更有張力，細(xì)長的尾燈和鴨尾式后箱蓋也與整車動態(tài)相呼應(yīng)。但此次公布的是標(biāo)準(zhǔn)軸距版車型，將來的國產(chǎn)加長版至少在側(cè)后方會有所區(qū)別。內(nèi)飾沿襲并強(qiáng)化了寶馬特有的科技和運(yùn)動感，有5.7寸數(shù)字儀表+8.8寸中控屏+iDrive 6.0系統(tǒng)、12.3寸全液晶儀表+10.25寸中控屏+iDrive 7.0系統(tǒng)這兩種配置方案，并采用了水晶檔把和電子手剎。新一代3系有318d、320d、330d、320i、330i、M340i、330e等動力版本，標(biāo)配8速變速箱。基于寶馬最新CLAR后驅(qū)平臺的全新3系車體比上一代更長更寬，但整備質(zhì)量卻減少了55kg，重心也稍稍降低，底盤剛度則增加約15%，風(fēng)阻系數(shù)更達(dá)到了0.23！從這些數(shù)字就能看出，性能會有多大的提升。

寶馬X5

其實6月初寶馬就在線上公布了全新X5，這次是實車的首次亮相。代號為G05的這一代X5出自寶馬新啟用的CLAR輕量化后驅(qū)平臺，外觀造型上也有較大變化。最大的改變還在車頭，雙腎格柵明顯加大并左右貼近趨于融合，但不再與頭燈相連，這個“大鼻孔”讓前臉看上去更為兇悍。內(nèi)飾則更趨電子化，中控和儀表臺均為12.3寸液晶屏，裝上了寶馬新一代的iDrive 7.0人機(jī)交互系統(tǒng)。動力方面，會有2.0T直4、3.0T 直6、4.4T V8和插電混動等等,性能均有所提升，xDrive全時四驅(qū)及底盤系統(tǒng)也得以升級。最近寶馬剛剛宣布收購華晨寶馬25%的股份，但X5的國產(chǎn)預(yù)計要排到2022年，屆時售價肯定會比現(xiàn)在便宜不少。不想等的，年底就可以買到進(jìn)口車型，也不必?fù)?dān)心貿(mào)易戰(zhàn)關(guān)稅問題，因為X5在泰國也有生產(chǎn)。

寶馬8系

6月份已在勒芒賽道亮相的全新8系這次再露真容，這款闊別近20年的豪華GT跑車能否上演王者歸來？外觀內(nèi)飾這些咱就不啰嗦了，直接來看性能吧。目前公布出來的最厲害的車型是M850i xDrive Coupe版,該車搭載了530馬力、750牛米的4.4T V8引擎，由8速自動變速箱掌舵，加上xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，3.7秒即可破百。未來還會不會有配備V12動力的M8 Coupe呢？可能有點懸。除了這款硬頂版（代號G15）,寶馬后續(xù)還會推出8系的敞篷版（G14）以及四門轎跑版（G16）。

寶馬Z4

全新一代Z4（代號G29）8月底剛在圓石灘露面，這次它自然也不會缺席。這款車同樣出自CLAR后驅(qū)平臺，此外它與豐田Supra也共享開發(fā)平臺。該車最大的變化就是回歸到了之前的軟頂敞篷車型，外觀上它基本遵循了原來的設(shè)計概念，加大雙腎內(nèi)部的網(wǎng)狀格柵在寶馬家族中較為少見。內(nèi)飾不用說，屏幕肯定都加大了。動力有2.0T直4（B48系列、有高低功率版本）和3.0T直6（B58系列）兩款發(fā)動機(jī)，可選6速手動或8速自動變速器。據(jù)悉，國外媒體同行已經(jīng)拿Z4 M40i在紐北賽道刷了圈速，7分55秒的成績還不錯吧？

奧迪Q3

面世已有7年的Q3是過氣了，7月底奧迪公布了全新一代車型的官圖，這次算是該車的正式亮相。乍一看，全新Q3還真有點像是一輛縮小版的Q8, 尤其是身形和線條有幾分相似，最帥的就是那條在前后翼子板兩度隆起的腰線，讓這個原來身材平庸的小胖子一下子有了肌肉感。此外，前后燈組也變得更有精氣神了。當(dāng)然，由于車身尺寸有了明顯加大，才讓設(shè)計師更好下筆，而車內(nèi)空間也能因此得益。至于還會有加長的國產(chǎn)Q3L嗎？我們認(rèn)為大可不必，這一點明年年初就見分曉。此外，不得不提全新Q3的座艙，它的電子化也非常徹底，12寸的全液晶儀表加上10寸的中控觸摸屏，謝天謝地，終于可以直接上手點擊了！

關(guān)于動力，國產(chǎn)車型除了1.4T和2.0T，后續(xù)可能還會增加1.5T。再有，變速器肯定還是7速雙離合，高配車型也仍會有Quattro四驅(qū)。別看車小一點，可正是因此，它的駕駛性要比Q5L更強(qiáng)那么一點點。

奧迪A1

最便宜的奧迪車也換代了，這個四環(huán)家族的小不點在國內(nèi)可一直不被待見，現(xiàn)在它有機(jī)會逆襲嗎？來看看吧。沒錯，小車更得拼顏值，而全新A1看來已堅定地轉(zhuǎn)向了運(yùn)動而不是賣萌路線。前格柵及前杠兩側(cè)的進(jìn)氣口都變得硬朗而張揚(yáng)，前燈甚至透出福特野馬般的冷酷，滿臉全是“平頭哥”那種不服不忿的囂張表情。車尾也毫不示弱，就連后杠都整得很有攻擊性。

進(jìn)到車內(nèi)，它也像是換上了英姿勃發(fā)的賽服，10寸全液晶儀表盤和10寸中控彩屏往那一擺，出風(fēng)口也順勢變成了方形，一掃原來的卡通和娘炮氣息。另外，雖然軸距比原來加長了105mm，但它不像現(xiàn)在的MINI，一不小心發(fā)育成了個傻大個，并沒有丟失小車身上特有的濃縮的精致感。說半天都是虛張聲勢嗎？非也！提醒那些性能控們注意了，除了1.0T和1.5T，還會有一臺2.0T裝車，這絕對是一款能秒殺眾多高手的小小鋼炮。

奧迪A6 AVANT

隨全新一代奧迪A6（代號C8）換代的A6 AVANT是眾多瓦罐擁躉的關(guān)注焦點，繼4月份官圖曝光之后，實車現(xiàn)在也終于浮頭。和三廂版一樣的東西咱略過不表，先來看看它作為旅行版的異稟所在。新車的造型設(shè)計明顯比過去更有想法，腰線不再是一筆到底，而是前后分開的兩道，車門下沿收腰的那一刀也相當(dāng)犀利，這樣可讓修長舒展的車身看上去更雄健也更飄逸。尾部也更別致，貫穿左右尾燈的那根鍍鉻條在新一批奧迪車上已不罕見。

全新A6 AVANT的長寬高分別是4940/1890/1470mm，軸距是2924mm，和前代車型其實差不多。更為趨同的是后備箱容積，565-1680L這個數(shù)據(jù)甚至和原來完全一樣。當(dāng)然，全系也都會標(biāo)配電動尾門。

至于動力和底盤上，將來它在進(jìn)口時估計還是要走小眾和高端路線，那么帶48V輕混系統(tǒng)的3.0T V6引擎、后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、空氣懸架、Quattro四驅(qū)等等都會一一呈現(xiàn)。當(dāng)然我們想的更高端，那就是全新一代的RS6旅行版又將是怎樣的高不可攀呢？

越南汽車Vinfast LUX A2.0 Sedan/LUX SA2.0

東南亞國家對于自有品牌汽車的發(fā)展并不亞于中國與歐美國家。越南汽車品牌Vinfast正式發(fā)布了旗下新車LUX A2.0 Sedan以及首款SUV——Vinfast LUX SA2.0。兩款車的底盤與動力系統(tǒng)均向BMW購入，而外形則是由知名的賓尼法利納工作室負(fù)責(zé)設(shè)計。并由麥格納整車團(tuán)隊負(fù)責(zé)整車開發(fā)。麥格納整車團(tuán)隊通過采用虛擬工程開發(fā)，僅耗時12個月即完成車輛平臺的開發(fā)。其中Vinfast LUX SA2.0極為獨特的外觀造型，飛翼式的前臉設(shè)計語言和分體式的前大燈是新車的標(biāo)志性元素。兩款車都搭載 2.0L N20 TwinPower 引擎與采埃孚 8 速自動變速箱，最大輸出提供兩款版本，分別是176 Ps、300 Nm 與231 Ps、350 Nm，其中SUV 可以選擇后驅(qū)或者四輪驅(qū)動的車型。在本屆車展亮相后，將于年底在越南海防市工廠投產(chǎn)，首推越南市場銷售，后續(xù)有望出口全球各地市場。

雷克薩斯RC

明眼人一看便知，RC這次只是中期改款，畢竟這款小跑車也才面世4年多。變化主要集中在外觀細(xì)節(jié)上，原本分離在外的彎刀形日行和轉(zhuǎn)向燈被收進(jìn)大燈內(nèi)部，但“刀光”仍清晰可辨。前霧燈區(qū)域的進(jìn)氣口則不滿足于充當(dāng)“小酒窩”，有所加大。此外，貌似紡錘形大嘴也稍加修飾比原來更顯銳利。而與前臉相呼應(yīng)，尾燈造型和后杠兩側(cè)的散熱口也有了一些改動。至于內(nèi)飾、動力、底盤這些，就和原來基本一樣了。

標(biāo)致508SW旅行車

6月份全新508SW的官圖流出時，瓦罐圈就好一陣騷動，好像最高顏值旅行車已非它莫屬了。不過說實話，這款車確實不一般。修長低趴的身形說不上哪里特別亮眼，但就是很耐看，真正出彩的是細(xì)節(jié)烘托，比如和三廂車一樣的獠牙式日行燈、點陣式鍍鉻進(jìn)氣格柵、貫穿式熏黑獅爪尾燈等等。怎么說呢？感覺這一次法國人的浪漫表現(xiàn)得很有分寸，整個508車系都有著合乎大眾審美的前衛(wèi)和時尚感。比較大膽的是無框車門，可惜國產(chǎn)508因為要加長已取消了該設(shè)計，而508SW身上則保留了這種源于跑車的運(yùn)動情愫。

更前衛(wèi)的還是內(nèi)飾，這一代標(biāo)致新車的i-Cockpit座艙都極富科幻而不只是科技感。小巧的平底方向盤、大大的擋把、鋼琴式長排按鍵，配上12寸全液晶儀表和10寸中控屏，這大概是最合乎星際遨游場景的一款旅行車了。此外，從4778/1859/1420mm的車身、2793mm的軸距來看，該車并不是太大，但行李箱容積仍達(dá)到了530-1780L，還是相當(dāng)能裝。

508SW主推的1.6T直4汽油機(jī)輸出仍為167馬力，好在自動變速器升級到了8速。雖然它明顯就是一款以設(shè)計而非性能為導(dǎo)向的車型，但提醒大家注意，這次我們也看到了基于這套動力的Hybrid混動版車型，而且據(jù)說標(biāo)致Sport部門還將會在此基礎(chǔ)上開發(fā)出508R，那就有點意思了。

DS3 Crossback

借主場優(yōu)勢，總統(tǒng)馬克龍親臨現(xiàn)場為它站臺的是哪款法國車？沒錯，就是全新的DS3 Crossback。對于DS3相信大家不會陌生，這款2009年P(guān)SA推出的兩門小車幾年前曾進(jìn)口到國內(nèi)，但由于設(shè)計過于小眾而價格不菲，因此銷量極低。此番全新的DS3帶上了Crossback這個后綴，它已變身為一款四門小SUV，這也算是回歸主流。該車基于PSA與東風(fēng)集團(tuán)共同研發(fā)的CMF平臺，其車身尺寸是4120/1790/1540mm，身形短小精悍。人小鬼大，作為最具法國浪漫風(fēng)情的品牌，它的設(shè)計依然力求標(biāo)新立異，一看就非常“DS”。最顯個性的是車身側(cè)面，后窗B柱下方那個魚鰭狀三角突起沿襲了前代的特征，車門下方那條腰線也畫得出其不意，而這種不規(guī)則的手法在車上屢見不鮮。內(nèi)飾一樣很大膽，以菱形為主題的設(shè)計透出有點冷酷的前衛(wèi)和奢華感，喜歡這款車的人一定很糾結(jié)，到底穿什么服裝才能和它搭配得上？

DS3 Crossback搭載1.2T三缸汽油機(jī)和1.5L四缸柴油機(jī)，變速器有6速手動和8速自動備選，只有前驅(qū)。此外，還會有純電動車型。未來長安PSA會將其引入國產(chǎn)嗎？還不好說。

廣汽傳祺GS5

作為廣汽傳祺首款SUV，GS5上市已有六年多，當(dāng)GS4這個后浪涌來之后，它就被拍在了沙灘上，再不推陳出新，這個老將就要被大家徹底遺忘了。然而誰會想到，全新一代GS5的來頭有那么大？首發(fā)儀式一下就辦到了法國，它是本次車展上唯一一款來自咱自主品牌的全新車型，厲害了！從造型可以看出，出色的設(shè)計依然是廣汽乘用車的核心競爭力所在。前臉是傳祺家族式的凌云翼進(jìn)氣格柵配上柳葉眉LED大燈，側(cè)面最有特點的就是那個帶“缺口”的D柱，以及由此所營造的懸浮式車頂，車尾則采用了嵌入鍍鉻飾條的貫穿式尾燈組，整體來看顏值確實不低。內(nèi)飾簡潔規(guī)整但也不乏設(shè)計感，比如那個貫穿于儀表臺上沿的細(xì)長形出風(fēng)口，而全液晶數(shù)字儀表和中控大屏自然也不會缺席。全新GS5大小為4695/1885/1726mm，軸距是2710mm，比前代車型倒是短了一點，不過比GS4還是要大一些。

全新GS5裝上了廣汽新開發(fā)的第三代1.5T GDI發(fā)動機(jī)以及最新一代愛信6AT變速器，定價為12-17.5萬元。這次搞得動靜那么大，它能不能重振雄風(fēng)，就看接下來的市場表現(xiàn)了。

起亞新款SPORTAGE

它實際就是海外版的KX5，這次只是中期改款而已，未來東風(fēng)悅達(dá)起亞的國產(chǎn)KX5應(yīng)該也會依葫蘆畫瓢推出新款。外觀升級較明顯的是前后車燈和保險杠，虎嘯式進(jìn)氣格柵和霧燈區(qū)的仿進(jìn)氣口也有所變化。內(nèi)飾改動則很小，貌似只換了個平底方向盤。此外，配置上有了新增內(nèi)容，比如帶Stop&Go低速跟車功能的主動巡航、疲勞駕駛檢測及警示、全景影像等等。

西雅特Tarraco

看到SUV市場持續(xù)火爆，西雅特也要插上一腳，之前它已推出了Ateca和Arona，這次則整出一款更大尺寸的Tarraco，野心是越來越大了。該車出自大眾MQB平臺，沒錯，它和途觀L、柯迪亞克都是親兄弟。這樣一說你想到了吧，如果它將來國產(chǎn)，那肯定是出自一汽大眾，因為用它來“出賣兄弟”再合適不過。還真別說，這車確實有攪局的資本，過去西雅特的車型普遍都設(shè)計得太偏動感太有個性，導(dǎo)致和者寥寥，而這款中型SUV看起來卻是相當(dāng)?shù)囊?guī)矩和工整，一副極力迎合大眾審美的職業(yè)形象。內(nèi)飾也不錯喲，儀表臺的布局簡單到了極致，這風(fēng)格看上去甚至比大眾還要更理性，相信用料和工藝也不會差到哪去。不過，一將功成萬骨枯，畢竟大眾在中國的品牌影響力太強(qiáng)大了，斯柯達(dá)都混得不怎么樣，西雅特要翻盤就更難了，除非在價格上出大招。

新能源

純電版本DS 3 Crossback E-Tense

DS作為法國PSA旗下高端豪華汽車品牌，雖然在中國國內(nèi)賣得并不好，但始終不失是一個在汽車發(fā)展史上擁有重要地位的品牌。本次巴黎車展DS帶來了基于eCMP平臺打造的純電動版DS 3 Crossback E-Tense。搭載容量為50kWh的動力電池，其驅(qū)動電機(jī)的功率為136Ps（100千瓦），最大續(xù)航里程為451公里。純電動版本外觀上與普通版本沒什么區(qū)別，依舊設(shè)計感很強(qiáng)，輪圈造型看起來更加復(fù)雜，區(qū)別在于車尾標(biāo)有E-TENSE標(biāo)識。

插電混動版本DS7 Crossback E-Tense

早在2017年便在國外曝光的DS7 Crossback E-Tense本次也來到了巴黎車展。車子同樣采用與現(xiàn)款DS7 Crossback相同的外觀設(shè)計。與上文所提到的DS3 Crossback E-Tense所不同的是，該車定位為插電混動緊湊型SUV而非純電模式。車內(nèi)同時搭載了一臺197Ps的1.6升汽油發(fā)動機(jī)和兩臺107Ps的電動機(jī)，配以八速自動變速箱，為車輛提供了最大450 Nm的扭矩和296Ps動力。這足以讓車輛擁有6.5秒的百公里加速能力。但更重要的是，混合動力總成每公里排放的二氧化碳將少于50克。純電模式下極速達(dá)到133.5km/h，而當(dāng)發(fā)動機(jī)進(jìn)入工作時則能達(dá)到接近220km/h的速度。

雷諾電動概念車K-ZE

巴黎車展前夕的雷諾之夜上，雷諾全新電動概念車K-ZE 正式亮相，新車的推出進(jìn)一步豐富了雷諾家族的產(chǎn)品矩陣。外觀方面，新車在前臉沿用了雷諾的家族化設(shè)計語言，在前格柵、車頂、后視鏡、大燈組及車門等地都采用了大量的藍(lán)色元素，格柵采用了封閉式設(shè)計，同時與兩側(cè)的頭燈組融為一體。此外新車采用了分體式大燈的設(shè)計風(fēng)格，整體造型犀利舒展，風(fēng)格運(yùn)動。K-ZE車型并不會由東風(fēng)雷諾投產(chǎn)，而是由東風(fēng)雷諾日產(chǎn)的易捷特合資公司投產(chǎn)上市，雖然現(xiàn)場并未公布具體技術(shù)細(xì)節(jié)，但預(yù)測新車的綜合續(xù)航在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下或?qū)⒊^250km。

奧迪e-tron

e-tron這個名字對于熟悉奧迪的讀者來說并不陌生，作為奧迪電動化技術(shù)的代表，在其不少車型上都出現(xiàn)過，比如奧迪A3 e-tron、A6L e-tron、Q7 e-tron等等。不過這次巴黎車展上，奧迪來了個突破創(chuàng)新，直接發(fā)布了一臺沒有任何前綴的奧迪e-tron新車作為新能源車代表作。其實早在2015年的法蘭克福車展上，奧迪便發(fā)布過該車的概念車型，所以現(xiàn)在看來多少有點似曾相識，車身尺寸介乎于傳統(tǒng)Q5和Q7之間。按照奧迪的設(shè)計水準(zhǔn)，外形繼承了家族元素，在虛擬座艙理念的基礎(chǔ)上，率先使用了虛擬后視鏡技術(shù)。反倒是動力系統(tǒng)值得一看，車輛采用了前后各一臺電動機(jī)，配以95kWh容量的液冷三元鋰電池所組成的電動四驅(qū)方案。動力系統(tǒng)可輸出300kW（408Ps）的最大功率和664Nm的最大扭矩，0-100km/h加速時間為5.7s。

奔馳EQC

車型定位為純電動中型SUV的奔馳EQC基于奔馳模塊化純電動架構(gòu)MEA平臺的基礎(chǔ)上打造而來。外觀延續(xù)了奔馳EQ概念車的設(shè)計，封閉式前臉和貫穿式尾燈充滿了未來感。車輛集成了奔馳MBUX人機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，該系統(tǒng)擁有自主學(xué)習(xí)能力，能夠主動學(xué)習(xí)并適應(yīng)用戶的使用習(xí)慣和需求，支持語音控制，并可以進(jìn)行OTA遠(yuǎn)程無線升級。動力方面搭載前后雙電機(jī)，綜合最大功率300kW，峰值扭矩765 Nm，支持4 MATIC四驅(qū)，官方公布的0-100km/h加速時間為5.1秒。奔馳EQC的電池組總?cè)萘考s為80kWh，NEDC工況下續(xù)航里程超過450公里，快充條件下45分鐘可充至80%電量，有望在2019年實現(xiàn)國產(chǎn)。

標(biāo)致3008 Hybrid4

自從二代3008系列車型在2016年發(fā)布以來，對于其將推出高性能插電混合動力版本的消息便如擠牙膏一樣慢慢放出。本次巴黎車展上，標(biāo)致終于將這臺搭載插電式混合動力的3008 Hybrid4公之于眾。動力系統(tǒng)采用與上文提及的DS7 Crossback E-Tense 相同的插電式油電動力配置，可以說基本就是換了一個殼體。而該車與普通款3008 GT最顯著的差異在于全數(shù)顯儀表以及中空上方的彩色顯示屏之中，均加入了插電式混合動力車型專屬顯示項。

標(biāo)致508/508 SW HYBRID

除了3008 Hybird4以外，標(biāo)致還帶來了全新508和508 SW（旅行版）的插電式混動版車型，外觀設(shè)計均采用了全新大燈，令輪廓更具層次感。同時標(biāo)致508/508 SW HYBRID采用了難得一見的無框車門設(shè)計，瞬間提升運(yùn)動感。內(nèi)飾方面與普通版車型保持一致。另外兩款車采用了相同的動力總成，整套插電式混動系統(tǒng)由最大功率132kW的1.6L發(fā)動機(jī)和最大功率80kW的電機(jī)組成，系統(tǒng)最大功率可達(dá)165kW。 11.8kWh容量的電池組令純電續(xù)航達(dá)到40公里。

寶馬全新i3/i3s

作為最早發(fā)力新能源汽車的豪華品牌，寶馬的i系列產(chǎn)品面世已經(jīng)有7年時間了。本次車展寶馬不但帶來了全新款i3，更推出了更為強(qiáng)勁的i3s版本。與上代i3相比，新款i3的續(xù)航里程提升至359km，而i3s也可達(dá)到330-345km。動力方面，寶馬i3s搭載的電機(jī)最大輸出功率比普通版提升了約11kW，達(dá)到了137kW，最大扭矩則提升了20 Nm至269 Nm。i3s所搭載三元鋰電池組，使用傳統(tǒng)的家用插座電源可在15小時內(nèi)充電至80%，使用寶馬的i Wallbox快充則可在3.2小時內(nèi)充電80%，而在快速充電站，它更可以在42分鐘內(nèi)充滿。

雪鐵龍C5 AIRCROSS PHEV

既然是巴黎車展，那么作為主場競技，豈能少了雪鐵龍的身影，所以雪鐵龍發(fā)布了C5 AIRCROSS PHEV車型。新車是基于C5 AIRCROSS打造的插電混動版車型，與其他車型類似，車輛外觀基本與燃油版無異，只是通過特別的涂裝和明顯的充電接口加以區(qū)別。動力方面搭載了由1.6T汽油發(fā)動機(jī)與電動機(jī)組成的混動系統(tǒng)，其中發(fā)動機(jī)的最大功率為134kW，電動機(jī)的最大功率為80kW，這套系統(tǒng)的綜合最大功率為168kW。百公里綜合油耗僅為2L，純電續(xù)航可達(dá)50公里。

奔馳A35 AMG

奔馳自從2013年推出A45 AMG以來，著實也在鋼炮陣營里火了一把，還算親民的價格讓很多AMG粉絲圓了一把AMG夢。雖然早期款A(yù)45 AMG時常被車迷吐槽變速箱反應(yīng)慢，但也依然從奧迪S3那邊拉走一批客戶。在兩次改款后，有得有失。這一次，奔馳在巴黎車展前一晚公布了新一代A系A(chǔ)MG A35的相關(guān)參數(shù)。動力方面，A35 AMG搭載2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，采用單渦輪雙渦管設(shè)計，最大功率達(dá)到225kW( 306PS)，峰值扭矩400Nm。傳動方面，將匹配AMG SPEEDSHIFT DCT 7G雙離合變速器，并配備有AMG Performance 4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)。實際如何，且等實車測試后再揭分曉。價格方面，A35 AMG國內(nèi)售價有望實現(xiàn)450000人民幣，算是目前市售中最便宜的AMG了。

性能車

AMG GT 43四門入門版

AMG GT四門跑車是繼SLS和GT跑車之后，由梅賽德斯-AMG帶來的第三件非常有性格的作品。所以不能用常規(guī)車型的AMG版本去歸類這款車，因為它一出生就帶著高性能跑車基因。只是不知道會不會像SLS一樣，迅速成為絕唱。

AMG GT 43是GT四門跑車四個版本里，在63和53以下的入門車型。它搭載著的是一顆直列六缸3.0T引擎，擁有電動+廢氣雙級增壓系統(tǒng)，并配有EQ Boost 48V混動技術(shù)。

AMG GT 43四門入門版跑車的最大功率為270kW（367PS），最大扭矩500Nm，,配備與53相同的EQ Boost集成式起動機(jī)，可額外提供16kW（22PS）和250Nm的動力，在同樣是SPEEDSHIFT TCT 9G自動變速箱和4MATIC+四驅(qū)系統(tǒng)配合下，AMG GT 43四門跑車入門版0-100km/h加速時間4.9秒，只比53慢了0.4秒。43與53相同的動力系統(tǒng)架構(gòu)，稍微低的輸出功率，相同的外觀和內(nèi)飾，AMG GT 43四門入門版的性價比就此凸顯起來。

寶馬M550旅行

對于寶馬M系列的重要競爭對手梅賽德斯-AMG來說，AMG似乎對高性能旅行版車型并沒有太多疑慮，因為有持續(xù)賣座的C63和E63。與此同時，奧迪認(rèn)為自己與寶馬相反，因為奧迪主要專注于各種高性能旅行版及掀背型車款。雖然不情愿的已經(jīng)生產(chǎn)了RS3轎車，不過奧迪很快會加入RS5高性能掀背版本。無論如何，寶馬終于透露將發(fā)布全新的M5旅行車版本。雖然旅行版汽車在國內(nèi)汽車消費市場暫時還不太受歡迎。不過對于那些想要擁有高性能旅行版家用車的人來說，全新的寶馬M550i旅行版確實十分有誘惑力。和M5一樣，M550i旅行版同樣搭載4.4升V8引擎，并標(biāo)配xDrive，不過與普通M5轎車相比，M550i旅行版達(dá)到600PS的最大輸出功率，那是33%的功率差距，不能忽視。

新的M xDrive具備迄今為止最明顯的進(jìn)化條件，它采用帶有多片式離合器的中央分動箱，可以把所有動力分配的前軸或后軸，甚至還有一個2WD模式。

寶馬M5雷霆版

或許更多高性能跑車迷會青睞于寶馬M3，不過寶馬M5卻是不可忽視的性能車經(jīng)典傳承者之一。拋開第一代高性能寶馬5系列M1（E28 M5原型車），以及1985-1988年生產(chǎn)的E28 M5。直接跳到2005年，寶馬在E60平臺上的第四代M5，成為世界上首輛搭載高轉(zhuǎn)速V10引擎的量產(chǎn)車型，結(jié)合全球首創(chuàng)的Smg Driveloglc七速序列式手動變速箱，之后GETRAG和BMW特地為V10引擎開發(fā)了全新的七速Smg變速箱，65毫秒的換擋速率記錄比被無數(shù)車迷吐槽的，E46 M3上的Smg變速箱更加迅速。這無疑也為寶馬贏得無數(shù)高性能量產(chǎn)車用戶。雖然大排量自然吸氣引擎在寶馬高性能車款上也成為絕唱，不過相信寶馬希望繼續(xù)譜寫寶馬M5傳奇。

2018年巴黎車展上，寶馬正式發(fā)布了M5雷霆版（M5 Competition）車型，相比標(biāo)準(zhǔn)版M5，雷霆版搭載了經(jīng)過重新調(diào)校的4.4升雙渦輪增壓V8引擎，最大功率460kW（625PS），0-100km/h加速3.3秒，從靜止到200km/h僅需10.8秒。全新的寶馬M5雷霆版匹配了8速M Steptronic變速箱和M xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)，更直接的駕駛反饋源自于更傾向于賽車競技的底盤調(diào)校，提供極致駕駛體驗。值得期待哦。

奧迪SQ2

近幾年，奧迪開始推出各種尺寸的車款，頗有目標(biāo)定位全覆蓋的勢頭。大眾奧迪本源同宗，性能車角度，大眾和奧迪的明顯區(qū)別來自于配置和調(diào)校。短軸距緊湊型車款一直是被歐美市場青睞的車款，特別是在歐洲，滿大街的緊湊型掀背款小車在本來就不很寬敞的路面靈活的穿梭。奧迪也持續(xù)的開始給這些緊湊型車配備高性能裝備來迎合特定人群的需求。

2018巴黎車展上，奧迪正式發(fā)布了奧迪SQ2，外觀看起來還算小巧，只是作為奧迪Q系列家族入門產(chǎn)品的高性能版，SQ2的外觀配置也給人感覺不好惹。動力方面就真的有些吸引了。奧迪SQ2將搭載與奧迪S3相同的EA888四缸2.0升渦輪增壓引擎，最大功率達(dá)到300PS，最大扭矩400Nm。傳動方面，匹配7速S Tronic濕式雙離合變速箱以及Quattro四驅(qū)系統(tǒng)。0-100km/h加速僅4.8秒。試想一下，一輛緊湊型SUV有奧迪熱門性能車款的動力及傳動系統(tǒng)，還有相對更好的底盤通過性，國內(nèi)的性能車迷是不是想說，SQ2有點太會玩了吧。

柯迪亞克RS

如前文所述，2018巴黎車展上，大眾并沒有出現(xiàn)。作為大眾公司子品牌，斯柯達(dá)帶來了第一款采用全新“RS”標(biāo)識的高性能車型柯迪亞克RS。

外觀方面，奧迪和大眾的套路果然是一家人的風(fēng)格，柯迪亞克RS相比普通版柯迪亞克多了許多運(yùn)動氣息，增加了的空氣動力學(xué)套件，一些復(fù)雜的線條呈現(xiàn)，再用黑色的中網(wǎng)和RS標(biāo)識表明身份。

動力方面柯迪亞克RS搭載一顆2.0升雙渦輪增壓BiTDI柴油引擎，最大功率237PS，最大扭矩500Nm。值得一提的是，柯迪亞克RS此前有車手Sabine Chimitz在紐博格林北環(huán)跑出了9分29秒84的成績。考慮到這款車搭載的是柴油引擎，目測未來引進(jìn)國內(nèi)的概率可能不太高。

奧迪SQ8

在聊2019款奧迪SQ8之前，要先聊一下在巴黎車展亮相的全新奧迪Q8。作為奧迪Q系列家族最新的旗艦級SUV，奧迪給它的定義為“轎跑SUV”，且先忽略我們是否已經(jīng)免疫車廠喜歡給自己的新產(chǎn)品創(chuàng)意各種名諱，單純配置來說，Q8的定位也將近年來奧迪愈加喜歡彰顯運(yùn)動基因的調(diào)調(diào)表現(xiàn)的淋漓盡致。沿用奧迪Q8造型設(shè)計后稍作修飾的SQ8外觀，用奧迪家族特有的設(shè)計套路加強(qiáng)表現(xiàn)其戰(zhàn)斗氣息。動力方面，奧迪SQ8預(yù)計采用3.0T V6引擎+20kW電動機(jī)組合，這款混合動力系統(tǒng)的最大功率可以達(dá)到350kW（476PS），最大扭矩近700Nm，新車有望在2019年正式亮相。

起亞Ceed GT

起亞，這個在國內(nèi)設(shè)有合資工廠，已然擁有一個忠實用戶群體的品牌，就算是在中國頂級汽車賽事賽場上，也是有著相當(dāng)?shù)年P(guān)注度和確實不俗的成績。在2018巴黎車展上，起亞發(fā)布了全新的Ceed GT車型。相比普通版，全新起亞Ceed GT主要是把前格柵換成網(wǎng)格狀造型，增加了“GT”標(biāo)識，取消了霧燈。尾部采用了雙邊單出排氣口布局。內(nèi)部沒什么大的改動，只是把方向盤換成了平底運(yùn)動款，用紅色縫線。動力方面，全新的起亞Ceed GT搭載一顆1.6升渦輪增壓引擎，最大功率201PS，最大扭矩265Nm，標(biāo)配6速手動變速箱，可選裝7速雙離合變速箱。在選裝7速雙離合變速箱后，將同時配備不同的駕駛模式提供不同的油門反應(yīng)及換擋響應(yīng)，以表達(dá)它的動力性能。

雅力士 GR Sport

豐田雅力士（YARiS）在國內(nèi)汽車消費市場上能見度也很高，同樣是征戰(zhàn)中國頂級房車賽事的車款。多年來憑借豐田汽車的耐用性也在國內(nèi)擁有不少粉絲，其中不乏改裝玩家。

豐田在巴黎車展上正式發(fā)布了雅力士GR SPORT車型，我們且可以把這款車看作是雅力士的運(yùn)動套件版本。豐田針對底盤、懸掛及輪胎進(jìn)行了升級。底盤方面，GR SPORT換上了新的防傾桿和德國SACHS品牌的高性能避震器，這些升級使得雅力士GR SPORT車身高度相比普通版本降低了11mm。17英寸的輪轂配備的是普利司通高性能輪胎。動力方面GR SPORT搭載一套由1.5升四缸自然吸氣引擎與電動機(jī)組成的混合動力系統(tǒng)，綜合最大功率100PS，相比在此之前限量發(fā)售并搭載1.8升機(jī)械增壓引擎的雅力士GRMN，GR SPORT可以拿出來說說的就是底盤方面的優(yōu)化了。

英菲尼迪Project Black S原型車

在2018巴黎車展亮相和發(fā)布的高性能車款里，最讓我著迷的就是這款英菲尼迪Project Black S原型車了。英菲尼迪今年也持續(xù)進(jìn)行高性能油電混合跑車的研發(fā)，并企圖將源自F1方程式賽車的Hybrid科技注入到市售車款中，成為品牌邁向電氣化時代的重要武器。

我們可以把英菲尼迪Project Black S看作是Q60 Black S高性能混合動力原型車，動力方面甚至利用雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的技術(shù)支持，采用源自英菲尼迪和雷諾F車隊（Renault Sport Formula One Team）合作開發(fā)的動力技術(shù)。該動力系統(tǒng)共配備了三個電機(jī)，電機(jī)可以通過回收制動系統(tǒng)動能和通過吸收排氣熱量實現(xiàn)能量回收，其中產(chǎn)生的電能會存儲到容量為4.4Wh的電池組中，被用于驅(qū)動引擎曲軸或渦輪增壓器，可在加速及減速時給電池充電。這套動力系統(tǒng)搭載的是一顆3.0升雙渦輪增壓V6引擎以及電動機(jī)的組合，最大綜合功率571PS，0-100km/h時間小于4秒。內(nèi)飾方面，原型車原廠配備高性能版本獨有的半桶形運(yùn)動座椅，原廠標(biāo)配OMP四點式賽車安全帶，同時座椅的細(xì)節(jié)也可圈可點，數(shù)排明黃色五角星鏤空花紋讓整個深色系內(nèi)飾顯得非常時尚且極具運(yùn)動氣息。

法拉利Monza SP1 & Monza SP2

就在全球大范圍新能源汽車研發(fā)熱潮持續(xù)推高的時候，法拉利在2018巴黎車展上發(fā)布了依然保留有傳統(tǒng)的純?nèi)加透咝阅苘嚳頜onza SP1 & Monza SP2，兩輛款新車將是法拉利全新Icina系列的首發(fā)車型，兩款新車的總產(chǎn)量將限制在500輛之內(nèi)。

Monza SP1 & Monza SP2的設(shè)計靈感來自20世紀(jì)50年代幾款最具魅力的經(jīng)典法拉利車款，例如：166 MM、750 Monza、860 Monza等Barchetta船形敞篷車款。其中Monza SP1 是拿掉了擋風(fēng)玻璃和車頂?shù)葟?fù)雜設(shè)計的單座敞篷公路跑車，只保留了最原始的經(jīng)典賽車線條，車身鈑件及車架均采用碳纖維材料，車重僅1500kg，車頭燈與尾燈采用全LED設(shè)計，直接融合了復(fù)古與前衛(wèi)。另外的Monza SP2則采用雙座敞篷公路跑車設(shè)計，車重1520kg，內(nèi)飾部分取消了座位后方的置物板，且在副駕駛座后方也加裝了防護(hù)屏和防傾桿，以讓乘客也能安全享受賽車般的體驗。

動力方面，Monza SP1 & Monza SP2均搭載借自812 Superfast的法拉利史上性能最強(qiáng)悍的6.5升V12自然吸氣引擎，將最大功率提升到了810PS，同時為引擎匹配了7速雙離合手自一體變速箱。0-100km/h加速2.9秒，0-200km/h加速7.9秒（與812 Superfast相同），極速可突破300km/h。

雷諾EZ-ULTIMO自動駕駛概念車

法國的汽車設(shè)計就像服裝一樣天馬行空已經(jīng)不是什么新鮮事了，不過，這次他們還引入了建筑領(lǐng)域的設(shè)計理念。拿這輛雷諾EZ-ULTIMO概念車來說，類似蛇皮一樣的鱗片的靈感來自于東京的Prada店裝設(shè)計，內(nèi)飾設(shè)計靈感來自于高端豪華酒店、餐廳的內(nèi)裝設(shè)計。而且，車上很多材料都是復(fù)古的，但是用了極其現(xiàn)代的處理手法，這種未來感和老物件的鮮明對比顯得貴氣十足。那這車整這么土豪是用來干嘛呢，其實雷諾瞄準(zhǔn)的是簡單便捷的未來出行方式，而且是自動駕駛。其實，在此之前雷諾今年已經(jīng)發(fā)布兩款類似的概念車型：一款是EZ-Go，主攻城市里自動駕駛打車服務(wù)；EZ-Pro 概念車是輛小貨車，主要負(fù)責(zé)城市遞送服務(wù)；而EZ-Ultimo 主要定位高端奢華的自動駕駛車，迎合了用戶尋找城市私人出行的需求。隨著互聯(lián)與自動駕駛車輛的發(fā)展，移動出行業(yè)務(wù)也在不斷發(fā)展變化。雷諾認(rèn)為，用戶們將尋求更為豐富的車載體驗、重新調(diào)整出行時光、享受更為專業(yè)的私人定制服務(wù)。

概念車

標(biāo)致e-Legend純電概念車

在歐盟要求降低二氧化碳排放量的前提下，歐洲汽車廠商推出電動化的新能源汽車已經(jīng)按部就班的進(jìn)行，法國標(biāo)致也不例外，但是他們對電動化的性能車似乎特別感興趣，比如這輛e-Legend概念車。新車最大功率335kW，峰值扭矩800Nm，最大續(xù)航里程約為595km，快速充模式下可在25分鐘內(nèi)獲得約500km的續(xù)航里程。怎么看，這動力就是讓人們激進(jìn)駕駛的節(jié)奏，自動駕駛模式還是算了吧。設(shè)計方面，e-Legend融合標(biāo)致六七十年代經(jīng)典的504轎跑的一些設(shè)計元素，第一眼看上去很像野馬，但是不像野馬一味地簡單暴力風(fēng)格，而是硬朗中透著一絲優(yōu)雅。其實設(shè)計過程中，標(biāo)致的設(shè)計師也表示這是他們迄今為止最難設(shè)計的概念車型。因為，雖然是復(fù)古車型，但他們想傳遞的是未來的設(shè)計感，尋找這兩者之間的平衡最為耗時。e-Legend揭示了標(biāo)致在純電動領(lǐng)域發(fā)展的方向，這些技術(shù)包括的現(xiàn)代審美未來如果真的配備到其他量產(chǎn)車型上就好了，因為這是本屆巴黎車展上筆者最喜歡的設(shè)計，沒有之一。

現(xiàn)代i30 N Option概念車

改裝很難嗎，對于現(xiàn)代i30 N Option概念車未來的消費者來說就是小菜一碟。因為，現(xiàn)代N運(yùn)動部門已經(jīng)為車主高度定制化一個范本，其中包括超過25個專屬配件，大到外觀空力套件，小到貼紙拉花，i30 N Option所搭配的元素，在日后將會提供給消費者作為選配。即便消費者不是購買N Performance的車款，但也能享有如N Performance的運(yùn)動化外表。

smart Forease概念車

伴隨著全球新能源時代到來，smart全系進(jìn)入電動時代可能才是它的歷史使命，畢竟它是一款以城市通勤作為使命的車型。smart Forease概念車基于smart EQ Fortwo cabrio打造，敞篷的設(shè)計無疑是其加分項。此外，新車的大燈極具辨識度，與普通版車型有所不同，更具視覺沖擊。車身側(cè)面，新車依舊采用了圓潤可愛的風(fēng)格，大尺寸的輪圈樣式造型新穎，彰顯出不俗的運(yùn)動感，進(jìn)一步加強(qiáng)了車輛個性化的視覺感受。尾部同樣如此，類似小鴨尾造型的尾翼頗具時尚感，且拉伸了整個車尾的寬度。內(nèi)飾方面，最為搶眼的是上部開口的三幅多功能方向盤，同時中控臺似乎還借鑒了奔馳的設(shè)計思路，同樣使用了兩個圓形的液晶屏；而個性化的空調(diào)出風(fēng)口依舊走的可愛路線，細(xì)節(jié)處和座椅的外圍也都有綠色裝飾元素來強(qiáng)調(diào)新能源車的身份。smart車型一直以來都有不錯的銷量，個性時尚的外觀或許是其成功的主要因素。此次概念車的推出，體現(xiàn)了smart車型對于新能源車型的布局。

斯柯達(dá)Vision RS

和標(biāo)致的e-Legend純電概念車設(shè)計理念一樣，斯柯達(dá)的目標(biāo)是“用現(xiàn)代的方式”造一臺運(yùn)動型車，絕不允許開車無聊乏味。這臺車的兩個進(jìn)氣格柵都是用碳纖維材質(zhì)打造的，上進(jìn)氣格柵采用了3D凸出式的“肋骨”式造型，下方進(jìn)氣格柵則采用了復(fù)雜的“V”型圖案，這兩個造型很有可能成為斯柯達(dá)的“標(biāo)志性”特點。反光鏡明顯借鑒了斯柯達(dá)Fabia R5拉力賽車的設(shè)計——采用了微“機(jī)翼”的造型，小巧而又不失美感。車內(nèi)儀表盤重新進(jìn)行了設(shè)計，采用碳纖維材料、Alcantara材料的車內(nèi)部件更是遍布車內(nèi)的每個角落。Vision RS的混動系統(tǒng)最大功率180kW，0-100km/h加速時間約7.1s。Vision RS所展現(xiàn)的是一臺新能源車所具備的基本素質(zhì)：安靜、平穩(wěn)、加速快、動力平穩(wěn)、響應(yīng)迅速。可以說，Vision RS預(yù)告著斯柯達(dá)未來緊湊型轎車的模樣，其設(shè)計團(tuán)隊回顧了斯柯達(dá)117年的賽車運(yùn)動的傳統(tǒng)，并在其身上融入了相當(dāng)多的運(yùn)動化元素。未來，Vision RS所搭載的動力系統(tǒng)有望裝在中型SUV以及中型車上，因此，這是一款非常值得期待的車型。