寶刀未老

文：雷鳴 圖：田宏 設(shè)計：阿己

韓泰Ventus S1 evo2（K117）輪胎測試

雖然已出道好幾年，但這款代號K117的輪胎還一直穩(wěn)坐著韓泰駕控性能的頭牌位置，并已配套了不少的豪華和運動車型。這一次，我們就陪這位老將玩一玩。

先來解讀一下這個Ventus S1 evo2（K117）輪胎的命名吧，畢竟這么長一串英文加數(shù)字，信息量不小。Ventus表明它屬于韓泰旗下定位最高端的萬途仕系列，當(dāng)然定價也是最高的，但是相比更高端品牌的同類產(chǎn)品，它的性價比又很高。再來看看S1 evo2，記不住英文就記住K117這個代號好了（下文也均用K117代替），這款胎一直是韓泰所有乘用車胎當(dāng)中運動性能最厲害的。厲不厲害還得看有什么車用，K117這一系列（包含K117、K117A和K117B）已官配于眾多豪華和運動車型，比如保時捷Macan、奔馳C級、E級和GLC，以及寶馬3系、5系和7系等等，可見其實力早就得到了市場認(rèn)可。說了半天，這位老將身手到底如何？我們也想親自試一試。

找來的這個陪練也不是新手，這輛2012款的進(jìn)口邁騰旅行版車齡雖已有6年，里程也過了8萬，但車況依然非常完好堪比新車。給它換上與原車胎同尺寸（235/45R17）的K117，咱直接開練吧。

先來激烈一點的項目，踏板一下踩到底的那種。首先來看直線加速，這套胎的0-100km/h加速成績是7.78秒，比車上已換了兩年但狀況尚佳的某品牌輪胎快了0.06秒，可以說略有優(yōu)勢吧。再來看100km/h初速緊急制動，37.3米就能剎停，比用原車胎縮短了1.1米，很好！這足以說明縱向抓地力是有明顯提升。為什么看起來剎車比加速改善更明顯？畢竟制動力還是要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大過驅(qū)動力嘛。值得一提的是，K117的花紋是非對稱但并不是單導(dǎo)向設(shè)計，因此它只分內(nèi)外不分左右，要是輪胎裝反了，只會影響彎道操控，不會影響直線性能。此外，從高達(dá)Y的速度級別，也能看出這款胎的強(qiáng)大潛能。

簡單做了一下蛇形繞樁項目，以驗證其操控穩(wěn)定性。輾轉(zhuǎn)騰挪間，明顯感覺車頭的指向性比換胎前更精準(zhǔn)，由于側(cè)向抓地力的提升，前輪不那么容易出現(xiàn)滑動導(dǎo)致推頭。幾個回合繞下來，似乎這臺身形修長的旅行車已經(jīng)變小、變得更聽話了。關(guān)于濕地項目，這次沒有機(jī)會測試，但從寬大的排水溝來看，K117絕不是個旱鴨子，對付雨天濕滑沒問題。

本來擔(dān)心這么一款偏性能的輪胎會在經(jīng)濟(jì)效能上打折扣，不過在滾阻測試上，它在50km/h初速下滑行了676米，比原車胎還多出了15米。盡管這項數(shù)據(jù)比不上那些專門強(qiáng)調(diào)節(jié)油的輪胎，那也還過得去了。

胎噪測試沒有給我們帶來驚喜，60km/h和90km/h車速下測得的車內(nèi)噪音分別是62.9dB和65.2dB ，和原車胎差不多(63.1dB和64.9dB)，沒有那種換上新胎立馬萬籟俱寂的感覺。這可能是胎面偏硬的緣故（已達(dá)到67HA），如果能再安靜一點，這款胎就完美了。

整體來看，K117這位老將的表現(xiàn)還是非常出色，怪不得這么多年它仍然能在韓泰唱主角。對了，這款胎的尺寸范圍是16-19英寸，胎寬從205-295mm，扁平比則在35-60之間，能適配大多數(shù)的中高端轎車。對性能有追求又在意性價比的朋友，可以關(guān)注一下。

從硬度測試來看，胎面偏硬而胎側(cè)較軟

測試成績 (干燥柏油路面、氣溫23℃、微風(fēng))

K117 原車胎

0-100km/h加速時間 7.78s 7.84s

100-0km/h緊急制動距離 37.3m 38.4m

60km/h車內(nèi)噪音 62.9dB 63.1dB

90km/h車內(nèi)噪音 65.2dB 64.9dB

50-0km/h滑行距離 676m 691m

外側(cè)肋部花紋塊的邊沿采用三層階梯式設(shè)計，隨輪胎磨損接觸面積反而加大，抓地也會更好