致敬即將逝去的青春

圖/文：田宏 設計：陳鈞

東南菱帥改裝案例

八零后，很矯情。總是在用各種各樣的方式試圖留住或者紀念自己正在逝去的青春。八零后，很念舊。總之不滿現在的科技迅速讓人們的主控權流失，總是特別迷戀那種由自己掌控全部的狀態。品質和感受是很多八零后更注重的。這次的專題，講述的是一對八零后發小的玩車故事，這或許也是八零后們玩車的故事。

東南菱帥在2003年發售，原型車是日本的三菱Lancer，那是三菱轎車技術首次在中國亮相。當時，東南汽車作為日本三菱汽車進入中國市場的唯一平臺，東南菱帥整車技術源自當時先進的日本三菱Lancer車型。Lancer是日本三菱汽車中型車里的主力車款，日本三菱以性能卓越的Lancer為基礎開發出Lancer Evolution車款參加世界拉力錦標賽（WRC），有斬獲WRC年度冠軍的傳奇歷史。使Lancer Evolution的優越性能名揚世界。那么，跟東南菱帥又有著各種關聯的，是日本三菱于1996年發布的Lancer Evolution IV。本文兩主角最喜歡的EVO，是第四代。

我們從小一起長大

淝能和爪爪都是81年出生，從小就認識，一起玩到現在，兩個人的興趣愛好一直處于相互影響的狀態。因為工作性質不同，爪爪的穿著是帶著點商務的休閑范兒，淝能穿舒服寬大的T恤，梳著一個潮范兒的發型。不過倆人對代步車的選擇是一致的，這讓我想起來小的時候，跟特別要好的伙伴總是較著一股你有我也有，我有你也得有的勁兒。當時爪爪買Honda Fit GK5時，淝能也跟著買了一輛。后來到了淝能打算給自己打造一輛專門用來跑賽道的車款時，爪爪也前后腳的買了一輛東南菱帥，不過爪爪不跑賽道，純代步。

菱帥是輛好車

淝能和爪爪的東南菱帥上搭載的是一顆4G18引擎，1.6L排量，最大功率73.5kW，手動變速箱，拉線油門。

4G1系列引擎是日本三菱公司大批量生產的機型，排量分別有1.3L、1.5L、1.6L。4G1系列引擎在結構、性能、工藝等方面在當時均達到世界先進水平。同時期里與國內其他廠家相比，4G1系列引擎具有一定的優勢，由于4G1系列引擎的尺寸小、質量輕，所以單位重量輸出的功率較大，強化程度較高，燃油消耗較低。

原廠狀態下的東南菱帥多少還是有Lancer血統的，菱帥的懸掛在回彈及下壓速度的設定上給運動和舒適性找了一個還算不錯的平衡點。路感是比較清晰的，這可以讓輪胎的抓地力有足夠的保障。減震效果也還不錯。當時的東南菱帥上采用BOSCH原廠ABS防抱死系統，可以讓剎車距離較短且能夠保證有效轉向能力。當然了，東南菱帥的Lancer血統源自被稱之為擅長隱瞞汽車缺陷的“日本三菱汽車”，這讓東南菱帥在當時也吃了一些苦頭，在調整產品結構后，SEi系列淺內飾版本和提高了的產品性價比又讓東南菱帥挽回不少顧客，成為當時銷量最大的車型。

不得不提的是，2003年款東南菱帥的車尾真的很像Lancer Evolution IV，加上尾翼就幾乎一樣了。

東南菱帥車身外形與Lancer Evolution IV有著很多相似之處。

4G18雖然馬力不大，但是引擎非常穩定，去跑賽道，不一定非得重裝加身。合理的改裝升級，才能在合理的維護成本里持續保持自己渴望駕駛的狀態。

最愛EVO IV

淝能認為，自己在Lancer Evolution歷代車型里最喜歡的是Lancer Evolution IV，而東南菱帥車身外形與Lancer Evolution IV有著很多的相似之處。于是淝能決定去實現一輛外觀上的Lancer Evolution IV。

要給EVO IV和EVO V做一個迅速區分的話，EVO IV車身體積顯瘦，沒有寬體車身的EVO IV和2003年款東南菱帥車體規格相差無幾。于是，淝能去找了全套Lancer Evolution IV外觀套件裝在東南菱帥上。然后，淝能并沒有給車子移植4G63引擎，而是保留菱帥的原廠4G18引擎和變速箱，所以也沒有移植四驅系統。

淝能說，雖然已經2018年了，當你開著一輛22年前的日系高性能跑車仕樣的車走在路上，或者停在路邊時，總能引來路人駐足圍觀。從心理層面上，淝能和爪爪特別滿足于這種感覺，即使到了現在，滿街的新款車外形設計已然越來越科幻，而真正耐看的始終是那些黃金年代的車身設計。淝能為了進一步在視覺上強調伴隨著自己成長歷程里的種種，還在車身上痛了鐵臂阿童木。

每次遇到同樣愛車的人問起淝能，這車是不是真的EVO IV？淝能總是略帶自豪的告訴他們，這只是一輛外觀上的EVO IV，引擎和變速箱依然保持菱帥原廠配置。而這些配置已然足夠淝能在各種賽道日里拿到獎杯。淝能不斷的強調，東南菱帥本身就是一輛好車，4G18雖然馬力不大，但是引擎非常穩定，去跑賽道，不一定非得重裝加身。選擇合適的；有潛力且能夠提供足夠穩定性的車款，加上合理的改裝升級，才能在合理的維護成本里持續保持自己渴望駕駛的狀態。淝能很滿意車子現在的狀態，時不時就去參加各種賽道日，偶爾也去跑跑山路。淝能喜歡車子在進入高轉速時引擎和排氣的轟鳴聲。幾千塊買來的車，在淝能手里一點點的被優化，兩三萬塊的花費就讓自己得到一種滿足，是高級玩家。

情懷無價

從爪爪給人的氣質和外形來看，怎么也不像是會玩改裝車的人。拍攝當天，到達約定拍攝地點時，我一眼就認出淝能是鐵臂阿童木痛菱帥的車主，然后我走到一個看起來很年輕的小伙子面前，問他是另一輛車的車主嗎？旁邊的爪爪似乎發現我以為他只是個圍觀的路人，于是告訴我，他才是車主。

爪爪坦言，因為和淝能從小玩到大，基本上兩個人的興趣愛好都差不多，自己先買了Fit GK5，淝能就跟著買了一輛。后來淝能說要打造一輛Lancer Evolution IV外觀的菱帥去跑賽道，爪爪一聽就覺得有意思，于是也去找了一輛，和淝能一起玩起來。

要說找車，找一輛15年前的車款，還真不是一件容易的事情。鑒于廣州因為限號限購限行限排等等原因，大多數二手汽車交易市場里基本上是找不到生產日期早于2006年的車款的。偶爾只是有些行家會放出來幾輛適合特殊人群的車款，比如90年代的豐田皇冠、日產公爵等等，而這些車是沒法提檔外遷落戶的，想買這些車，其實也不貴，但是你得搭上一個廣州指標。不然的話，即使這些車的狀態還非常好，沒有人接手也照樣得被迫去報廢。

人們常說，情懷是無價的，在中國，有老款車情懷，那折騰勁，真不是一般人能理解和體會。爪爪為了能找到一輛靠譜的菱帥，想了各種辦法，找了各種渠道，終于找到了一輛因為一手車主準備換車而出售的菱帥。

爪爪說，這輛車的內飾已經破的不成樣子了，開起來底盤感覺也有些松散，感覺前任車主完全把這車當成拉力賽車來用了。好在這輛車車架沒有事故，引擎和變速箱在前任車主各種折騰下，還依然保持穩定狀態。即使是這樣的情況，爪爪還是毫不猶豫的買了下來，因為這輛車已經是Lancer Evolution IV外觀了，車主已經辦妥了遷出落戶且已經申請更改了車輛外觀。這是讓爪爪覺得非常欣喜的，于是果斷買了下來。當時的成交價，幾千塊錢吧。

車子到手后，爪爪也是一頓收拾，把所有已經爛掉的、準備爛了的、雖然還沒爛，以后也還是會爛掉的底盤膠套全部換成新的；然后重新收拾了內飾，因為車子以代步為主，所以爪爪沒給車子更換賽車座椅，而是選了一套有一定包裹性的運動型座椅裝車。改裝了避震，輪轂等等操控提升基礎項目之后，決定不裝EVO IV尾翼，一切保留行駛證上的樣子。素素的開，也很滿足。這一系列的折騰下來，爪爪花費了大約三萬塊，已經是車價的幾倍。

如果你要問這哥倆，這么折騰，值嗎？2003年出廠的東南菱帥，已經進入一年兩審狀態，每六個月，爪爪和淝能就得去進行一次年審，拿到驗車證明后，開始六個月共計約180天的倒數，然后再去下一次年審。

有關這個問題，淝能和爪爪認為，東南菱帥、Lancer Evolution IV、鐵臂阿童木等等，都是八零后成長歷程里磨滅不掉的記憶。用自己的方式結合自己的興趣愛好去表達自己作為八零后的狀態，是一件挺開心的事情。淝能說，開車出去的時候，很多人會問這車是不是真的EVO，在解釋的過程中其實也是在傳遞一些信息和自己的玩車態度給別人，交流和分享的過程里，挺開心的。至于值不值的，只能說，情懷是無價的。

Lancer Evolution IV

通常日系高性能跑車的生產周期都很短暫，大多數稱得上經典的高性能跑車的研發背景都基于世界上一些著名的賽車賽事。很多高性能跑車從面世到停產換代，生產周期僅3-5年時間。而這些保有量極少的車款，在許多年之后依然擁有一眾忠實粉絲，于是這些還找的到的停產車款的身價也根據其當時在賽車舞臺上的成績和一些其他因素而逐年遞增，形成逆生長態勢。就Lancer Evolution來說，EVO IX目前在二手交易市場上的價格，不低于當年的新車價格。

1996年 8月，繼 EVO I、II、III的進化之后，Lancer Evolution的歷史向前邁進了一大步，隨著Lancer全車系的改款動作，Lancer Evolution IV就此誕生，從EVO IV開始，Lancer Evolution開始進入第二世代。

與過去的Lancer Evolution系列相比，左右反轉搭載的4G63引擎，讓馬力達到了280Ps，最大扭矩也提高到了36.0kgfm。然而最大的特征，莫過于日本三菱公司開始在Lancer Evolution IV上加入AYC（主動偏行控制系統），用以取代過去的EVO車款上后差速器使用的機械式LSD。次年，日本三菱公司為了依照WR車型規定開發的對手；為了讓Lancer Evolution 保持在WRC（世界拉力錦標賽）A組規格，使用了EVO歷史上第一款三號級距的車身，讓1998年1月面世的Lancer Evolution V符合WRC的規定。那么，EVO IV和EVO V在外形上的明顯區別，車體寬度是其中之一。

也就是說，Lancer Evolution IV的生產周期只有一年。這能有多少保有量，現在別說是找輛車了，買個模型都有難度。所以，淝能和爪爪就是想悉數移植Lancer Evolution IV的所有，也不見得能很輕易的找到所有的配件和后續維護零件。相比之下，東南菱帥2003年款雖然已經停產換代，但易損件和改裝件還是很容易買的。

后記

坦白說，這次的訪問，我個人是有一些共鳴的，因為我也是八零后。以往面對一些比我年輕許多的玩家時，總是想去羨慕他們年輕，可以接觸更多新的事物，在目前網絡資訊如此發達的環境里可以迅速接受各種各樣來自全世界的改裝知識分享及風格趨勢發展信息。

因為是八零后，很多經典高性能車款正處于在產階段時，我還在讀書，或者剛剛進入社會，收入角度就別提擁有其中一輛甚至玩改裝車了。所以很多時候我只能眼睜睜的看著它們在我的成長歷程里面世、或輝煌或無人問津、或淡出舞臺中央或直接隕落。我能做的，最多是買張海報貼在墻上，然后從預購清單里默默地劃去那一款。

若干年后的今年，當我有能力擁有市面上還能找的到的某一款停產經典車型時，隨之而來的是各種必須比常規汽車消費者付出更多的代價。限行限號限購限排這四座大山莫名其妙的就壓在了你身上，真的擁有自己成長歷程里某一款讓自己無法忘卻的車款，顯得特別艱難。巧的是，Lancer Evolution IV也是我喜歡的。羨慕淝能和爪爪，羨慕他們用自己的方式致敬正在逝去的青春，至少不會后悔。

淝能的菱帥改裝清單（有尾翼）

Lancer Evolution IV外觀套件

BC競技版攪牙避震

WORK S1定制數據17寸輪轂

AP Racing Pro5000+剎車卡鉗

HAWK DTC競技剎車皮

加大競技水箱

大金離合套件

定制加強傳動半軸

BRIDE賽車座椅

MOMO快拆方向盤

SIMOTA進氣

RES頭蕉

定制排氣中段

競一直排尾段

HARDRACE前擺臂

HARDRACE底盤加強套件

爪爪的菱帥修復清單及改裝清單（無尾翼）

TCR全車拉桿和頂吧

原廠新前下臂一對(修復底盤虛位異響)

原廠新前下軸頭加軸承一對(修復底盤虛位異響)

品牌半軸總成一對(修復底盤虛位異響)

全車傳感器更換(修復怠速和油耗數據問題)

.GK鉑金火嘴更換(修復點火功能問題)

更換電池(修復電池畜電老化問題)

EVO4外觀套件

天承16寸TE37輪圈，耐克森胎

大四鍛造卡鉗，300分離開坑碟，鋼喉，性能剎車皮

.ABG421頭焦，51徑手工中段，TINOX尾段

.EVO4頭燈角燈尾燈

移植運動座椅翻新包反皮

升窗馬達更換（修復故障)

拆車EVO大力鼓總泵總成

D2魚眼攪牙避震

DIY桌球換擋頭

RS競技方向盤

更換離合壓板(解決離合生硬問題)

更換高壓點火線(修復怠速故障)