國際航運物流成本核算

孫立群

（天津商務職業學院，天津天津300350）

在航運具體操作過程中，航運企業必須對自己的成本和利潤預期有確切的了解。通過剖析成本支出明細，可以保證航運企業在計算成本支出時，有清晰明確的標準。這既可以把控航運企業的成本支出、杜絕不必要的成本支出保證合理利潤，而且能夠保證航運企業健康發展。掌握國際航運物流成本核算對航運企業把控自身成本支出具有重要的指導意義。

國際航運物流成本核算主要包括船東或租船人與貨主或承租人之間的運費核算、通過船代進行的船東和港口之間的使費核算及大宗散雜貨船航次租船時船東與租家之間的滯期/速遣費核算三大部分[1]。在這三部分核算業務中，使費指船舶靠港期間的總費用，是國際航運物流基礎成本。運費是由船東或者租船人在使費的基礎上，再加上租金、燃油費和船東經營利潤等計算出來的，報給承租人或者貨主的運輸費用。而滯期/速遣費是大宗散雜貨船航次租船業務中，船東與租家簽訂租船合同時，為防止租家早還船或者晚還船而引起的費用分攤問題，涉及滯期/速遣費的計算需要在散雜貨程租船合同中體現出來。

1 運費核算

在國際航運物流成本核算過程中，首先應考慮船期運價表中的運價。運價計算以大宗干散貨為例：運價是由船東或租船人根據公布的波羅的海指數和靠港船代所報的港口使費，并考慮船舶租金、燃油費和船東利潤后計算出的運費[2]。

例如：國內某電廠，要求對澳大利亞GLADSTONE港至中國北侖港，70 000公噸（10%增減由船東選擇）電煤報海運費，裝卸時間包干7天。保本的運費收入與營運成本相等，公式為：

運價×貨量=日租金×航次總天數＋燃油費+港使費 （1）

其中，波羅的海標準巴拿馬型船舶規范，載重噸為74 000公噸，除去油、水和常數，可裝載貨量約為72 000公噸。波羅的海發布的巴拿馬型船太平洋往返航線日租金為18 667美元/天。航次總天數為航行天數與在港天數之和，假定航次總天數經計算為35天，根據船舶耗油規范，求得航次總耗油量，乘以加油港（北侖港）油價，可以求得航次總耗油費用，假定為500 000美元。港口使費，經向代理公司咨詢，澳大利亞GLADSTONE港為60 000美元，中國北侖港為45 000美元。那么公式（1）為：

由此可得：運價=17.47美元/公噸

這樣，考慮到預留利潤，可以向該電廠報價18美元/MT，這應該是和當前市場水平比較接近的。當然，也可以考慮市場近期的上升和下跌趨勢，采用不同的報價策略。

此外，還需注意以下幾方面的問題。

第一，在班輪即集裝箱船運費報價核算時，船公司當地分公司或指定的收運費的船務代理對年箱量達到一定數量的貨代或者貨主存在優惠協議：年箱量達到2 000個標準箱以上，傭金率為4.25%；年箱量達到1 000個標準箱以上，傭金率為3.75%；年箱量達到500個標準箱以上，傭金率為2.5%；并可能答應月結或者隔月結運費。

第二，船代和船公司運費的結算期為30天，船代在靠港船舶開船后30天之內，要將向貨主收取運費的95%匯付到船東指定賬戶。運費余下的5%作為傭金留給船務代理，且分兩部分：其中0.75%屬于船務代理來源于傭金部分的收入，4.25%為回扣給貨代。而所謂的差價是指船務代理在船東提供的運費費率基礎上，每個箱子旺季再加上200～300美元，淡季時再加上20～30美元，即為運費差價。

第三，運費實行見款放單原則，對于預付運費貨物，沒收到運費不簽發提單；對于到付運費貨物，裝運港不收到人民幣港雜費不簽發提單，且目的港不收到主海運費不簽發提貨單。

第四，運費主要包括以美元收取的主海運費和以人民幣收取的港雜費。公式（1） 主要是說明計算美元主海運費（報價時，又分為基本海運費和運費附加費，運費附加費是由國際航運協會每季度開會時確定的，一般以基本海運費的百分比出現，客觀反映航運成本），人民幣港雜費是由船代按照交通部頒布的《中華人民共和國港口收費規則（外貿部分）》的費率收取的，付給我國港口的各作業區而不是承運人，目的是作為裝卸費的補充。

2 港口使費核算

計算運費的基礎是港口使費，所靠港口船代應先計算港口使費，然后報送給船東或租船人使其來計算運費。所靠港口船代主要根據各國頒布的港口費收規則，按照委托人（船東或租船人） 提供的船舶規范和裝卸貨物情況，計算出預估的港口使費，并在24小時內報給委托人[3]。所報的港口使費備用金應該在委托船舶離港前匯付到船代指定美元賬號，否則會影響開船，然后船務代理會根據該輪在港實際費用情況，將船舶各項實際費用匯付給港務局各作業單位，并將港口使費賬單在一個月之內寄送給委托方，余款多退少補。

港口使費主要包括引水、港務、拖輪、裝卸、理貨五項費用，視實際情況有時還包括船舶海關噸稅（分30天和90天，優惠國和非優惠國）、加油費、伙食供應費、打拆加固費和代理費等。對于上述五大費用（港務費除外）的結算，港務局作業區按照交通部港口費收規則頒布的費率進行，此外夜班要加收50%、節假日要加收100%。

例如，2017年9月25日，中國外輪代理公司秦皇島分公司接到天津榮信船務代理有限公司租來瑞士籍船舶，船舶規范如下：準備靠泊河北省秦皇島港ETA OCT.15，2017，裝鋼材7 000噸運往沙特阿拉伯達曼港，裝卸條款為FIOST。秦皇島外代按照工作要求，于次日應報送港口使費給天津榮信船務代理有限公司，以便天津榮信船務代理有限公司作為參考的航運成本，向貨主報運費。

榮信公司提供的船舶規范如下：

船名：MV VINDONISSA；

注冊國籍：瑞士，建于2012年；

載重噸：58 110公噸；

船長/船寬：190 m/32.26 m；

總噸/凈噸： 32 315/19 458；

船艙/艙蓋：5/5-容積:72 689 m3。

秦皇島外代按照中華人民共和國港口收費規則，核算后報港口使費，如表1所示。

表1 港口使費核算表

港口使費核算后，在致電天津榮信船務代理有限公司時還應備注以下幾方面內容：第一，由于港口使費操作采用備用金制管理，開船1個月后結算，金額多退少補，船代航次結算員會利用夜班和節假日系數稍微多索要一點備用金，以防止港口實際費用大于預付的備用金，造成最后結算費用不足。如果遇到額外事件（如卸船時發現有大件超重貨物，就需要租用浮吊卸船，浮吊費用加上相關的拖輪費，一般需要10萬元人民幣）發生，要立即詢問港口作業區相關單位費用情況并及時反饋給委托方，以便對方在開船前及時補匯不足款項。第二，在計算裝卸費用時，對于散雜貨程租船運輸，要看清楚租船合同的裝卸術語：FLT全班輪條件，船東負責裝卸。FIO船東不管裝卸（FIOST船東不管裝卸，理艙和平艙是該術語擴展），LIFO船東管裝不管卸，FILO船東不管裝管卸。凡是船東負責的裝卸費用，在港口使費備用金中一定要估算；凡是船東不負責的裝卸費用，則不必估算。

3 滯期/速遣費核算

在大宗散雜貨船航次租船運輸時，船東與租家需簽訂租船合同，并將計算和結算滯期/速遣費并列式體現在租船合同條款中。

規定滯期和速遣費，其目的在于鼓勵租家積極和港方協調，提高工作效率，縮短船舶在港停留的時間[4]。例如：某公司出口貨物陶粒砂30 000公噸，租用一艘程租船裝運，租船合同中有關裝運條款如下：每個晴天工作日裝貨定額為3 000公噸，星期日和節假日如果使用，則按1/2計算。星期日和節假日前一天18時以后至星期日節假日后一日的8時以前為節假日時間。滯期費和速遣費每天均為3 000美元。凡上午12時以前接受船長遞交的船舶備妥通知書，裝卸時間以當日13時起算。凡下午接受通知書，裝卸時間從次日8時起算。如有速遣發生，則按節省全部工作時間計算。裝卸事實記錄如表2所示，請根據案例所提供的相關單據情況說明是發生了滯期還是速遣，并計算出滯期費/速遣費。

案例核算具體過程如下：

由表2所知，4月27日（星期三） 上午9時接受船長遞交就緒通知書；4月28日（星期四） 下雨停工2小時；4月29日（星期五） 全天正常裝貨；4月30日（星期六）18時后下雨停工2小時；5月1-3日為法定節假日；5月4日零點開始下雨4小時停工；5月5日14時裝貨完畢。

表2 天津榮信船務代理有限公司時間表

可進一步推算出：

裝貨實際使用時間：10小時+22小時+24小時+20小時+12小時+12小時+12小時+18小時+14小時=144小時=6天；

允許裝貨時間：30 000公噸÷3 000公噸/每天=10天；

非工作時間：2小時 +12小時+12小時+12小時+2小時=40小時=1.67天；

速遣費：3 000美元×（允許工作時間10天-裝貨實際使用時間6天-非工作時間1.67天)=6 990美元。

綜上，通過剖析國際航運物流成本支出的細節：運費核算、使費核算和滯期/速遣費核算，可以保證航運企業在計算成本支出時，有明確的標準，以此來杜絕不必要的成本支出，保證合理利潤。在國際航運物流成本三大部分核算業務當中，除了市場供需、油價水平以外，港口使費是運費核算的重要參考之一，而滯期/速遣費是在大宗貨物程租船運輸中為了鼓勵租家積極和港方協調提高效率，縮短船舶在港停留時間，應體現在租船合同中，屬于運價考量的一部分。牢固掌握這三部分的核算技能對航運企業把控自身成本支出，實現健康發展具有重要的指導意義。