公路橋梁施工技術質量分析

魏成成

【摘 要】公路橋梁施工工藝較復雜，在施工中應做好施工操作人員的技能培訓，嚴格要求按照操作程序施工，認真做好施工前后的各項檢查，早發現問題，因此從設計到施工的所有技術人員都應精心設計、保證工程順利施工，編制科學合理的施工方案嚴格按照施工驗收規范、操作規程作業，同時應不斷應用新技術、新材料、新工藝，確保工程施工質量。本文以某項目為例對公路橋梁施工技術質量進行了分析。

【關鍵詞】公路橋梁；施工技術；質量控制

【Abstract】The construction technology of highway bridges is complicated. During the construction， the skills of construction operators should be well trained. The construction procedures should be strictly followed. All inspections before and after construction should be done carefully， and problems should be discovered early. Therefore， all technicians from design to construction All should be carefully designed to ensure the smooth construction of the project， the preparation of scientific and reasonable construction plans in strict accordance with the construction acceptance specifications， operating procedures， and should continue to apply new technologies， new materials， new processes to ensure the quality of construction. This paper takes a project as an example to analyze the technical quality of highway bridge construction.

【Key words】Highway bridge； construction technology； quality control

1. 橋梁施工的主要特點

（1）橋梁的下部結構施工。

橋梁的下部結構施工通常涉及水中、地面以下、水或巖土等問題，使得其復雜程度大大增加，因此在施工的時候，首先要做好地質勘察工作，并在此基礎結合項目的質量、成本、進度三個方面的綜合要求對公路橋梁進行合理的設計，特別是下部結構的基礎施工，在施工時不能采用統一的模式。目前，根據橋梁基礎工程的形式大致可以歸納為擴大基礎、樁和管樁基礎、沉井基礎、地下連續墻基礎和組合基礎幾大類。

（2）橋梁上部結構施工。

目前，對于橋梁上部結構中的主要施工方法，自從蘇聯引進的技術后，近幾十年橋梁上部結構技術方法得到了迅猛的發展。很多自主研究的技術趨于成熟，部分已接近達到世界先進水平，特別是20世紀70年代后廣泛使用的預應力混凝土技術給橋梁的施工特別是大跨度橋梁帶來了一系列的革新。當前在采用鋼筋混凝土進行橋梁建設的階段，所采用的施工方法主要是現場澆注。因為橋梁類型日益增加，并且跨徑不斷增大，引起了施工方法的不斷發展和進步，形成了科學完善的施工方法。某項目上部箱梁結構為單箱單室截面，箱梁全寬11.8m，底寬6.5m；箱梁從根部至跨中按照底板厚度從根部的120cm漸變至30cm，腹板厚度分別為70cm、60cm、40cm。箱梁采用掛籃懸臂澆筑施工，懸澆箱梁的最大節段重量為250t全橋；橋面橋面凈寬為0.5m+11.125m+1.25m+11.125m+0.5m=24.5m。伸縮縫設在兩橋臺處，規格為E一320型；支座采用GPZ（II）6DX型、GPZ（II）6SX型支座。在施工的過程中，根據上部結構的施工特點，采用合理的施工技術進行施工。

2. 橋梁施工的主要技術控制

2.1 預應力混凝土的橋梁工程。

嚴格執行國家法律法規和JTG D60――2004《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》等相關標準規范的規定，采用相關結構計算軟件對預應力混凝土結構進行分析，對施工工藝提出相關技術要求，這種工程主要是指從受力角度對后張法中的多根預應力筋在張拉時加以要求，確保張拉合力能夠作用于線處構件核心截面之中，避免出現構件截面過大而出現過大的邊緣拉力和偏心受壓力。采用對稱的張拉能夠有效防止或避免出現偏心力過大的情況，有利于分階段、分批對稱地進行，從而有效提高施工的質量。此外注意以下事項：

（1）嚴格對預應力孔道接口處、孔道與灌漿孔、排氣孔管連接處進行檢查，對外露的灌漿孔和氣孔端也要進行密封和檢查，以減少或避免因漏漿或異物進入堵塞管孔發生堵塞的情況，使后續的張拉和灌漿工作順利進行；

（2）嚴禁采用直接加水的方式增加水泥漿的流動性，為此應保證質量和避免用料浪費，應嚴格控制漿水、水泥和外加劑的用量。以確保攪拌好的漿體的及時使用，另外，如壓漿前管道內殘留有水分或其他的雜物，應采用空壓機將管道中的水分或雜物先排除再進行壓漿；

（3）對孔道較長、第一次壓漿不夠理想的，可對預應力孔道進行二次壓漿，但二次壓漿必須在第一次壓漿初凝后進行。

2.2 臨時支座的控制。

在橋梁的建設和施工過程中，臨時支座主要是使用預制的混凝土塊來進行構建的。其在相應位置進行兩塊的對稱放置，待接頭混凝土濕度達到一定強度后，再進行鑿除，這樣才能進行施工。因為預制的混凝土塊存在擺放位置錯動、薄厚不均等情況，并且梁析本身存在一定的尺寸誤差，主要容易導致臨時支座的擠動、壓碎、壓壞，并且影響到梁板標高，導致梁板位置出現偏離。在橋梁的建設過程中是否需要設置臨時支座，主要看支架在落地處的堅實程度，另外應看支架是否有足夠大的載重，再次要看支架的施工周期。

2.3 橋梁承臺的施工。

為了能夠對橋臺基坑進行有效開挖，應采取有效的降水方法。結合現場布設和市場調研，最可行、最經濟的方法就是采用輕型井點降水的方式。由于在實際工作中需要對井點進行分級布設，因此應進行嚴密計算。此外項目部應有完善的輔助方案，在實行第一套方案存在難度的情況下，在回填土外側采用再筑兩道臨時圍堰的方式，來使得水源方向水位高度得到有效降低。這個過程中施工的主要流程是：對放樣加以測量→對井點進行降水→開挖基坑→對墊層進行澆筑→制作承臺鋼筋→制作模板→澆筑混凝土→養護。結合設計的圖紙和施工的主要環境以及以往施工經驗，來對基坑開挖時所采取的輕型點降水方式加以確定。

2.4 橋梁施工注漿。

公路橋梁施工注漿是指把不同的漿液材料通過注漿傳送到各種復雜的地層中，起到膨脹、固結、填充、補強、膠結、壓密、擠壓的作用。施工工藝如下：

（1）成孔技術。

填筑體、橋面結構層、素混凝土墊層最好采用潛孔錘進行鉆進，不能使用沖洗液水鉆。設計的孔深最好為鉛垂直孔，并且要符合實際需要，還要控制偏差率。為防止在注漿過程中橋面發生變形，可以使用兩段注漿，或者對注漿孔進行一次鉆孔注漿，首先用地壓力對頂部進行一定距離的注漿，然后再對下部的孔進行注漿。

（2）鉆孔放樣。

運用鋼卷尺或皮尺對注漿孔進行采樣，并對鉆孔進行逐排編號，設計的孔位和實際孔位不要有大的偏差，保證誤差在5mm左右，并且最好是能一次完成每個供點的鉆孔放樣工作。

（3）壓水試驗。

壓水實驗是進行地基處理加固注漿、樁基底注漿及堵水注漿等施工前很重要的一步。選擇正確合適的注漿工藝參數，認識介質中的可灌性，對注漿通道的疏通主要是通過壓水實驗來完成的。在此項作用中它是提高介質可灌性的有效方法，也是唯一途徑。

3. 公路橋梁質量控制的措施

3.1 公路橋梁施工過程質量控制。

公路橋梁建設工程項目中的橋梁施工過程是一個綜合性的活動，集技術、管理、經濟、法律、組織等各方面于一體，存在眾多的風險因素。質量控制已成為工程監理的重要組成部分，也是建設工程安全控制的一種方式。廣義的質量控制是指對建設項目全過程實施公路橋梁工程質量控制。從工程項目立項審批，勘測設計、工程實施、交竣工驗收、項目后評價全過程而建立的計算機質量控制及其監督信息管理系統。狹義的質量控制是指在工程實施過程中對公路工程實體進行質量控制的管理系統，主要對工程、質量、進度、原材數據進行動態，前瞻性的控制管理。

3.2 橋梁施工過程質量控制的實現。

橋梁項目施工過程質量控制作為一個系統過程，根據系統工程的原理，可以將現場施工質量的評價分兩個方面來評價，即工程項目實體評價和過程管理體系的評價。并對兩方面的相關因素分析，逐步建立多因素并逐層分級、逐層量化，并附以各級權重加以分配，最終形成工程項目過程質量的評價模型。把整個抽象的系統、動態工程項目質量概念具有可操作性及應用價值。公路橋梁工程項目的質量好壞，是從決策、計劃、勘察、設計到施工等各方面、各個環節的工作質量的綜合反映，而不是僅僅通過質量檢驗查出的。

3.3 在橋梁施工過程中出現的質量問題以及存在的現象，應根據具體情況和標準要求。采取相應有效的措施，進行如下控制。

（1）對原材料的組織和選用。為了避免在施工中出現這樣那樣的質量問題，施工單位應嚴格依照國家建材標準組織好材料，并自始至終地保證材料的質量穩定，不變質。

（2）在施工時，對混凝土的配合比必須按照標準進行配比，即根據強度等級，抗滲等級，耐久性和工作性等進行配合比設計。同時，在滿足施工要求的條件下，盡量采用較小的混凝土塌。

（3）在進行澆筑時，應根據不同構件采取相應的澆筑方法，如對于橋墩柱的澆筑，應該分層來進行澆注，一般層厚為30一40cm。同時，在澆注時應配以足夠的振搗人員和工具，以確保連續作業在混凝土初凝前完成。

（4）在混凝土膜撤除后，應及時給予保濕養護，根據不同季節、氣候采取相應有效的措施進行養護，以確保因混凝土干縮而不發生干裂現象。

4. 結束語：隨著我國國民經濟的迅猛發展，對交通運輸提出了更高的要求，橋梁的各種狀況應當引起各級公路管理部門的重視，我們必須根據現有橋梁出現的不同問題， 并通過實踐不斷地總結經驗， 還要通過日常經常性檢查能及時發現問題， 分析原因，并及時進行技術處理。

參考文獻

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[文章編號]1619-2737（2018）06-08-879