淺談山地交通換乘中心設(shè)計方法

劉可嘉 歐陽海嵌

[摘要]介紹西城高鐵劍門關(guān)站站前廣場方案的設(shè)計情況及設(shè)計思考過程，提出山地交通換乘中心的設(shè)計理念和方法。本案例通過設(shè)計手段合理利用場地特點，順勢而為，利用地形高差分層解決各股人流車流，以人為本，實現(xiàn)換乘中心高效便捷。

[關(guān)鍵詞]高鐵站前廣場；山地建筑；交通換乘；順勢 文章編號：2095-4085（2018）04-0056-03

1 概述

交通換乘中心是兩種及以上交通方式的交匯點，是具有運輸組織與管理、中轉(zhuǎn)換乘、信息流通和輔助服務(wù)等功能的綜合性設(shè)施，是城市內(nèi)外交通的銜接點，是實現(xiàn)不同交通方式之間和同種交通方式內(nèi)部轉(zhuǎn)換、交通性質(zhì)變換的場所，應能提供高效、快速、安全的交換方式。以人為本，無縫銜接及零距離換乘是城市公共交通系統(tǒng)的目標。現(xiàn)代化的交通換乘中心多采用立體綜合換乘方式。宜將公共汽車、出租汽車和長途汽車集中設(shè)置，給乘客帶來最大的方便；可滿足公共汽車、私家車、自行車和行人等多種交通形式的換乘，讓乘客在換乘中心內(nèi)充分享受到出行、換乘和駐車等的一站化服務(wù)；同時具有聯(lián)網(wǎng)售票、立體換乘等多種先進服務(wù)，使乘客實現(xiàn)在交通換乘中心內(nèi)多種交通方式的無縫換乘。本文案例集中了高鐵、公共旅游大巴、城市公交、物流行人、社會車輛以及出租汽車等多種交通方式。

2 項目背景

西成高鐵劍門關(guān)站位于縣城下寺村片區(qū)，既是縣城的門戶，也是縣城的會客廳，該片區(qū)的開發(fā)建設(shè)對縣城的發(fā)展起到至關(guān)重要的作用。隨著西成高鐵線路以及劍門關(guān)站站房的加快建設(shè)，西成高鐵已于2017年11月底正式建成通車，由地方人民政府配套建設(shè)的站前廣場片區(qū)已經(jīng)啟動。改片區(qū)地形高差達二十余米，并且由于西成高鐵線路和站房的建設(shè)對該片區(qū)部分用地進行了回填，導致現(xiàn)狀地形發(fā)生很大變化，現(xiàn)場地形條件十分復雜，對該片區(qū)的開發(fā)建設(shè)提出新的規(guī)劃管理和建筑形態(tài)控制要求。

3 城市設(shè)計

3.1 上位規(guī)劃

下寺村現(xiàn)狀建設(shè)用地集中于清江河沿岸狹長河谷地帶，是劍閣新縣城六大組團之一。建設(shè)用地以居住/商住用地、商業(yè)服務(wù)用地、行政辦公用地為主。劍閣是劍門蜀道風景名勝區(qū)的重要組成部分，以劍門關(guān)為核心的中國蜀道已納入世界文化線路遺產(chǎn)預備名單。劍閣高鐵站前廣場片區(qū)的規(guī)劃設(shè)計，依托現(xiàn)有的土地資源、交通條件、旅游優(yōu)勢、歷史底蘊、生態(tài)環(huán)境等條件，著力解決區(qū)域內(nèi)的旅游集散矛盾、縣城門戶形象問題、下寺村組團結(jié)構(gòu)完善問題等。

3.2 規(guī)劃理念

我們構(gòu)想把高鐵站前廣場片區(qū)打造成一處高效、生態(tài)、地域的城市客廳，整合周邊資源，激發(fā)片區(qū)活力，形成獨特的城市形象，迎接八方來客，促進劍門蜀道旅游發(fā)展，提升劍閣縣城市形象。基地周邊2km內(nèi)有西成高鐵劍閣站、原生態(tài)村落、山地森林公園、溫泉度假酒店等現(xiàn)有資源。設(shè)計理念為充分利用地形，整合交通、文化、地域邊資源，將該片區(qū)打造成極具劍閣地域特色的城市門戶。

3.3 規(guī)劃策略

“一板一帶”的規(guī)劃結(jié)構(gòu)：一板為站前廣場，提供高效便捷人性化的交通換乘和禮儀性城市廣場；一帶為串聯(lián)基地內(nèi)外具有地域特點的村落、景觀、商業(yè)街等旅游資源，將該片區(qū)打造為功能完備、具有旅游活力的新景點。充分考慮經(jīng)濟性和可實時性，利用坡地地形20m的高差組織各股交通流線，高效便捷，互不交叉。建筑形態(tài)順應山勢，強化了由低到高的走勢，站前廣場空間打開，營造開闊的視野。

交通組織原則：利用地形，人車分流，交通分流，公交優(yōu)先。

車行流線將坡地處理成臺地，分為三層：上層為出發(fā)層，出租車社會車輛即停即走無縫對接高鐵車站；中間層為公交層，景區(qū)旅游大巴、周邊地區(qū)長途大巴、城市公交車等公共交通換乘，并設(shè)置公交專用道；下層為出租車和社會車輛車層，設(shè)立出租車停靠站和社會車輛停車庫。

步行系統(tǒng)利用地形，通過局部下沉和連廊等手法形成通暢的步行系統(tǒng)，營造慢節(jié)奏的游覽氣氛，提升該片區(qū)的旅游體驗和商業(yè)價值。城市空間形態(tài)順應山勢，呈由低到高的形態(tài)，站前廣場向城市打開，廣場兩側(cè)建筑相對密集，圍合廣場，廣場周邊建筑向外過度。

“新中式”的建筑風格：使用現(xiàn)代材料和工藝，細節(jié)符號上濃縮蜀漢經(jīng)典符號，體現(xiàn)地域特色。并用差異化的設(shè)計手法，現(xiàn)代與傳統(tǒng)結(jié)合，打造極具劍閣特色的城市形象。

4 站前廣場設(shè)計（圖1，2）

4.1 設(shè)計構(gòu)思

西成高鐵劍門關(guān)站站前廣場建筑作為高鐵配套設(shè)施及城市門戶地帶，在設(shè)計中運用“順勢”的手法，結(jié)合山地地形，將建筑做分層退臺處理。同時以“高效、便捷”的設(shè)計理念，科學組織人流、車流、物流流線，實現(xiàn)高鐵與城市的“無縫”連接。

4.2 功能分區(qū)設(shè)計

西成高鐵劍門關(guān)站站前廣場建筑作為高鐵配套設(shè)施及城市門戶地帶，在設(shè)計中運用“順勢”的手法，結(jié)合山地地形，將建筑做分層退臺處理。同時以“高效、便捷”的設(shè)計理念，科學組織人流、車流、物流流線，實現(xiàn)高鐵與城市的“無縫”連接。廣場區(qū)域最高處設(shè)計標高為526.200m，與站房室外地坪相接，最低處設(shè)計標高為508.00m，與龍江大道連接。廣場順應地形高差做分層退臺處理，根據(jù)功能和流線設(shè)計劃分為四個功能層級。

（1）第一層級為站前廣場出發(fā)層，主要功能為站前人流集散，其北側(cè)與高鐵站房進、出站口、售票廳對接，設(shè)計標高為526.20m，南側(cè)連接高鐵站前道路，設(shè)計標高為524.90m。以即停即走的方式組織公交車、出租車及社會車輛的停靠和上下客。人流可由位于廣場上東、西兩側(cè)設(shè)置的一部樓梯，一部自動扶梯和一部電梯，經(jīng)過下層人行下穿通道，到達下層主廣場層和游客中心。

（2）第二層級為主廣場層，本層設(shè)計標高為519.00m。中部為中心景觀廣場。西側(cè)設(shè)商業(yè)1號樓（游客中心），東側(cè)布置商業(yè)2號樓（配套服務(wù)區(qū)）。中心廣場在南側(cè)以景觀臺地和踏步連系下層前區(qū)廣場區(qū)，同時以東、西兩側(cè)商業(yè)建筑與北側(cè)蜀文化墻為界形成半圍合的景觀空間，沿廣場中軸線形成由南向北的“前區(qū)門戶廣場一景觀臺地一中心廣場一蜀文化展示區(qū)”這一連續(xù)、流暢的空間景觀序列。游客中心位于中心廣場西側(cè)，南北長72.1m，東西寬31.2m。首層層高4.5m，二層層高4m。首層中部設(shè)置一條東西向通廊，通廊兩側(cè)布置交通體和功能用房，在通廊東側(cè)對應下層換乘中心站臺位置處設(shè)置三組換乘垂直交通體連通下層換乘中心和地下停車庫。

（3）第三層級主要為交通換乘中心層，本層位于主廣場下部，下寺中路為城市下穿道路。交通換乘中心作用于高鐵站與城市的無縫轉(zhuǎn)換、對接，實現(xiàn)到達及出發(fā)人流的高效、便捷換乘。換乘中心為架空層形式，設(shè)計標高512.00m，層高Imo根據(jù)廣場周邊道路交通組織模式，在西側(cè)臨下寺中路設(shè)換乘中心車行人口，設(shè)置旅游大巴專用道和出租車專用道與下寺中路平接，東側(cè)臨下寺中路設(shè)換乘中心車行出口，實現(xiàn)旅游大巴和出租車的便捷到達和停靠。換乘中心北側(cè)及中部各設(shè)置一條與下寺中路平行的旅游大巴行車道，利用其180m的通行長度供旅游大巴下客、上客停靠。同時沿車行道路設(shè)置換乘站臺。換乘中心南側(cè)與下寺中路平行設(shè)置2條出租車行車道，利用其180m的通行長度和4車道寬度實現(xiàn)出租車的排行等待上客，減少對城市道路的擁堵壓力。

（4）第四層級為項目地下停車庫，設(shè)計標高為505.50m，層高6m，局部層高3.5m，主要用做社會車輛停放。設(shè)計停放標準車位496個，殘疾人停車位8個。

4.3 交通設(shè)計

人行交通（1）游客進站流線步行人流通過地上廣場直接進入游客中心再上到人站廣場進站。出租車和公交車通過高鐵站前路直接到達人站廣場下客進站。旅游大巴進入交通換乘中心停車下客，游客穿過游客中心上到人站廣場進站。社會車輛從龍江大道西沿線上的兩條支路駛?cè)氲叵萝噹煜驴停慰屯ㄟ^豎向交通穿過游客中心上到入站廣場進站。（2）游客出站流線出站人流通過人站廣場上的樓電梯下到游客中心層，部分人流通過地上廣場集散，部分人流穿過兩側(cè)商鋪進入交通換乘中心換乘旅游大巴或出租車離站。部分人流繼續(xù)下到地下車庫乘坐社會車輛離站。

車行交通（1）旅游大巴車沿龍江大道-下寺中路進入交通換乘中心，旅客上下車后，沿下寺中路-龍江大道駛離。（2）出租車沿龍江大道-高鐵站前路直達人站廣場送客；沿下寺中路進入交通換乘中心，旅客上車后，沿下寺中路-龍江大道駛離。（3）社會車輛沿龍江大道-高鐵站前路直達入站廣場送客；沿龍江大道進入地下停車庫停車。（4）消防車沿高鐵站前路進入人站廣場進行站房層的消防；沿后勤消防支路進入主廣場進行主廣場、游客中心、商業(yè)的消防；沿下寺中路進入交通換乘中心進行換乘中心、設(shè)備用房的消防。（5）特殊車輛醫(yī)療救護車、警車可沿高鐵站前路直達站房。應急車輛可沿后勤消防通道直達主廣場。

交通流量計算。參考《鐵路旅客車站建筑設(shè)計規(guī)范》1.0.5，現(xiàn)建成劍門關(guān)高鐵站建筑規(guī)模為三等站，高峰小時發(fā)送量pH<1000人。旅游大巴運輸能力計算：現(xiàn)有旅游大巴候車道2道，每條車道候車位6個，旅游大巴限載人數(shù)取40人，滿足三等站規(guī)模要求（圖3）。

5 結(jié)語

現(xiàn)代化的交通換乘中心多采用立體綜合換乘方式。宜將公共汽車、出租汽車和長途汽車集中設(shè)置，給乘客帶來最大的方便；可滿足公共汽車、私家車、自行車和行人等多種交通形式的換乘，讓乘客在換乘中心內(nèi)充分享受到出行、換乘和駐車等的一站化服務(wù)。西成高鐵站前廣場片區(qū)的建成，將極大優(yōu)化劍閣縣的交通資源，該片區(qū)勢必成為極具劍閣地域特色的城市門戶，提升劍閣城市形象。

參考文獻：

[1]培根·埃德蒙.城市設(shè)計[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2003.

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