鉸接式卡車技術(shù)發(fā)展路線探索

劉飛

摘 要：鉸接式卡車是卡車類型當(dāng)中較為特殊的一個(gè)，具有其他類型卡車所不具有的特點(diǎn)，自從問世以來經(jīng)歷了幾個(gè)階段的發(fā)展。本文主要對鉸接式卡車技術(shù)發(fā)展路線進(jìn)行分析，首先介紹了鉸接式卡車的主要概念，然后重點(diǎn)分析其技術(shù)發(fā)展路線，對于了解鉸接式卡車相關(guān)技術(shù)有一定的幫助。

關(guān)鍵詞：鉸接式卡車；技術(shù)發(fā)展；路線探索

鉸接式卡車最初出現(xiàn)在歐洲地區(qū)，由于當(dāng)?shù)氐牡匦螚l件十分復(fù)雜，普通的卡車很難在陸地上行走，因而發(fā)明出了鉸接式卡車，這種卡車可以在復(fù)雜的路面行走，很快受到了全世界消費(fèi)者的喜愛，在建筑工程、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和地下工程中都有十分廣泛的應(yīng)用，由于鉸接式卡車的普適性好，因而在各種輔助車輛如灑水車、油料供應(yīng)車等方面也有應(yīng)用。因而研究鉸接式卡車技術(shù)發(fā)展路線對于改善鉸接式卡車發(fā)展技術(shù)、幫助后期的研究等都具有十分重要的意義。

一、鉸接式卡車簡介

鉸接式卡車的驅(qū)動方式為多軸驅(qū)動，增加車輪數(shù)量以改善與地面的接觸情況，與普通剛性車相比其通過能力得到了大幅度的改善，能夠在情況較為復(fù)雜的路面上通過。從爬坡能力來說也比剛性車輛要好，在雨雪、大霧等天氣下，路面變得較為濕滑，鉸接式卡車仍然可以正常通過路面，另外鉸接式卡車的轉(zhuǎn)彎半徑較小，在有限的空間內(nèi)更具有優(yōu)勢。[1]

二、鉸接式卡車技術(shù)發(fā)展路線

（一）沃爾沃

沃爾沃是鉸接式卡車的設(shè)計(jì)廠家中較早的一個(gè)，在上個(gè)世紀(jì)中期其下屬廠家Bolinder M unkell （以下簡稱BM）就在拖拉機(jī)的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上發(fā)明了較為簡單的輪式裝載機(jī)。不久之后又開始使用拖拉機(jī)與掛車相結(jié)合的方式，使得自卸車輛的靈活性大大提高。

為了改善卡車的通過能力，可以使用多軸驅(qū)動，解決這個(gè)問題最直接的方式就是安裝驅(qū)動橋。沃爾沃的技術(shù)人員通過分析發(fā)現(xiàn)，采用拖拉機(jī)加掛車的方式對于改善通過能力和普適性并沒有太大幫助，所以改為卸掉前輪，利用液壓油缸促使拖拉機(jī)實(shí)現(xiàn)方向轉(zhuǎn)換。為了保證車輪與地面緊密連接，防止車體出現(xiàn)意外，在鉸接頭后增添了一個(gè)回轉(zhuǎn)環(huán)，實(shí)現(xiàn)靈活轉(zhuǎn)動。

（二）斗山

在斗山出現(xiàn)在市場的前一段時(shí)間內(nèi)，輪式裝載機(jī)已經(jīng)普遍受到消費(fèi)者的認(rèn)可，向前車體和后車體進(jìn)行傳遞的技術(shù)關(guān)卡已經(jīng)被突破，此時(shí)最大的問題是怎樣提高卡車的通過能力。Moxy的鉸接式卡車最大的特點(diǎn)就是其后輪驅(qū)動方式使用自由擺動縱列傳動箱，卡車的左側(cè)和右側(cè)各有一個(gè)傳動箱，傳動箱箱體一共安裝有4個(gè)車輪，可以將動力從驅(qū)動橋傳輸?shù)絺鲃酉?，傳動箱用動力帶動兩個(gè)車輪。雖然這種方式與一般的平地機(jī)的平衡箱十分類似，但是也有一些差異，傳動箱內(nèi)部的傳動方式不是鏈傳動，而是用兩個(gè)齒輪向前后兩個(gè)方向傳動動力。除此之外，傳動箱可以按照軸線的方向左右平衡。采用這種設(shè)計(jì)方式可以用一個(gè)傳動軸促使4個(gè)車輪共同工作，加上車體前部的2個(gè)車輪，6個(gè)車輪可以實(shí)現(xiàn)共同驅(qū)動，這就改善了卡車的通過能力。這種技術(shù)沃爾沃和卡特彼勒都是在上個(gè)世紀(jì)80年代才實(shí)現(xiàn)的。[2]除此之外，斗山的左側(cè)車輪和右側(cè)車路沒有進(jìn)行連接，傳動箱可以在很大的范圍內(nèi)擺動，可以在各種情況的路面行走，同時(shí)也減少了鉸接頭在豎直方向的承受壓力。這種類型的卡車還使用懸掛系，不需要A型架或多連桿以及橫向拉桿。

（三）特雷克斯

特雷克斯關(guān)注鉸接式卡車的時(shí)間很晚，特雷克斯屬于通用汽車GM的分公司，總部設(shè)在蘇格蘭，自從注冊以來一直將主要精力放在生產(chǎn)剛性自卸車上面，由于鉸接式卡車的發(fā)展前景十分光明，因而在上個(gè)世紀(jì)80年代開始生產(chǎn)鉸接式卡車。當(dāng)時(shí)鉸接式卡車的技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到一定的程度，所以特雷克斯直接引入較為成熟的生產(chǎn)技術(shù)。與DJB有著相同之處的是，鉸接式卡車的主要零配件特雷克斯也不能獨(dú)立生產(chǎn)，需要從其他廠家購進(jìn)然后自己組裝，變速器采用采埃孚或艾里遜的，車橋采用采埃孚的。

采埃孚是業(yè)界內(nèi)較為知名的變速器生產(chǎn)企業(yè)，對于貫通式驅(qū)動橋這樣的問題可以輕而易舉地應(yīng)付。就特雷克斯的鉸接式卡車的設(shè)計(jì)來看，較為符合國際技術(shù)規(guī)范，其最大的特點(diǎn)就是后懸掛沒有使用A型架，通過多連桿進(jìn)行連接，之所以采用這樣的設(shè)計(jì)方式，主要是為了減輕重量，減少占用空間，可以在各種環(huán)境下工作。隨著技術(shù)條件的改進(jìn)，特雷克斯也逐漸生產(chǎn)了體積和載重較小的車輛，并通過Timoney公司的獨(dú)立懸掛前橋提高用戶體驗(yàn)。

特雷克斯剛開始對其鉸接式卡車進(jìn)行命名時(shí)，主要參考其生產(chǎn)的剛性自卸車，在剛性自卸車的名字改為TA系列是鉸接式卡車的名字也隨之發(fā)生變化。當(dāng)前，特雷克斯的鉸接式卡車中承載力最好的可以達(dá)到38噸。雖然特雷克斯的礦產(chǎn)機(jī)構(gòu)被比賽羅斯收購，但是TA系列的產(chǎn)品仍然是獨(dú)立生產(chǎn)。

（四）利勃海爾

利勃海爾的經(jīng)營方式并不是國際化的，而是家族化，因而其對于技術(shù)的重視程度高于一般的企業(yè)，這也導(dǎo)致其發(fā)展速度較慢，其他卡車生產(chǎn)廠家都逐漸擁有了自己的品牌時(shí)，利勃海爾卻仍然停留在較為落后的技術(shù)層面。一直到2010年利勃海爾推出了首個(gè)TA230，第二款TA240也是在幾年以后才問世。雖然利勃海爾一直在從事鉸接式卡車相關(guān)技術(shù)的研究，但是謹(jǐn)慎的態(tài)度卻使得它在很久之后才推出自己的第一款產(chǎn)品。

液壓傳動是利勃海爾的擅長，其推出的挖掘機(jī)和裝載機(jī)等都是液壓傳動，在此之前利勃海爾尚未使用過液力機(jī)器傳統(tǒng)的技術(shù)。但是從市場銷售情況來看，液壓傳動的鉸接式卡車并沒有在大范圍內(nèi)受到消費(fèi)者的喜愛，因而改為采用采埃孚的自動變速器，正是因?yàn)檫@個(gè)原因，TA230的上市時(shí)間十分之晚。第二款的TA240的體積較大，可以承載40噸的重力，其發(fā)動機(jī)是利勃海爾推出的自有品牌，使用采埃孚的自動變速器，前橋獨(dú)立懸掛。

三、結(jié)語

鉸接式卡車是為通過性而生的，目前的產(chǎn)品在經(jīng)濟(jì)合理的前提下通過性已經(jīng)很高了，今后的發(fā)展方向應(yīng)以提高效率簡化結(jié)構(gòu)為主，因此一些新的技術(shù)仍有發(fā)展空間，如利勃海爾試驗(yàn)不成功的液壓傳動，以及徐工在上海寶馬展上展出的電傳動技術(shù)等。

參考文獻(xiàn)：

[1]袁瑜.鉸接式卡車技術(shù)發(fā)展路線[J].礦業(yè)裝備，2017（12）：44.49.

[2]無可爭辯的領(lǐng)導(dǎo)者沃爾沃A40F型鉸接式卡車[J].礦業(yè)裝備，2014（08）：18.19.