328國(guó)道漢金大道互通立交實(shí)施方案的選比

戴真君

摘 要：G328是穿越我市的既有國(guó)道，在我市境內(nèi)約30公里，一級(jí)公路全封閉管理，由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和歷史上的原因，當(dāng)前的328國(guó)道已成為我市南北聯(lián)通的分割帶。2018年省園藝博覽會(huì)和2021年世界園藝博覽會(huì)在棗林灣舉辦，該處的互通立交成為了本次改造的排頭兵，2017年地方政府決定對(duì)該處328國(guó)道先行進(jìn)行改造，鑒于此，以328國(guó)道漢金大道互通為例，分析本次實(shí)施互通立交面臨的實(shí)際問題，進(jìn)行實(shí)施方案的選比與優(yōu)化。

關(guān)鍵詞：公路；互通；方案；選比

互通式立交是高速公路、城市快速路、一級(jí)公路等重要交通干道連接的樞紐和控制出入的重要交通設(shè)施，在路網(wǎng)中占有極其重要的地位。[1]互通立交建設(shè)在老舊高速公路建設(shè)中是非常重要的關(guān)鍵點(diǎn)，研究如何選擇合理的互通立交形式以及如何選擇互通合理的建設(shè)方案對(duì)于互通立交的建設(shè)實(shí)施具有重要的指導(dǎo)意義。[2]

本文主要對(duì)漢金大道互通（儀征桃青線（漢金大道段）與現(xiàn)狀328國(guó)道交叉處的互通）立交實(shí)施方案比選進(jìn)行分析。從主線和被交道路概述、預(yù)測(cè)交通量分析、互通立交基本形式選擇、設(shè)計(jì)方案實(shí)施比選論證等方面對(duì)328國(guó)道互通立交的實(shí)施方法進(jìn)行論述，以通過具體工程，應(yīng)用具體數(shù)據(jù)來分析和驗(yàn)證該互通立交選型及實(shí)施方案比選的方法和思路。

1 漢金大道互通實(shí)施方案選比

1.1 主線和被交道路概述

328國(guó)道儀征段起自儀征揚(yáng)州界，經(jīng)新集鎮(zhèn)、儀征市區(qū)、真州鎮(zhèn)、棗林灣、終于儀征南京界，全長(zhǎng)約30.4km，雙向4車道，設(shè)計(jì)車速100km/h。漢金大道互通位于儀征市最西部棗林灣生態(tài)板塊，在328國(guó)道主線上設(shè)置主線橋上跨被交路漢金大道，主線兩側(cè)設(shè)匝道與漢金大道平交，漢金大道東、西兩側(cè)各設(shè)置一對(duì)匝道進(jìn)出口。

被交道路為漢金大道，是棗林灣生態(tài)園的中軸大道，主要服務(wù)于棗林灣生態(tài)園核心地區(qū)。現(xiàn)狀為二級(jí)公路，路面寬12米，根據(jù)棗林灣“兩園會(huì)”的最新規(guī)劃，擬采用地面快速路標(biāo)準(zhǔn)，主路設(shè)計(jì)速度60km/h，輔路設(shè)計(jì)速度40km/h。采用“主六輔二”斷面，一般路段路基寬度50.0m。

1.2 互通設(shè)置必要性和功能定位

1.2.1互通設(shè)置的必要性

（1）適應(yīng)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)規(guī)劃，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。根據(jù)儀征產(chǎn)業(yè)區(qū)域規(guī)劃，儀征市產(chǎn)業(yè)發(fā)展將形成“兩帶、兩區(qū)、三片、多點(diǎn)”的總體布局。市域依托相關(guān)鎮(zhèn)區(qū)布局形成多個(gè)商貿(mào)節(jié)點(diǎn)，服務(wù)周邊地區(qū)的生產(chǎn)生活。漢金大道互通的設(shè)立，可有效打通西部生態(tài)旅游區(qū)、沿江綜合產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶與中心城區(qū)等三者之間的聯(lián)系。

（2）完善交通區(qū)域布局，有效引導(dǎo)交通流分布。漢金大道互通的建設(shè)，可以有效解決我市西部交通組織的通行效率，也為即將舉辦的2018年的省園會(huì)打開了向南部與328國(guó)道和沿江公路的快速出入口。既有效的完善了區(qū)域高速公路的互通布局，也為下一步省園會(huì)的舉辦打開了集散通道。

1.2.2互通的功能定位

漢金大道互通立交位于棗林灣旅游度假區(qū)南側(cè)（詳見圖1），根據(jù)儀征產(chǎn)業(yè)區(qū)域規(guī)劃和兩園會(huì)總體規(guī)劃布局，以及地區(qū)交通適應(yīng)性的分析，本項(xiàng)目的功能定位主要是服務(wù)地區(qū)開發(fā)、加強(qiáng)城市交通出入口及完善過境交通往來功能。

圖1

1.3 預(yù)測(cè)交通量分析

328國(guó)道儀征段主要承擔(dān)泰州、揚(yáng)州與南京等主要區(qū)域交通流量，目前，該段日平均交通流量為13000輛/晝夜，春節(jié)等黃金周期間最高峰日交通流量達(dá)20000輛/晝夜，其中小車、客車比例占69.8%左右，大型貨運(yùn)車輛占3.1%，其他貨運(yùn)車輛為27.1%。

根據(jù)交通量預(yù)測(cè)，到2038年，漢金大道互通轉(zhuǎn)向交通量為7196pcu/d。主流向?yàn)闈h金大道至328國(guó)道揚(yáng)州方向，為4374pcu/d。

圖2 2038年互通交通量分布圖

1.4 互通立交基本形式選擇

方案一：采用菱形互通方案，328國(guó)道新建上跨橋，上跨漢金大道，該方案328國(guó)道與漢金大道的轉(zhuǎn)向車流，通過4個(gè)互通匝道與漢金大道平面交叉實(shí)現(xiàn)漢金大道與328國(guó)道的交通量轉(zhuǎn)換，同時(shí)平面交叉口設(shè)置在漢金大道上，可以充分發(fā)揮平面交叉經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、易實(shí)施的特點(diǎn)，也為棗林灣旅游度假區(qū)的東西向、南北向?qū)ν獬鲂刑峁┯欣某鲂袟l件，從用地上看也有利于節(jié)約土地，也有利于北側(cè)兩園會(huì)入口的綠化景觀打造。

方案二：采用單喇叭互通方案，漢金大道進(jìn)出口可往西側(cè)偏移，便于設(shè)置完整的進(jìn)出口，遠(yuǎn)期可改造為雙喇叭互通，溝通較為便捷。但設(shè)置喇叭互通，新征用地多，對(duì)兩側(cè)地塊影響大。

綜合比較，從橋梁建設(shè)面積、征用土地面、總體造價(jià)、區(qū)域交通規(guī)劃上看，該項(xiàng)目采用方案一更為合理。

1.5 設(shè)計(jì)方案實(shí)施比選論證

由于漢金大道距離十五里墩主線收費(fèi)站距離較近，因此提出漢金大道實(shí)施期間同步拆除收費(fèi)站和漢金大道實(shí)施收費(fèi)站暫不拆除兩個(gè)方案進(jìn)行比選。

方案一一次實(shí)施到位方案（提前拆除收費(fèi)站）：該方案漢金大道互通先期實(shí)施，與328國(guó)道設(shè)置2對(duì)進(jìn)出口。跨線橋縱斷面縱坡需伸入收費(fèi)站廣場(chǎng)內(nèi)200米，需拆除收費(fèi)站。從主線橋角度看，主線上跨橋共13跨（6×30+45+6×30），橋梁長(zhǎng)度為405米。

該方案最大的優(yōu)點(diǎn)：設(shè)置完整的進(jìn)出口（東西各一對(duì)），滿足漢金大道與328國(guó)道的交通轉(zhuǎn)換，交通較為便捷；同時(shí)漢金大道南北可以貫通。主要的缺點(diǎn)：需提前拆除十五里墩收費(fèi)站，減少收費(fèi)。

方案二分期實(shí)施（收費(fèi)站到期后再拆除）：

該方案主線縱坡向西移約30米，收費(fèi)站及廣場(chǎng)維持現(xiàn)狀不變，橋頭引道在西側(cè)落地。由于收費(fèi)站暫不拆除，在南京方向加一對(duì)進(jìn)出口，并利用東側(cè)現(xiàn)狀收費(fèi)進(jìn)出口出行。

上跨橋橋梁較一次性實(shí)施到位方案增加一跨，共14跨（6×30+45+7×30），橋梁長(zhǎng)度為435米。橋梁以及兩側(cè)橋頭擋墻均按照遠(yuǎn)期一次實(shí)施到位，廢棄工程量較小，主要增加橋梁長(zhǎng)度影響造價(jià)、路面二次改造路面以及臨時(shí)交安費(fèi)用。較一方案增加500萬造價(jià)

該方案優(yōu)點(diǎn)：（1）在省園會(huì)期間既保證328國(guó)道主線的通行，又保證了328國(guó)道與漢金大道的交通轉(zhuǎn)換出行以及漢金大道南北貫通。（2）避開收費(fèi)站拆遷問題，在收費(fèi)期截止后再拆除。主要的缺點(diǎn)：由于橋梁引道縱坡大，落地后距離收費(fèi)站較近，大貨車剎車存在安全的不穩(wěn)定因素。但在收費(fèi)站拆除之前，可采用對(duì)328國(guó)道主線限速60公里/小時(shí)，同時(shí)設(shè)置預(yù)告標(biāo)志、限速標(biāo)志、減速振蕩標(biāo)線等安保設(shè)施來保證通行安全。

綜合本地實(shí)際，和實(shí)施過程的難易程度推薦采用方案二，分期實(shí)施方案來保障省園會(huì)期間的交通安全出行。

2 結(jié)語

高速公路、國(guó)道上實(shí)施互通立交是個(gè)綜合性、難度大、涉及廣、影響因素多的復(fù)雜工作。通過對(duì)漢金大道互通立交從5個(gè)方面詳細(xì)論述，可以總結(jié)出互通立交設(shè)置的依據(jù)與一般實(shí)施的思路，也為今后的老路新設(shè)類似互通立交提供參考，讓互通立交在高速路與城市路之間充分發(fā)揮其使用效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳琨.互通式立交方案綜合量化評(píng)價(jià)方法的研究[D].重慶交通大學(xué)，2008.

[2]黃振英.高速公路互通立交方案必選研究及應(yīng)用[D].華南理工大學(xué)，2012.

[3]中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司.公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范.人民交通出版社股份有限公司，2018.