論汽車返修報交技工培養的重要性

摘要：中國轎車的保有量持續上升，而產品質量缺陷問題卻屢屢曝光。在缺陷汽車召回調研中凸顯了很多汽車制造工藝問題。在汽車生產制造的最后環節若裝配不當，即使以昂貴的代價制造出再高精度的合格零件，也不一定能裝出合格的汽車;而對于整車裝配過程中的返修質量問題如果不加以重視，同樣也會造成質量問題遺漏、返修不規范而產生新的缺陷。從這個意義上來講，整車制造企業都應加強對返修環節的質量控制，提高返修報交人員的綜合能力，提高整車生產質量。

關鍵詞：轎車;缺陷;裝配工藝;返修;技工;能力模型

曾幾何時，轎車被視為奢飾品被世人追捧，昂貴的價格和稀缺的產量注定它只能被少數人擁有。伴隨著汽車產業的高速發展，我國乘用車在“十二五”期間平均產量達到1774.87萬輛，列舉全球之首，而轎車的價格更是變得平易近人，擁有一臺汽車對于現今國人來說已不是難事，正所謂“舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家”。

隨之保有量的提高，汽車因為設計或者制造缺陷而被投訴、抱怨甚至召回的事件頻頻發生，公民對家庭大件消耗品的期望與需求轉變為種種挑剔與指責。從2009年爆發的豐田“剎車門”到寶馬公司爆發的“可變氣門正時機構（VANOS）外殼固定螺栓設計缺陷”、廣本“安全氣囊展開時氣體發生器破裂、殼體飛出”、一汽大眾速騰轎車“后軸斷裂”、捷豹路虎XJ“制動管接頭緊固工序扭矩不達標制動失效”等系列問題，缺陷汽車投訴在3.15中國汽車消費網上幅度逐年上升，汽車質量控制問題不容忽視。

一、缺陷汽車召回凸顯制造工藝問題

根據德國汽車俱樂部（ADAC）分析，因為現行新開發的車型日益多樣化、制造工藝更加復雜、開發時間短、廠商模擬測試的周期頻頻縮短，以及整車廠需要選擇更多的外部供應商提供零部件等原因，汽車在設計、零部件的制造、組裝，甚至最后的檢測都可能出現系列缺陷問題。

在“中國汽車召回網”在2015年1月-2016年6月期間，僅“國內召回公告”先后記錄了約有49家國內外汽車制造商實施的251次主動召回，涉及417余種車型，共召回汽車約950萬輛，發生交通事故1123例。其中缺陷發生部位以“發動機”部件居多，“安全氣囊及安全帶”部件其次;缺陷產生原因以“制造工藝”問題居多，“制造材料”問題其次。缺陷汽車產品的召回給企業帶來巨大的風險甚至危機。在發達國家，法院一旦認定廠商對消費者損害承擔產品責任，就要被法院判令支付巨額懲罰性賠償金。

二、汽車裝配工藝的重要性

汽車工業是許多關聯的工藝和有關技術的基礎上發展起來的綜合性企業，汽車上大到地板，小到螺栓螺母等數千個不同部件的組合，實際上是由若干不同的專業生產企業合作完成的，一般來說，發動機、底盤、車身等核心總成會由整車企業自己制造，而輪胎、玻璃、電器、車身內飾件等小部件會由專業廠商協作生產，最后由整車企業完成最后的裝配。因此，汽車制造工藝過程也以最終的裝配工藝（簡稱總裝）作為核心。汽車總裝工作量約占全部制造工作質量的25%-30%，其操作內容包括過盈配合、焊接、鉚接、粘結、鑲嵌、配管、配線、螺紋連接、各類油液定量加注等。給汽車總裝加個定義，就是把經過檢驗確認合格的各種零件、部件及總成，按規定的技術條件和質量要求連接組合成整車，并經嚴格檢驗程序確保整車產品合格的生產工藝過程。汽車產品要有良好的動力性、燃油經濟性和耐久性，同時要求安全可靠、造型美觀、乘坐舒適并滿足環保要求，以實現在各種復雜環境中的運載功能。這些要求，最終都要通過裝配工藝來保證。若裝配不當，以昂貴代價制造出再高精度的合格零件，不一定能裝出合格的汽車。因此裝配是保證產品質量的重要環節。了解與熟悉汽車制造工藝和汽車裝配工藝過程也尤為關鍵。

三、轎車返修技工報交能力模型的構建必要性

整車制造廠按照生產工藝設置了沖壓返修、焊接返修、涂裝返修等崗位，而車輛總裝返修人員（簡稱返修技工），則是在車輛完成了車輛總體裝配工藝后進行的返修人員。目前市面上汽車銷售后投訴除了產品設計問題、零部件缺陷問題，多數出現在車輛制造生產工藝過程的沖壓工藝、沖壓設備、沖壓模具、車身焊接工藝、焊機及焊點質量問題、涂裝工藝及油漆問題、整車裝配的工藝及人為因素。而對于沖壓、焊接、涂裝各車間的缺陷質量均能得到很好的控制與管理，對于最終整車裝配以及檢測因為多采用流水線作業，在提高生產率的同時，一次性交驗合格率也成為生產過程中的薄弱環節。對于在整車裝配過程中的返修質量問題如果不加以重視，會造成質量問題遺漏、返修不規范而產生新的缺陷。因此，加強總裝質量的提高，加強整車的返修控制，是減少整車質量缺陷的一個重要環節。同時返修的規范化，也能大大減少返修成本，從而減少生產成本。從這個意義上來講，整車制造企業都應加強對返修環節的質量控制，提高返修報交人員的綜合能力，提高整車生產質量。

傳統汽車制造企業一般設置質檢員崗位，通常是整車在竣工下線時進行外觀、功能性以及路試方面的評價，并給予一定維修。但很多問題在裝配過程中產生，如果不及時處理，會加劇最終質檢的工作量和維修成本，同時很多終期質檢都是治標不治本，一旦車輛下線速度提高，質檢員根本就無法徹底發現車輛的缺陷問題。因此在很多品牌制造企業總裝車間都設置了總裝整車返修報交技工，如上汽公司的整車報交員ZP8崗位，他們被設置在裝配生產線的多個工段，需掌握一套系統且規范的報交檢測流程，同時熟悉Audit錯誤評判標準和缺陷評價方案，并且能根據生產經驗、Audit抱怨、場地信息隨時修正對檢測點的理解與返修經驗。筆者在與制造型企業深度交流學習中，發現總裝返修過程涉及的操作較為復雜，而靠流水線上的單工位操作者通過崗位調整根本無法勝任，返修過程可能涉及到多個工段、多個工位的操作，為使返修過程得到有效控制，使返修質量得到有效保證，徹底去除缺陷，需要建立一套較為嚴格、規范的轎車返修技工報交能力模型，從而在職業院校職業能力培養中，或者企業崗前培訓中，可以縮短車間長期的實踐時間，并將片面性的崗位能力加以綜合提高。

通常此類人員建議選擇高職院校或者技工院校的大專起點以上的汽車專業的學生，他們除了應具備文化基礎、機械及設備基礎能力，還應對汽車機電維修能力精通，如汽車及其系統維護與保養、發動機機械診斷與維修、電氣系統及能力/啟動系統的診斷與維修、發動機管理系統的診斷與維修、傳動系統的診斷與維修、底盤和制動系統的診斷與維修、替代燃料驅動系統的診斷與維修等專業學習領域。同時對于個人能力（溝通力、想象力、記憶力、創新力、組織力、領導力、學習力、適應力等）、專業能力（工作質量、工作速度、專業知識等）、社會能力（信息收集能力、計劃能力、邏輯思維、執行能力、自檢能力等）、方法能力（培訓態度、社會行為、文明生產、安全生產、出勤率等）的培養應該貫穿整個教育周期。

對于特定的總裝返修報交崗位，通過實際教學反饋，這些崗位能力模型被分散在教學課程中實施，有的技能點無法利用教學環境實施，有的技能點講得含糊不清，無法用項目任務進行提高，最終仍無法在返修崗位中體現能力，如果再增強一些特定的返修能力模型，如轎車裝配過程潛在失效模式及后果分析（PEMEA）能力模型構建、對總裝缺陷評判及描述能力模型構建、返修技工熟悉整車裝配報交流程模型構建等，相信這樣培養出來的學生一定能與企業“無縫對接”，盡快地適應復雜的返修崗位。

作者簡介：

陳寶珍，出生年月：1980年9月2日，性別：女，籍貫：江蘇鹽城，最高學歷：本科，最高學位：工學學士，職稱：講師，研究方向：汽車維修及職業教育方向

（作者單位：江蘇儀征技師學院）