關(guān)于現(xiàn)代民航維修技術(shù)和方法分析

王利強(qiáng)

摘要：在我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的當(dāng)下，我國(guó)的民航事業(yè)得到了極快的發(fā)展，為我國(guó)居民的出行提供極大的便利，為經(jīng)濟(jì)建設(shè)作出了巨大貢獻(xiàn)。但是在民航事業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的過程中，還是不時(shí)發(fā)生一些安全事故，影響到飛行人員的生命財(cái)產(chǎn)安全，所以民航維修是非常重要的。筆者將結(jié)合自身工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)現(xiàn)代民航維修技術(shù)展開分析，同其他從業(yè)者進(jìn)行分享和交流。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代民航；維修；思想理念；影響因素；技術(shù)方法

1前言

目前在我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的背景下，交通事業(yè)的發(fā)展愈加迅速，尤其是民航行業(yè)，以其便利性、舒適性等優(yōu)勢(shì)受到廣大民眾的歡迎，在為民眾提供巨大出行便利的同時(shí)，對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展也要重要貢獻(xiàn)。我國(guó)的民航事業(yè)在快速發(fā)展的當(dāng)下，也面臨著不少安全隱患。一旦出現(xiàn)安全事故，將直接威脅到整架飛機(jī)上的人員生命財(cái)產(chǎn)安全。所以民航維修的意義重要，在機(jī)組人員的準(zhǔn)確操作下，維修可以確保飛機(jī)飛行的安全性，避免安全事故的發(fā)生，由此保證民航事業(yè)的正常發(fā)展。不過隨著科學(xué)技術(shù)水平的不斷發(fā)展，飛行器種類的不斷增加，復(fù)雜程度也在逐漸提高，這些都嚴(yán)重削弱了機(jī)組維修的效率。對(duì)此，筆者將在下文中對(duì)現(xiàn)代民航維修的理念、影響情況和技術(shù)等方面進(jìn)行詳細(xì)分析。

2當(dāng)代民航維修的理念

在傳統(tǒng)的民航維修工作中，主要是關(guān)注維修的安全性和可靠性，不過卻沒辦法保障飛機(jī)的安全。這是因?yàn)轱w機(jī)故障受到多種因素的影響，所以維修有著一定的特殊性，也就是故障保證性。在社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天，人們對(duì)于飛機(jī)的需求越來越多，極大地推動(dòng)了民航事業(yè)的發(fā)展。所以，民航企業(yè)要更加注重飛機(jī)的安全性能才能保證良性發(fā)展。不過近些年來，民航事故頻發(fā)，對(duì)于民航維修也提出了新的要求，所以飛機(jī)在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)過程中新技術(shù)的使用加大了維修的難度。為此，維修思想理念也要進(jìn)行轉(zhuǎn)變，應(yīng)當(dāng)是以預(yù)防為主、安全第一，對(duì)飛機(jī)故障進(jìn)行預(yù)防性維修。

3民航維修的影響

對(duì)于民航維修除了客觀物質(zhì)條件外，還存在一些人員主觀能動(dòng)性的影響，筆者將在下文中分開進(jìn)行闡述。

3.1飛機(jī)結(jié)構(gòu)

在科學(xué)技術(shù)快速發(fā)展你的背景下，民航事業(yè)得到了良好的技術(shù)支持，航空器的發(fā)展不斷加快，自主研發(fā)的飛機(jī)縮小了我國(guó)民航事業(yè)和發(fā)達(dá)國(guó)家之間的差距，當(dāng)然對(duì)于民航維修也有著重要影響。越來越復(fù)雜的飛機(jī)結(jié)構(gòu)令維修人員愈加頭疼，時(shí)常更新?lián)Q代的零件以及新型的技術(shù)都制約著維修工作效率的進(jìn)一步提升，對(duì)于維修人員而言，維修難度不斷提升，維修工作愈加困難。

3.2維修器材

一架飛機(jī)是由上萬個(gè)零件組裝而成，一架飛機(jī)價(jià)值上億，即便是單個(gè)零部件的價(jià)格也是不菲。在不了解飛機(jī)故障的情況下，為了解決飛機(jī)故障，維修公司需要常備這些零件，因此在無形中就提高了公司成本。但是民航維修公司通常資金有限，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法和飛行公司相比，所以部分零件儲(chǔ)備不足的情況常有發(fā)生，這就影響了民航維修工作的正常進(jìn)行。倘若零部件沒有儲(chǔ)備，而飛機(jī)故障又需要該零件，將影響飛機(jī)的正常運(yùn)行。

3.3維修人員

民航維修對(duì)于維修人員的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)等方面要求較高，還是因?yàn)轱w機(jī)故障受不同因素的影響，影響了維修人員的判斷。所以在維修工作中，維修人員要對(duì)飛機(jī)故障進(jìn)行詳細(xì)地分析和排查，這時(shí)候就要求維修人員要有足夠的專業(yè)知識(shí)和扎實(shí)的技能，這樣才能夠確保檢查的全面性和科學(xué)性。當(dāng)然，維修人員的技術(shù)也是在長(zhǎng)期的實(shí)踐工作中培養(yǎng)而來的，所以維修人員的綜合素質(zhì)水平直接影響到民航維修工作情況。

4現(xiàn)代民航維修的技術(shù)方法

4.1維修技術(shù)

在科學(xué)技術(shù)快速發(fā)展的當(dāng)下，民航飛機(jī)的故障發(fā)生情況也愈加復(fù)雜，故障的種類更加豐富，表現(xiàn)為復(fù)雜性、豐富性和關(guān)聯(lián)性，傳統(tǒng)維修技術(shù)逐漸地滿足不了新型的飛機(jī)故障。所以，維修人員也要努力提高維修技術(shù)，在實(shí)踐中總結(jié)維修經(jīng)驗(yàn)。高新維修技術(shù)同樣是在科學(xué)技術(shù)水平快速發(fā)展的基礎(chǔ)上支持發(fā)展而來，加上高新設(shè)備的使用，同時(shí)與計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)字技術(shù)和云技術(shù)的有效使用，對(duì)飛機(jī)故障進(jìn)行有效維修。另外，維修人員要對(duì)新工藝、新材料和新設(shè)備進(jìn)行充分的了解，從而對(duì)飛機(jī)設(shè)計(jì)與生產(chǎn)中存在的缺陷進(jìn)行糾正。目前在民航維修系統(tǒng)中通過新設(shè)備的使用，加入了診斷和監(jiān)控的功能，這樣能夠?qū)崟r(shí)對(duì)飛機(jī)故障進(jìn)行準(zhǔn)確地分析與判斷，這樣可以為維修人員提供較為可靠的依據(jù)，及時(shí)地解決問題。

4.2維修方法

現(xiàn)代民航維修方法需要在傳統(tǒng)維修方法上不斷創(chuàng)新、不斷改進(jìn)，這還是因?yàn)槟壳帮w機(jī)故障的種類日益豐富，同時(shí)飛機(jī)結(jié)構(gòu)愈加復(fù)雜，傳統(tǒng)的維修方法過于簡(jiǎn)單已經(jīng)滿足不了現(xiàn)有的飛機(jī)故障解決需求。如果還依賴于傳統(tǒng)的維修方法，那么不但要浪費(fèi)諸多的時(shí)間，同時(shí)在維修過程中還可能造成機(jī)械的損壞和材料的浪費(fèi)，進(jìn)而影響飛機(jī)的使用。同時(shí)維修人員還應(yīng)當(dāng)對(duì)傳統(tǒng)維修方法進(jìn)行吸收和借鑒，同時(shí)結(jié)合飛機(jī)的具體情況來進(jìn)行有效維修。現(xiàn)階段中，民航維修主要的方法是預(yù)防性維修，在定期檢查后，減少飛機(jī)故障的發(fā)生概率，由此達(dá)到檢修的效果。4.3維修策略

目前民航維修工作中，為了繼續(xù)推進(jìn)維修事業(yè)的發(fā)展，不斷對(duì)維修工作進(jìn)行創(chuàng)新，推動(dòng)民航事業(yè)的發(fā)展。不過現(xiàn)階段由于維修人員的綜合素質(zhì)有限，理論知識(shí)雖然極為扎實(shí)，但是實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)較為有限，往往在維修工作中不能準(zhǔn)確分析故障情況，也就無法及時(shí)地處理故障，導(dǎo)致維修質(zhì)量達(dá)不到效果。現(xiàn)代民航飛機(jī)維修技術(shù)要想繼續(xù)提高，不但要依賴于技術(shù)和設(shè)備的創(chuàng)新，更要運(yùn)用科學(xué)的維修策略。首先，數(shù)據(jù)庫的建立對(duì)于飛機(jī)故障的解決大有裨益。隨著飛機(jī)故障的日益復(fù)雜，單憑人力已經(jīng)難以積累經(jīng)驗(yàn)，在實(shí)踐中快速地解決故障。因此，只有建立數(shù)據(jù)庫，這樣在每次遇到故障時(shí)就能通過調(diào)出數(shù)據(jù)快速地找到解決故障的方法。同時(shí)，在遇到無法解決故障時(shí)，應(yīng)當(dāng)收集、統(tǒng)計(jì)、分析相關(guān)資料，豐富數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)，讓其它從業(yè)者進(jìn)行解決。其次，預(yù)防性維修在民航維修事業(yè)中有著廣泛的應(yīng)用，在維修思想理念的更新下，預(yù)防維修的使用對(duì)于飛機(jī)故障的降低和飛機(jī)的正常使用有著重要意義。預(yù)防性維修應(yīng)當(dāng)結(jié)合季節(jié)來進(jìn)行，這是因?yàn)樵俨煌竟?jié)時(shí)分，溫度、濕度和風(fēng)速等方面有著諸多差異，因此，進(jìn)行季節(jié)性預(yù)防維修需要更加具有針對(duì)性，這種方法能夠有效地減少飛機(jī)故障的發(fā)生。

5結(jié)語

總結(jié)全文，當(dāng)代民航維修技術(shù)、策略和方法在不斷創(chuàng)新，有效地提高了飛機(jī)的安全性，加強(qiáng)了維修的可靠性。所以，筆者認(rèn)為在先進(jìn)的維修技術(shù)與方法的作用下，民航事業(yè)能夠進(jìn)一步發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]復(fù)合粘結(jié)維修技術(shù)在飛機(jī)上的應(yīng)用[J]. 嚴(yán)共鳴. 航空科學(xué)技術(shù). 1999（02）

[2]探析民航飛機(jī)的維修技術(shù)[J]. 解進(jìn)濤，叢偉，宋國(guó)庫. 山東工業(yè)技術(shù). 2016（16）

[3]基于民航飛機(jī)維修技術(shù)和方法的思考[J]. 夏爽. 山東工業(yè)技術(shù). 2017（06）

[4]民用航空器維修技術(shù)探討[J]. 李?yuàn)檴櫍瑒Γ瑖?yán)帥. 民營(yíng)科技. 2018（07）

[5]全國(guó)飛行器維修技術(shù)專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)第一次工作會(huì)議召開[J]. 長(zhǎng)沙航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào). 2017（01）

[6]GE航空的維修研發(fā)[J]. 航空維修與工程. 2014（03）

[7]軍用直升機(jī)維修技術(shù)的發(fā)展及應(yīng)用分析[J]. 陳先有，趙良堂. 航空維修與工程. 2008（02）

[8]自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的剎車盤及其維修技術(shù)[J]. 宇航材料工藝. 2005（05）

[9]幾種新的軍機(jī)維修技術(shù)[J]. 石文生. 航空維修與工程. 2008（01）

[10]全國(guó)飛行器維修技術(shù)專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)第一次工作會(huì)議召開[J]. 長(zhǎng)沙航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào). 2017（01）