某輕型卡車離合踏板高度偏高分析與改進

幸振帆 張運偉 程銳

摘要：通過對理論設計中影響離合踏板分離點及結合點時踏板行程因素分析，確定了引起問題的主要因素，并很好解決了問題；同時對理論設計匹配時輸入提出了新的要求，使理論設計值與實際測量值基本接近。

關鍵詞：離合踏板；偏高；改進

前言

離合器的操縱比較頻繁，除自動離合器外，離合器都由司機左腳踏板離合踏板操縱[1]。其要求減少司機的疲勞，因此離合踏板為汽車操縱機構一部件，其直接影響駕駛者舒適性，不舒適的操縱機構易造成駕駛者疲勞，嚴重甚至引起安全事故。

某輕型卡車在市場上客戶普遍反饋起步時離合踏板高度偏高，易引起腳部疲勞，也引起客戶的很大抱怨。本文針對問題通過理論分析，實車及零部件測試，從而確認主要原因并制定整改措施，從根本上解決此問題，同時對理論設計時輸入提出新的要求，使理論設計值與實際值基本接近。

1.故障現象

某輕型卡車在市場上客戶普遍反饋車輛在起步時腳需要抬很高，車輛才能開動，即從設計上表述為離合結合時離合踏板高度高，此問題易造成駕駛員腿部疲勞，嚴重影響操縱性，引起客戶抱怨，因此問題急需解決。

根據故障信息反饋，對市場上的故障車5臺故障車進行現場調查，故障車輛離合結合時離合踏板高度進行了測試調查，其結果如下：

通過測試調查，五臺故障車離合踏板高度均值為84.4mm，遠超出設計標準值：40mm～55mm[約占總踏板行程（160mm）1/4至1/3]，易引起駕駛者的腳疲勞，嚴重影響操縱舒適性。

2.故障原因分析

離合器離合器操縱機構

該故障車型搭載φ275規格離合器，采用液壓真空助力器式離合操縱機構，其分離軸承與離合器分離指采用常接觸式，并匹配推桿自調式離合器分泵總成，隨著離合器使用，磨損，離合分泵推桿需要手動調節，具有適應調節功能，保證離合器及離合操縱系統安全可靠。

根據以往解決類似問題經驗，造成車輛起步時離合踏板高板高現象主要從理論設計匹配、離合器總成及實車狀態三方面入手進行分析。

2.1理論設計匹配分析：

經過校核，分離時離合踏板行程127.27，符合標準要求115～135，理論計算無問題，不會引起車輛起步時離合踏板偏高問題。

2.2離合器升程及拖曳行程測試：

經過檢測，離合器升程及拖曳行程都滿足圖紙要求，無問題；

2.3故障車離合操縱實物確認

經過測量，實車離合分泵推桿行程為17.97，與理論值18.03mm接近，考慮理論與實際有偏差，因此離合操縱實物與理論設計值是一致，無問題。

經過對理論匹配設計校核，離合器實物測試及實車離合操縱確認分析，都無問題，暫無法確定造成問題主要原因。

但后面通過圖紙技術要求及離合器實際測試的升程及拖曳行程數據發現，圖紙要求（見圖2）與實際情況（見表3）存在一定差距。分離行程為8mm時（圖紙要求）壓盤升程1.5min，但實際測試出數據中分離行程為8mm時，壓盤升程都遠大于1.55mm，實測最小值1.63mm；而從動盤拖曳行程要求1.1mm，但實際測試數據都小于1.1mm，最大為1.02mm.；從數據對比分析，表明離合器完全分離時行程小于8。而計算則時按8計算，造成離合理論分離行程遠大于實際分離行程，造成車輛起步時，離合踏板偏高問題。

經校核計算，離合器分離時離合踏板行程109.46mm，不符合標準要求（115～135）mm，因此是造成車輛起步時離合踏板高度較高的原因。

3.改進措施及實車驗證

改進措施：根據離合器分離行程為6.8mm重新匹配該車型離合操縱系統，經過匹配，將離合器分泵總成缸徑由φ25.4mm擴大為φ26.99mm，離合器分離時離合踏板行程為122.74mm，滿足計算標準要求。

經過測量，踏板行程均值為54.2mm，約占踏板總行程（160mm）1/3，行程較為合適，腿部較為舒服，客戶試車都比較滿意。

整改后，投放市場，客戶較為滿意，未反饋離合踏板偏高問題。

4.結束語

本文通過離合操縱理論設計匹配，離合器臺架測試及對故障車實車離合操縱測試分析，解決車輛起步時離合踏板高度較高問題；從中發現以往離合操縱理論設計匹配時分離行程取值按照離合器圖紙上所標注的分離行程，易引起車輛起步時離合踏板偏高。發現離合器實際分離行程遠小于圖紙標注分離行程，因此對離合操縱理論設計匹配時提出進一步要求，需對離合器實際分離行程值確認，并以此值進行匹配計算，計算出結果與實際值基本接近，可實現理論設計匹配準確性。本文為今后離合操縱設計匹配時提供一些參考。

參考文獻：

[1]劉惟信.汽車設計. 清華大學出版社，2001.7

作者簡介：

幸振帆，男，1985年，底盤設計工程師，江淮輕型商用車營銷公司輕型商用車研究院。