橋梁施工中過渡段的施工技術(shù)探究

羅曉冰

摘要：在滿足公路橋梁交通運(yùn)輸功能保障過程當(dāng)中，可對多種技術(shù)進(jìn)行使用。現(xiàn)階段使用最為普遍的就是公路橋梁過渡段施工技術(shù)。該項(xiàng)技術(shù)在使用過程當(dāng)中如果落實(shí)不到位，會導(dǎo)致多種問題出現(xiàn)，橋頭跳車以及路基沉降等問題其中，這會對行車舒適性以及安全性造成相當(dāng)嚴(yán)重的影響。本文主要針對橋梁施工中過渡段的施工技術(shù)進(jìn)行探究，并提出有效的解決對策，這不僅可促使該項(xiàng)技術(shù)整體水平得到提升，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)對過渡段施工質(zhì)量的保障。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；過渡段施工；措施

在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大力推動之下，公路橋梁建設(shè)事業(yè)所取得的進(jìn)步程度相當(dāng)高，可實(shí)現(xiàn)對人們交通出行以及運(yùn)輸基本要求的滿足。公路橋梁過渡段施工技術(shù)與行車安全性之間有著不可分割的密切聯(lián)系，如果其質(zhì)量不能得到保障，就會導(dǎo)致多種不均勻沉降以及橋頭跳車等安全問題出現(xiàn)，這會影響到橋梁的正常使用。相關(guān)部門以及工作人員必須提高對上述現(xiàn)象的重視程度，借助必要的措施與手段進(jìn)行改善。

一、目前公路橋梁施工中的過渡段施工中存在的問題

1.橋頭跳車

許多公路橋梁中的過渡段均會出現(xiàn)橋頭跳車的現(xiàn)象，橋頭跳車是由于公路橋梁目前的不均勻沉降而在路基和橋涵的連接處出現(xiàn)臺階，當(dāng)行車通過時(shí)過高的荷載會導(dǎo)致臺階跳動，因此出現(xiàn)了橋頭跳車現(xiàn)象。橋頭跳車不僅僅會影響來往車輛經(jīng)過公路橋梁的時(shí)行車的舒適性，而且嚴(yán)重時(shí)會導(dǎo)致出現(xiàn)安全事故，危害到人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。如果存在較大作用的不均勻，車輛荷載壓力超過臺階承受力就會導(dǎo)致跳車的嚴(yán)重性不斷增加。在設(shè)計(jì)過程當(dāng)中，橋梁在剛性結(jié)構(gòu)的涵蓋范圍之內(nèi)，不會有不均勻沉降問題的出現(xiàn)，但是受到路基不均勻沉降以及變形的影響，連接的位置經(jīng)常會有橋頭跳車的危險(xiǎn)存在。

2.未壓實(shí)橋臺臺背路堤

橋梁的全部部分，包括通道和明涵等均需要對其臺背的填土進(jìn)行壓實(shí)，一旦壓實(shí)度不夠便會造成公路橋梁過渡段受到影響，在車輛長期的荷載作用會，路基中土層的塑性變形會不斷增加，進(jìn)而橋梁的過渡段出現(xiàn)嚴(yán)重的不均勻沉降，逐漸的影響到公路路面的平順度和質(zhì)量，導(dǎo)致橋梁無法正常運(yùn)行。目前由于影響到橋臺臺背的壓實(shí)度的因素很多，許多橋梁臺背的填土壓實(shí)度不合格，例如施工的設(shè)備、施工的工序、施工中投入使用的材料，以及施工中的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)等因素均會造成壓實(shí)度不夠，此外在施工過程中的管理工作也會影響其壓實(shí)程度。

3.引道處軟土地基處理不到位

軟土地基的出現(xiàn)會對橋梁過渡段施工造成一定的影響，是由于土質(zhì)較軟容易發(fā)生地基沉降的情況，進(jìn)一步危害到過渡段的行車安全。軟土地基處理不到位的原因較多，許多施工設(shè)計(jì)時(shí)對于地質(zhì)的探明程度不夠，未布置足夠的鉆探布孔，導(dǎo)致未能在施工設(shè)計(jì)時(shí)發(fā)現(xiàn)軟土地基，進(jìn)而無法及時(shí)解決軟土地基的問題；有些施工技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)了軟土地基，但是分析程度不夠，未充分了解軟土地基的深度，進(jìn)而無法準(zhǔn)確判斷其產(chǎn)生的物理力學(xué)特性和范圍，因此無法正確處理軟土地基問題。

實(shí)際的軟土地基處理的方法較為多樣，若選取的處理方式與實(shí)際施工現(xiàn)場處理的具體情況不同，也會造成軟土地及處理不到位，無法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的要求，最終影響其施工質(zhì)量；此外當(dāng)出現(xiàn)軟土地基時(shí)會減少混凝土的用水量，而軟土地基的處理不到位，當(dāng)混凝土內(nèi)水分過少時(shí)，會使混凝土凝膠體的體積和特性出現(xiàn)多種變化，若混凝土由此發(fā)生問題會造成其收縮產(chǎn)生的應(yīng)力大于界面的抗力，進(jìn)而降低其內(nèi)部的抵抗應(yīng)力，發(fā)生大面積的裂縫，影響混凝土的施工效果。

二、提升公路橋梁過渡段施工技術(shù)的措施和對策

1.在橋頭合理設(shè)置搭板，減少橋頭跳車

（1）完美的搭板方式，但是此種方式在實(shí)際中較難達(dá)到，其需要讓荷載保持在長度L范圍內(nèi)，讓路面實(shí)際的沉降和彎直隨著荷載的變化而變化；

（2）在第一種方式的改進(jìn)上，得以應(yīng)當(dāng)?shù)浆F(xiàn)實(shí)中，要依據(jù)實(shí)際的施工的土質(zhì)情況和實(shí)際要求設(shè)置搭板的方式，解決搭板問題；

（3）使搭板的連接處和橋臺的標(biāo)高一致，路面的連接段的標(biāo)高要比實(shí)際的設(shè)計(jì)標(biāo)高高一些，形成預(yù)留反向坡消除沉降差，一般標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)過渡段施工沉降完成在10cm而坡度為5%時(shí)，則搭板的長度應(yīng)當(dāng)在20m以上。只有保證搭板的長度符合過渡段的施工設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，才能起到控制橋頭跳車的效果。

2.正確妥善處理軟土地基

軟土地基施工在公路橋梁過渡段中占據(jù)重要位置，也是其不可缺少的組成部分。可通過對軟土地基施工的有效處理，實(shí)現(xiàn)對過渡段施工整體質(zhì)量的保障。排水固結(jié)法、復(fù)合地基法以及高壓噴射注漿法等是現(xiàn)階段軟土地基處理過程當(dāng)中所使用的主要方法。在實(shí)際處理時(shí)必須充分結(jié)合工程需求科學(xué)選擇上述方法，每一種方法都有一定的優(yōu)勢與弊端存在。造價(jià)較低是排水固結(jié)法的明顯特征，但是需要長時(shí)間的預(yù)壓，并且會有較多的沉降產(chǎn)生。

復(fù)合地基法雖然可實(shí)現(xiàn)制施工周期的有效縮短，但是其沉降問題相當(dāng)嚴(yán)重，而且造價(jià)就高，無法實(shí)現(xiàn)對施工質(zhì)量的保障。施工單位需要在具體施工過程當(dāng)中結(jié)合現(xiàn)實(shí)需要以及多方面因素，實(shí)現(xiàn)對各種處理方式使用范圍的進(jìn)一步確定，保障軟土地基處理方法的科學(xué)性以及合理性，這對軟土地基承載壓力的提升有重要意義。在此過程中，主要是通過對橋臺以及橋堤沉降差的控制，促使過渡段施工效果得到不斷改善。

3.控制橋臺臺背換填，控制不均勻沉降

由于橋臺臺背的填土壓實(shí)度不夠，會造成地基變形發(fā)生不均勻沉降進(jìn)而導(dǎo)致公路橋梁運(yùn)行的不穩(wěn)定性。因此應(yīng)該合理控制臺背換填的材料和施工技術(shù)。由于公路橋梁兩邊的路堤會在路面和路基的持續(xù)壓力下發(fā)生沉降，所以加大橋面和搭板的厚度，縮小沉降差保持面層結(jié)構(gòu)一致便可有效解決不均勻沉降問題。在臺背換填時(shí)，其模量相對越大越可保證壓實(shí)的效果和實(shí)際的施工質(zhì)量，因此要選擇適當(dāng)?shù)牟牧稀?/p>

例如砂礫、水泥、碎石等材料不僅壓縮模量較大，還具備較好的排水性能，可有效的減少臺背回填的變形量，增強(qiáng)其穩(wěn)定系數(shù)。半剛性材料填筑也具備較好的控制路基沉降的作用，可保證路面的平順度。此外，雖然臺背填筑可有效的減少路基的變形程度，但是并不能完全消除路基沉降，應(yīng)當(dāng)結(jié)合其他處理方式，為公路橋梁過渡段施工取得較好沉降控制效果。

結(jié)語：

公路橋梁過渡段施工在正確處理過程當(dāng)中，可從橋頭設(shè)置搭板、軟土地基以及臺背換填等方面著手。通過對施工水平的不斷提升，實(shí)現(xiàn)對路基沉降以及橋頭跳車現(xiàn)象的不斷改善。這不僅可促使公路橋梁實(shí)現(xiàn)對運(yùn)行安全與可靠性要求的滿足，也將更為便捷的出行方式提供給人們，最大限度方便人們的生活。

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