40年“行”變

城市軌道交通

我國城市軌道交通建設始于上世紀50年代至70年代，直到上世紀80年代末，我國僅北京和天津有地鐵40公里。

截至2017年年末，我國34個城市開通了165條城市軌道交通線路，運營里程達到5033公里，其中，地鐵線路里程3884公里，其他制式鐵路1149公里。至2017年年來，全國共有62個城市的城軌交通網規劃獲批。上海的軌道交通運營里程最長，軌道交通運營里程732公里，世界排名第一;北京軌道交通運營里程685公里，世界排名第二;廣州和南京分別排第五位和第六位。

公路

改革開放之前，國內沒有任何一條高速高速公路。1978年，我國公路通車總里程89萬公里，1988年，我國第一條高速公路一滬嘉高速公路建成通車。

截至2017年年底，全國公路總里程477.35萬公里，高速公路以13.65萬公里的通車里程穩居世界之首，全國公路阿密度達49.72公里，百平方公里。30年間，我國高速公路發展舉世矚目，創造了世界高速公路史上的奇跡。

鐵路

改革開放初期，我國鐵路網里程僅5.17萬公里。我國第一條高速鐵路——京津城際鐵路2008年開通運營，拉開了我國高鐵時代的序幕。2011年建成通車的京滬高速鐵路，是世界上商業運營速度最高、里程最長的高速鐵路。截至2017年年底，全國鐵路營業里程12.7萬公里，其中高鐵2+5萬公里，占世界高鐵的三分之二。

中國鐵路建設有著一系列的世界之最：2006年7月1日，青藏鐵路全線通車運營，攻克高原凍土、生態脆弱、高寒缺氧三大世界鐵路建設難題。2013年9月，青藏鐵路和美國胡佛大壩、英吉利海底隧道、悉尼歌劇院等享譽全球的著名建筑一道，成功入選“全球百年工程”。大泰鐵路，1988年12月28日開通運營，是我國第一條開行重載列車的雙線電氣化運煤專用鐵路，年運量突破4.5億噸，被稱為世界上“最重”的鐵路。

港口

改革開放之初，我國沒有一個港口入圍世界港口貨物吞吐量排名前20位，沒有一個港口入圍世界港口集裝箱吞吐量前100名。

目前，中國海運船隊規模達1.6億DWT，位居世界第三。全球排名前十的港口中有7個位于我國，2017年上海港以4030萬標箱吞吐量位居世界第一，深圳港、寧波舟山港、香港港分列第三、四、五位，廣州港和青島港分列第七、八位，我國現代化的大型港口在“一帶一路”建設中扮演著重要角色。

民航

改革開放之初，民航帶有軍事性質。居民需要拿介紹信才能購買機票，一張機票的價格是普通職工幾個月的工資。民航距離老百姓非常遙遠。改革開放初期，我國民航隸屬空軍，民用機場78個，1980年管理體制改革后，民航業取得了長足發展。

截至2012年年底，我國民用航空機場達到183個，定期航班通航城市178個。民航服務覆蓋7全國88.5%的地級市和76.5%的縣。國際航線784條，定期航班通航國家61個（通航國際城市167個）。2017年，首都國際機場旅客吞吐量957.9萬人次，位列世界第二，香港國際機場和上海浦東國際機場分別位列第八和第九，廣州白云國際機場排名第十三位。

造船

改革開放之初，我國航運業大多接收國外廢棄的老破船使用，船況相當差。從改革開放至今，我國一步步成為造船大國，完成從整船進口，到國外設計國內建造，再到國內自主設計建造的一步步躍升。

LNG船，是高端貨輪中的代表，一艘價值數十億元人民幣。由于高技術準度和高可靠性要求，建造LNG船也是全球絕大多數船廠望而卻步的“超級工程”。2008年4月3日，我國首艘LNG船在滬東中華成功交付。自此，中國也有了自己的大型LNG船建造企業。滬東中華成為全球13家LNG建造企業之一。

2015年9月12日，以航海家鄭和名字命名的18000標準箱超大型集裝箱船在上海完工并交付給承租運營方。其命名交付，標志著中國造船跨入了世界超大型集裝箱船開發、設計和建造的第一方陣。2017年4月。首艘國產航母下水。同年，“藍鯨1號”出海。是全世界作業深度和鉆井深度最深的半潛式海上鉆井平臺：“天鯤號”重型自航絞吸挖泥船出港海試。除體量巨大，“天鯤號”還是國內首艘設計建造、擁有完全自主知識產權的重型自航絞吸挖泥船。

截至2017年，中國造船業造船完工量、手持訂單量、新接訂單量金球三大指標份額居世界之首。

造飛機

受到“造不如買，買不如租”等理念的影響，我國的飛機研發制造業經歷過一些波折。但最終擁有了自主研制的大飛機。

1970年8月，“運十”項目，又稱“708工程”啟動;1985年，飛行130個起落、170個小時的“運十”，填補了我國民用航空工業的空白;之后，隨著“運十”項目下馬，國內航空制造業的斷檔和大量的人才流失：2007年，立項研制C919，歷經10年的設計研發，C919大型客機于2017年5月5日在上海浦東圓滿首飛，是我國航空工業的重大歷史性突破。

造車

1978年，我國汽車產量僅為14.9萬輛，占當年世界汽車產量的0.4%。2017年，我國汽車產量為2901.5萬輛，占世界汽車產量的29，8%，并連續九年成為世界第一汽車制造大國。

改革開放初期;我國汽車產品結構是“缺重少輕、轎車近乎空白”。1985年，我國轎車產量不足5000輛，當年進口的轎車卻高達10萬輛。在當年，我國經濟落后、外匯緊張，國務院領導曾專門開會研究解決北京吉普進口零部件的外匯問題。上世紀90年代，國內曾發生過兩次大規模走私汽車的事件，這在今天是完全不可想象的。如今，我國完全可以自主生產重、中、輕、微、客、轎各類汽車產品，進口汽車僅占全國汽車市場的5%。

建橋梁和挖隧道

半個多世紀前舉全國之力建一座武漢長江大橋，上世紀七十年代，中國是否能修建一座跨江大橋還在廣受質疑。

如今，跨徑超千米的大橋已不新奇。當今世界前10座最大跨徑懸索橋和最大跨徑斜拉橋，我國分別占了5座和6座。港珠澳大橋是世界上最長的跨海大橋：北盤江大橋是世界上最高的大橋;大勝關公鐵大橋是世界首座六線鐵路橋，雙跨連拱為世界高速鐵路跨度最大：在建的五峰山長江公鐵大橋主跨達1120米，在世界懸索橋中位列第一;在建的滬通長江大橋將成為世界上首座跨度超過千米的公鐵兩用斜拉橋。

改革開放之初，我國挖隧道多采用人海戰術。中鐵五局五公司，是一支以隧道施工為主的“穿山勁旅”。1978年時，中鐵五局五公司3000多人一年只能打1公里多的鐵路隧道，到2018年，1900多人一年可以完成20多公里的鐵路隧道，工效提高了幾十倍。

在隧道建設方面，我國相繼建成了一批世界之最：世界最長的雙洞高速公路隧道——秦嶺終南由隧道，世界最大直徑的盾構隧道——上海長江隧道，世界海拔最高的公路特長隧道一川藏線雀兒山隧道，世界最長的高原鐵路隧道——青藏鐵路新關角隧道，世界海拔最高的高鐵隧道——祁連山隧道，世界最大斷面的公路隧道——港珠澳大橋拱北隧道，世界最長的海底沉管隧道——港珠澳大橋沉管隧道。

造動車組

2004年，原鐵道部委托企業為鐵路第六次大提速進行時速200公里動車組招標。

隨后，中國國內的動車組制造，經歷了一番引進西門子、龐巴迪、阿爾斯通以及日本動車組制造技術，并消化吸收再創新的過程。2015年，具有完全自主知識產權、時速350公里的“中國標準”動車組下線，后被命名為“復興號”。