民營疏浚船舶的施工管理和控制

錢增衛　徐惠忠

【摘 要】 為提高民營疏浚船舶的經濟效益，結合近幾年民營疏浚船舶施工管理、實施的發展趨勢，以湛江港30萬噸級航道疏浚工程為基點，闡述民營疏浚船舶管理的難點有民營船舶施工能力難以充分發揮、工程施工進度難以掌控等，在民營疏浚船舶施工管理堅持“有理、有利、有力”原則的經驗基礎上，提出新型的租賃及分包管控措施，以促進民營疏浚船舶更好地發展。

【關鍵詞】 湛江港；疏浚船舶；航道疏浚；施工管理

1 民營疏浚船舶發展趨勢

隨著國內及國際疏浚市場的繁榮發展，中港疏浚有限公司（以下簡稱“中浚公司”）現有船機設備力量已難以滿足工程需要，越來越多的港口和航道疏浚工程需采用分包管理或外租船舶方式來實現。由于目前國內高層次、專業化分包施工隊伍較少，完善的分包管理體系尚處于探索階段，尚無現成的分包管理模式、經驗可供借鑒，因此工程分包管理存在較多不確定因素和較高的風險。

近幾年民營大型疏浚船舶大量涌現，疏浚施工隊伍日益壯大，但大多數民營疏浚船舶管理者缺乏施工管理經驗，船舶經濟效益較差。民營疏浚船舶管理者為有效提高經濟效益，與大型專業化疏浚公司合作的愿望越來越強烈。中浚公司作為國內大型耙吸挖泥船疏浚市場的龍頭骨干企業，有著高素質的施工管理隊伍、豐富的施工管理經驗和先進的施工技術，具備組織好、管理好民營疏浚船舶的能力。因此，部分工程采用外租民營疏浚船舶方式完成將成為大型專業化疏浚公司實現產值、利潤快速增長的一條有效途徑。

2 湛江港航道工程特點

湛江港30萬噸級航道工程共分Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ等3個標段。本工程航道具有設計挖深大、長度長、工程量大等特點。Ⅲ標段航道設計挖深為 21.9 m，航道疏浚段長為13.9 km，凈工程量為906.15萬m3，航道施工及掃淺施工階段采用中浚公司自有疏浚船舶與民營疏浚船舶聯合作業施工方式；Ⅱ標段航道設計挖深為 21.6 m，航道疏浚段長為，凈工程量為985.3萬m3，航道施工及掃淺施工階段采用分包管理方式，中浚公司專業技術人員協助分包商對外租民營疏浚船舶進行管理。

湛江港30萬噸級航道疏浚工程（以下簡稱“湛江港工程”）是中浚公司在南方市場的一大品牌工程。施工組織形式多樣化為本工程的一大特點，也是一大亮點。本工程施工過程管理為中浚公司積累了豐富的分包管理經驗，尤其是有關外租民營疏浚船舶施工管理經驗，為中浚公司今后利用有限資源開辟更大的市場創造了有利條件。

3 民營疏浚船舶施工管理難點

目前國內民營大型耙吸挖泥船多為老舊的營運船舶改造而成，且多數民營船舶所有人為節約成本對船舶關鍵設備投入不足，造成民營疏浚船舶施工能力較為低下。主要存在的難點有：挖泥船多數為單車船、操縱性能較差；挖泥船多采用國產水下泵，故障較多；耙頭多采用簡易耙頭，且重量不足，開挖能力受限；多數挖泥船安裝有耙吸挖泥船疏浚輔助監控系統V2.0，但系統功能不全、穩定性較差；船舶所配人員對專業疏浚知識了解較少，造成船舶施工能力受限。

民營疏浚船舶所有者深知自有船舶存在不足，因此與其他公司合作中往往采取租船方式，按船舶運轉時間獲取報酬，以降低自身風險。鑒于目前國內民營疏浚船舶的現狀，中浚公司在眾多民營疏浚船舶中選取船機狀況較好、施工效率高、潛力較大的挖泥船參與湛江港工程施工。在對民營疏浚船舶施工管理中發現主要存在以下2個難點。

（1）民營疏浚船舶施工能力難以充分發揮。在航道土質條件復雜的區段，主航道內存在大量石塊、鐵質膠結層、火成巖等雜物，嚴重影響船舶施工效率的正常發揮并導致船舶施工機具嚴重受損。在轉向點多、水深落差大的區段操作比較困難。本工程主航道存在D、E兩個轉向點，轉向點處航道寬度大，尤其是D點轉向處最寬處甚至達到900 m。航道浚前水深落差大，平整度較差，掃淺難度較大。本工程水下模擬地形見圖1。

（2）工程施工進度難以掌控。在施工工期緊、任務重的情況下，由于民營疏浚船舶船機設備情況不理想、人員操作水平及施工效率較低，難以滿足項目施工進度計劃的要求，工程施工進度難以掌控。

民營疏浚船舶施工管理中存在的難點，不僅對項目部后階段完全利用其完成掃淺施工任務提出了新的挑戰，而且對民營疏浚船舶的施工管理方面提出了更高的要求。

4 民營疏浚船舶施工管理經驗

4.1 管控措施有理

根據測圖水深分析情況對民營疏浚船舶施工能力作合理、公正的評價，及時發現并改正施工中存在的問題。以耙吸式挖泥船“集美601”輪為例，主要從2個方面對船舶進行管理。

（1）施工機具的改進。由于湛江港工程Ⅲ標段主航道自然條件較差，“集美601”輪施工前期耙齒斷裂、脫落情況嚴重，船舶掃淺施工效率較低。為降低施工成本，加快掃淺施工進度，管理人員在與船舶施工人員進行深入溝通、分析后，決定改用圓鋼耙齒替換原有犁型耙齒，并對原鋼耙齒前后兩側進行加固，以增加耙齒強度，減少耙齒斷裂、脫落的頻率，加大耙齒對航道內硬底質的拖曳力，提高掃淺施工效率。

（2）優化施工工藝。開工初期，項目部對施工區工況條件、船機設備情況、人員操作水平等因素進行綜合考慮、分析，制定并下發了《“集美601”輪施工作業技術要求細則》。該細則對船舶各項施工數據進行了嚴格要求，如挖泥航速、泵機轉速、波浪補償器壓力等均進行了嚴格規定，要求船舶操作人員嚴格落實細則中的各項要求。駐船工程師對船舶施工各項指標進行監督檢查，每日對船舶施工軌跡線進行回放，對施工中存在的問題及時提出改正措施，并及時檢查落實情況。

經過系統管理，船舶施工情況較前期得以明顯改善，施工效率逐步提高。“集美601”輪掃淺效率改善情況見表1。

4.2 管控措施有利

中浚公司以實現利潤最大化為最終目標，在對民營疏浚船舶施工管理中，嚴格按照雙方簽訂的施工合同中的相關條款進行管理，努力維護公司利益。管理工作主要做到以下4點。

（1）提高船舶施工效率。加快施工進度，綜合提升施工效率，節約施工成本。根據費用測算結果，船舶日施工成本接近50萬元，施工費用較高但掃淺階段產出較少，因此加快掃淺施工進度是節約施工成本最有效的途徑。管理團隊在加強船機設備保養、提高人員操作水平等方面，對外租船舶嚴格管理，確保船機設備正常運轉及人員操作水平的有效提高，從而有效提高船舶施工效率，加快掃淺施工進度，減少施工成本支出。

（2）實施駐點跟蹤制度。嚴格落實駐船工程師制度，確保駐船工程師在日常工作中做到以下幾點：全面掌握民營疏浚船舶施工情況，確保各項施工數據滿足項目部要求；根據項目部下發的《施工作業指導書》中的相關要求指導船舶施工，并及時將船舶執行情況反饋至項目部，以便于項目部對船舶進行考核；協助、指導船舶對施工機具、施工工藝進行改進，以提高船舶施工效率；嚴格核算船舶每日運轉時間，確保公司利益不受損失。

（3）嚴格遵行結算標準。在對外租疏浚船舶結算時嚴格按照運轉時間確認單進行結算，對單耙施工時間、單機運轉時間等進行認真審核，并按照合同中的相關要求進行扣款，以確保公司利益不受損害。

（4）緊密監控運營狀態。管理人員經常上船檢查船舶施工情況，發現問題及時要求其整改，對未按項目部要求施工或船機出現故障影響船舶施工效率正常發揮的班次，在運轉時間確認單中予以記錄并相應扣除運轉時間。

4.3 管控措施有力

對民營疏浚船舶進行強有力的管理，加大管理力度。目前民營疏浚船舶租賃合同中以單位運轉時間單價合同居多，大多數船舶所有人以追求高運轉時間為最終目標，對船舶施工效率漠不關心，施工中經常會出現保設備正常率、施工得過且過的現象。為杜絕這一現象在湛江港工程中出現，中浚公司要求施工船舶嚴格按照項目部下發的各種指導性文件施工，一旦發現問題立即處理。以“集美601”輪為例，項目部人員在上船檢查船舶施工情況時發現，該挖泥船正常施工的挖泥航速僅在1 kn左右，主機轉速無法達到項目部下發的《“集美601”輪施工作業技術要求細則》的相關要求。項目部人員立即要求其停工檢修，直至滿足項目部對船舶施工參數的各項要求后才允許其施工。