基于《刻意練習》的接觸網工培訓新思路

楊虎

[摘 要] 多數人都以為“杰出”源于“天賦”，“天才”卻說成就源于“正確的練習”，《刻意練習》是一本指導人們快速學習的書籍，基于書中主要思想，本文針對接觸網新員工的理論及實操培訓提出了一些新思路，可以加快培訓速度、提高培訓效果，理論上甚至可以達到新員工比老員工成長更快的情況。

[關鍵詞] 接觸網工 培訓 刻意練習

中圖分類號：F272 文獻標志碼：A

根據2016年城市軌道交通統計分析報告：全國“十三五”計劃新增運營里程5700公里。其中新增運營里程超過200公里的城市12個， 包括成都400公里、重慶340公里、鄭州338公里、天津290公里、深圳283公里， 武漢274公里， 廣州257公里、青島257公里、昆明236公里、北京226公里、上海216公里、南京近200公里?！薄Ｈ珖笠幠＝ㄔO城市軌道交通，隨之而來的是接觸網工需求量的大大增加，然而各城市地鐵運營公司都面臨幾方面的問題，如人員流失率高、培訓效果緩慢、故障搶修力量偏弱的問題。

文本利用《刻意練習》（2016年11月機械工業出版社出版，作者安德斯·艾利克森）的原理，提出一種新培訓思路，對接觸網檢修工這種社會特殊工種的理論和實操培訓兩方面均有深刻的啟發。

一、現有培訓方案存在的問題

（一）理論培訓存在的問題

以深圳地鐵為例，新入司員工一般來自軌道電氣化相關的?？?、高職院校，學校所學的知識基本與在現場實際情況不相符，甚至連接觸網常見設備都不認識，零件與材料也認識不全。接觸網檢修工理論培訓要從零開始，節選部分培訓內容見表1。

理論培訓中存在的問題主要有兩個：一是專業基礎知識薄弱和缺失，如力學和電學基礎，專業知識與學校管理力度有很大關系，受生產壓力的影響，接觸網培訓中心無法專門開展長時間的專業基礎培訓；二是理論與實際脫離，在理論學習的一個月過程中，學員依然從未見過地鐵接觸網的實物，課件中的圖片是唯一視覺方面的來源，員工無法建立起深刻的印象，教材截圖見圖1。

（二）實操培訓存在的問題

新員工目前沒有集中式的實操培訓，理論培訓結束后員工分配到工班，在檢修作業中由老員工進行師徒帶教。平時的實操培訓主要分為重溫培訓和脫產培訓，第一種對老員工起到提醒作用，但監管力度不大，效果不佳、第二種脫產培訓效果較好，具體實施辦法為：從全體員工中按一定比例，一般為10%，組成培訓班進行全職培訓，時間為一周或兩周。

實操培訓仍然存在幾個問題：一是好的越好，差的更無起色，畢竟人多就存在偷懶和責任心缺失的問題；二是考核結果為分數，不能反映員工技術方面存在的具體問題，如80分與85分的員工，技能水平差異之處無法體現；三是安全意識、搶修意識等不易教學但又十分重要的模塊未培訓。

二、刻意練習的幾點要點

《刻意練習》的作者是著名心理學家艾利克森，他首先提出以前傳統的“一萬小時”理論存在一定的局限性，并非一種萬能理論，他自己在教學領域研究幾十年，研究了眾多領域中的專家級人物：國際象棋大師、小提琴家、運動明星、記憶高手、杰出醫生等，發現不論在任何行業，提高技能的有效方法遵循一些普遍原則，他將這種通用方法命名為“刻意練習”。

各行業希望提升自己的每個人，刻意練習是標準，也是最快速的方法。練習方法的核心是：高水平是逐漸地練出來的，而有效進步的關鍵在于找到一系列的小任務讓受訓者按順序完成。這些小任務必須是受訓者正好不會做，但是又正好可以學習掌握的。一位合格的老師可以完成任務的設置和對存在錯誤部分的指導。

筆者針對書中提出幾個要點進行擴展和思考，認為在接觸網檢修工的培訓中一是要有明確、成熟的評價標準；二是有專業、高水平的導師，導師不僅限于教學，更主要是要對員工不規范和存在隱患的地方糾錯

三、提出接觸網工培訓新思路：

（一）實操培訓新思路

1.將實操成績分數改為個人實操最佳記錄

首先要將接觸網項目分解為個人項目和團體項目，分開記錄分數。

由培訓組織方，每年將員工需要掌握的全部內部列出具體項目做為個人挑戰項目，如：掛地線操作項目、工器具、材料辨識項目、地面組裝腕臂項目、制作環節吊弦項目、制作接觸線回頭項目、更換匯流排項目等，每個員工每一項的成績均要記錄在案，作為個人實操的標簽，員工在一年中可不斷挑戰自己的既有成績，以最快成績作為最終成績。要注意是每次測試要在有評委的標準測試中，而不能是練習中出現的成績。

同理，接觸網團體項目也應列出具體項目，由員工自主組合，組合時盡量在自己工班內搭檔和配對，此外還應注意每次測試時盡量安排固定的配合人員，便于提高配合熟練度、減少工作差錯，安全監護人員可視情況獨立安排設置。

2.時間記錄的有效性

個人或團體測試均以正線設備標準實施，有規定好的評委或導師在場，評委或導師對于測試中違反規定、動作變形的實行一票否決制，否決后重新開始測試，不允許繼續操作，即不設扣分項，只設否決項，得出最終成績。

3.評委與測試時間設置

各線路專業負責人或各線最高級檢修工可擔任評委進行交叉檢查，要求評委至少三名，獨立判斷學員操作，團體項目則需對作業小組中的每個人的行為進行評價，幾名評委一致同意該個人或小組的測試成績后，該員工所用時間為最終成績，結束全部測試后進行成績公示。

每月均應給予排名后50%的學員一次重新測試的機會。每年都應保證個人成績和團體成績覆蓋全員。

4.導師設置

每條線路至少推選4名責任心強、要求嚴格、溝通能力強的工程師或技師進行培訓。導師選拔要求為：1.訓練時有正確的示范，要求培訓師自己內部先統一標準，保證內容不缺失且評價標準一致。2.以實操訓練為主，先不要求時間，只要求動作準確、規范。3.教學中最重要的任務是及時指出學員存在的問題，此點必須嚴格遵守。例：員工利用活動扳手緊螺栓，導師必須及時指出員工是否有錯誤和不規范的發力要領，學員完全正確做完一次后方可進行自行訓練或測試。4.各層級領導應重視培訓導師的工作，給予績效加分或其它評先機會，保證教學動力

（二）理論培訓新思路

傳統員工的理論培訓中，技術組工程師講解完PPT后便結束了本次教學，沒有測試和問答，僅要求員工自行消化和記憶，一個月的理論培訓結束后，統一考試得到分數，存在明顯的漏洞。筆者借用“費曼技巧”的原理，建議在現有理論培訓工作的基礎上，考核方式改為答辯制，由之前抽選的評委進行提問，要求學員現場抽題，為評委進行講解，如：“請講解錨段關節檢修要點”，同樣，評委只給出“合格”或“不合格”，實行一票否決制。

理論培訓要求員工自己組織語言將課本內容進行描述，而非死記硬背，故效果不可同日而語。

四、結語

要想改變現有低效的培訓模式中做出改變，必須要從根本上進行培訓方案的調整與改進。全部培訓方案要以學員級別進行針對性編制，但應按員工要求和建議進行微調，改進存在的不足，現改現用，并最終形成教學資料。學員成績應在全部門公示和宣傳，形成比學趕超的氛圍。

快速培訓出合格的、技術過硬的接觸網檢修工，社會意義重大，供各運營培訓機構參考。

（作者單位：深圳市地鐵集團有限公司運營總部）

參考文獻：

[1]張羽.城市軌道交通2016年統計分析報告發布[N].中國交通報， 2017-03-30（001）.

[2]趙翼翔.融合刻意練習理論的CDIO工程項目實踐教學方法[J].企業導報，2011（11）：190-191.