“互聯網+”跨境電商物流發展及對策研究

劉楊

[摘要]隨著全球經濟的不斷發展，跨境電子商務得到快速發展，快速發展的電子商務帶動跨境物流的發展，但二者發展速度不協調。為此，文章闡述跨境物流的模式，分析跨境物流中存在的問題，提出相應的解決措施。

[關鍵詞]“互聯網+”；跨境電商；跨境物流；邊境倉

[DOI]1013939/jcnkizgsc201825152

物流是完成電商物品到消費者手中的流通環節，跨境電商進入快速發展階段，但跨境物流還處于發展初期，跨境物流發展速度無法滿足跨境電商發展速度，二者無法實現協同發展。

1“互聯網+”跨境電商物流模式

伴隨著國內電子商務的發展，跨境電子商務快速發展起來，跨境電子商務的模式是一種線上完成信息流、資金流，線下完成物流的模式，所謂跨境，指的是購買雙方分屬于不同的國家，距離的差距會造成時間的問題，貨物完成空間位移轉換需要經過時間等待，其間政治、經濟都會發生改變，比如匯率上漲或下調，比如不同執政黨執政，都會影響貨物的轉移，物流模式不再依附于傳統的找人捎帶等模式，新興模式隨之誕生。

（1）傳統物流模式。傳統的跨境物流模式有國際郵政小包和國際快遞兩種模式。國際郵政小包應用性比較普及，完成國際運輸便捷、快速，由于個人進行郵寄，通關方便、清關快速，但是容易出現丟件現象，且一旦丟件追溯查詢歷時長，不容易找回物件，對于一些重量大或者形狀占據空間大的物品無法通過國際郵政完成；國際快遞不容易出現丟件現象，一旦丟失，追溯貨源快捷，適合郵寄大量物品，但價位昂貴。

（2）海外倉。所謂海外倉指的是提前在輸入國建設或租賃倉庫，物品儲存在輸入國的倉庫里，之后通過電子商務的形式完成訂單交易，一旦訂單交易完成，物品從輸入國倉庫放行完成貨物的物流。以我國出口貨物到朝鮮為例，我國提前在朝鮮建立或租賃倉庫，物品儲存在朝鮮，之后朝鮮人民完成電子商務交易，貨物從朝鮮發出，在朝鮮建立或租賃的倉庫稱為海外倉。這種模式節省了物品物流的時間，短時間市場變化幅度相對較小，客戶的需求變化幅度不大，更能夠滿足客戶的需求，一旦發生退換貨也比較容易滿足客戶需求，但由于跨境建設倉庫或租賃倉庫，資金、人力投入加大，不同國家政治、經濟不同，風險較大。

（3）邊境倉。邊境倉跟海外倉相似，具體區別在于倉庫建設或租賃的空間位置不同，邊境倉的倉庫建設或租賃位置設在輸入國的鄰國，輸出國提前將物品送入輸入國的鄰國倉庫，待完成電子商務交易后，物品從倉庫放行進入輸入國完成物品空間轉移。根據輸入國與輸出國的位置可將邊境倉分為絕對邊境倉和相對邊境倉，絕對邊境倉就是輸入國與輸出國相鄰，倉庫設在緊挨輸入國的城市，以中國出口貨物去俄羅斯為例，倉庫設在滿洲里，待網上交易完成后貨物從滿洲里發往俄羅斯；相對邊境倉指的是輸入國與輸出國不相鄰，倉庫設在輸出國以外但緊鄰輸入國的國家或城市，物品提前運往輸入國的鄰國，待完成電子交易后，物品從緊鄰輸入國的國家發貨到達輸入國完成交易，以中國出口貨物到非洲為例，在巴基斯坦設立邊境倉，貨物提前由中國發往巴基斯坦，待非洲的網上交易完成后，貨物從巴基斯坦發貨運往非洲完成物品的物流。

（4）國際物流專線。所謂國際物流專線指的是特定地區或國家推行的專用物流線路，該線路有固定的起點、終點，運行時間固定，運行方式固定的特點。因為有這四固定，運行的速度相對較快，但是運行的區域受到一定的限制。跨境電子商務的快速發展帶動了國際多式聯運的迅猛崛起。

（5）保稅區物流。物品先行運往保稅區，待完成電子商務交易后，將物品集中在保稅區進行分揀、包裝及運送到目的地。保稅區物流的好處是可以形成規模經濟效益，降低整體物流成本，又由于在保稅區完成的運作，可以享受保稅區的優惠政策。保稅區物流是在電子商務發展下出現的新的物流模式。

2“互聯網+”跨境電商物流運作中存在的問題

（1）環境因素影響嚴重。跨境電子商務完成的是物品從輸出國到輸入國的物流轉換，就會受到兩個或兩個以上國家的政治、經濟、匯率等因素的影響，從而加大了跨境電商物流的風險因素。又由于跨境物流歷時長，物品的在途追蹤成為備受關注的問題，在途追蹤環節牽扯到物品地點、時間的變換，追蹤數據隨之改變，庫存方式變化，使用的運輸方式也會發生更改，通常物流在途追蹤使用的技術大多是無線射頻、電子數據交換及條碼技術，成本高昂，物流供應鏈條上的物流企業與電商企業為此產生利益糾紛，每一方只考慮自身成本的下降而忽略整個鏈條利益的上漲，從而導致雙方企業無法共享信息，信息傳遞不及時、不透明、銜接不通暢，最終消費者的在途追蹤體驗不愉快，只有克服環境的影響，才能加速跨境電商物流的快速發展。

（2）跨境成本高昂。跨境電商物流包括運輸、倉儲、包裝、信息流通、通關及商檢等環節，環節的增多導致物品流通速度降低，運輸時間延長，又由于信息傳遞不透明，客戶無法在第一時間掌握物品的動態，客戶體驗性較差，物流服務水平較低，若想改變跨境電商物流供應鏈鏈條的服務水平，整個跨境成本就會大幅度上漲。以客戶跨境購買化妝品為例，女性居多，女性的消費特性偏沖動，希望買完化妝品能在第一時間送達且效果明顯，但化妝品在通關及商檢環節比較耗費時間，運輸過程對運輸方式有特定的要求，且由于信息傳遞不及時，庫存出現狀況很難在第一時間補充完成，導致化妝品整個跨境物流耗時長，但化妝品更新換代速度快，且客戶對化妝品的保質期要求較高，導致客戶對化妝品跨境物流的體驗度偏低，若想提升客戶服務水平，就要為此付出高昂的成本。

（3）跨境物流基礎設施水平低弱。我國物流提出的時間比國外晚，處于發展過程中，很多設施設備處于落后水平。跨境物流經歷的環節較多，以運輸集裝箱為例，跨境物流一般采用標準集裝箱，但每個地區集裝箱的標準不同，等通關之后到各個國家運輸過程中，采用的集裝箱運輸車輛的尺寸會發生變化，導致最終部分車輛存在運輸力的浪費現象，且會延長周轉時間，標準的統一不是局部某一方面的，是一個系統的工程。

（4）能提供專業服務的第三方跨境物流企業匱乏。跨境物流企業提供基本的物流服務，專業化的服務提供少之又少。由于跨境物流經過兩個或兩個以上的國家或地區，環節復雜，每增加一個環節，導致物品的貨損貨差增大，客戶退換貨的幅度增大，但由于跨境物流，退換貨經歷時間長，費用高，導致最終大部分跨境物流無法完成退換貨流程，客戶的滿意度大打折扣，專業化服務的第三方物流企業利潤低下，很難形成規模。

（5）跨境電商物流人才少。跨境電商既要求人員具備專業的外貿知識，還要求人員英語水平高，關鍵是要求人員懂得電商知識，但是同時具備這三方面的人才數量規模不大，目前很多高校開設了跨境電商課程，但開設課程的知識基本都是成熟的知識，相對快速發展變化的市場來說落后好多，導致最終培養出來的學生無法滿足快速發展的市場需求，專業人才相對匱乏。

（6）跨境電商物流的政策法規不完善。跨境電商興起的時間比較短，針對性比較強的法規建設薄弱，好多都是從法律中直接拿過來用，國家的利好政策普及度低，只有制定針對性的法律法規，才能有利于跨境電商的健康發展。

（7）跨境電商物流信息化水平不高。跨境電商物流分為國內物流跟國外物流兩方面物流，雖然國內物流快速發展，但仍然趕不上國際物流的發展速度，以物品追蹤為例，國內物流查詢跟國外物流查詢的語言不統一，系統體系不一致，很容易追蹤到國內物流信息，但由于語言、體系等原因，國外物流信息追蹤難度大，信息更新速度緩慢，一旦貨物丟失不容易查找貨源，導致國內、國際物流出現脫節現象。

（8）跨境電商發展速度快于跨境物流發展速度。跨境電子商務交易的最后一個環節是物品空間位移的轉化，這些需要通過跨境物流完成，所以跨境電商的滿意度離不開跨境物流完成的情況，客戶的需求變化快速，對于跨境物流不僅僅局限于完成空間位移的轉化，更要求快速、低成本，客戶對于物流的滿意度直接影響客戶對于跨境電商的體驗度，而由于跨境的特殊性，無論是從客戶服務滿意度還是物流成本角度，跨境物流發展速度遠遠低于跨境電商發展速度。

3解決“互聯網+”跨境電商物流問題的方法

（1）建立多式聯運綜合協調機構，降低物流成本。跨境電商物流追求最終消費者的滿意度提升，客戶服務水平上漲，盡最大努力把貨物送達消費者手中，一般采用的運輸方式為海鐵、海公、空鐵及空公等聯運方式，生產環節及銷售環節的利潤越來越透明，若想降低整個鏈條的成本，需要從流通環節著手，降低流通環節的費用成為跨境電商物流追求的目標。由于跨境電商物流采用的方式多為多式聯運，多式聯運牽扯海關、檢驗檢疫、場站等多個部門，溝通協調手續煩瑣，通關速度緩慢，物流周轉時間長，成本高昂，只有成立針對性的協調機構，才能簡化手續，加快物流速度，降低物流成本。

（2）完善跨境電商物流基礎設施，構建物流體系。跨境電商物流環節繁多，各節點由于語言等原因溝通不通暢，信息不能及時透明地傳遞，最終導致消費者滿意度不高，若想提升跨境電商物流的服務水平，要加強信息系統構建，統一信息語言，配送中心功能健全，滿足不同區域的不同需求，完善數據庫，便于整個鏈條的節點快速查詢各自需求的信息，只有物流基礎設施完善健全，形成體系化系統，才能加速物流轉換速度，滿足消費者需求，提升整個物流服務水平。

（3）優化物流信息技術。我國物流信息技術起步較晚，雖然快速發展，但無法追上國際物流信息技術的步伐，導致跨境物流過程中由于信息技術不統一，消費者無法追蹤到貨物的物流信息，最終貨物丟失很難查到貨源信息，消費者體驗度低，滿意度不高，只有優化我國的物流信息技術，盡快與國際物流信息技術接軌，才能改變消費者滿意度低下的現象。

（4）第三方跨境物流服務企業規模化。跨境物流的流程復雜，國家出臺相關的政策法規有助于簡化跨境流程，制定優惠政策有助于第三方跨境物流服務企業發展，促進跨境物流朝著良性方向發展。

4結論

跨境物流是跨境電商發展的產物，跨境電商的發展離不開跨境物流的發展，兩者互相依附發展，但是跨境電商發展的速度遠遠快于跨境物流的發展速度，跨境物流受到環境、成本、基礎設施、信息系統等因素的影響，制約其發展步伐，針對其制約因素，通過建立多式聯運協調機構、完善物流基礎設施及優化信息系統等措施，促進跨境電商良性發展。

參考文獻：

[1]趙佳妮，呂靜基于B2C的跨境電商出口物流模式及問題分析[J].物流工程與管理，2016（5）.

[2]冀芳，張夏恒跨境電子商務物流模式創新與發展趨勢[J].中國流通經濟，2015（6）：14-20.]