互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下共享單車的發(fā)展問題研究

(天津師范大學(xué) 天津 300384)

一、互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的共享單車

(一)共享單車的發(fā)展階段。在我國，共享單車市場從萌芽至今經(jīng)歷了三個發(fā)展階段：第一個發(fā)展階段為2007-2010年，該階段的典型特征是在政府主導(dǎo)、分城市綜合管理模式下，北京、上海等大城市引進了風靡國外的有樁公共自行車。第二個發(fā)展階段為2010-2014年，該階段的典型特征是開始出現(xiàn)了專門經(jīng)營自行車市場的企業(yè)[1]，而此時的公共自行車大多數(shù)還是有樁的。第三個發(fā)展階段從2014年到今天，隨著互聯(lián)網(wǎng)的蓬勃發(fā)展，出現(xiàn)了以ofo小黃車、摩拜為首的眾多互聯(lián)網(wǎng)共享單車品牌，共享單車市場也因此迎來了個人無樁單車的時代。

(二)互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下共享單車的優(yōu)勢

1.網(wǎng)絡(luò)大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用讓出行更方便。“網(wǎng)絡(luò)大數(shù)據(jù)”是通過計算機網(wǎng)絡(luò)收集用戶的一些信息而形成的數(shù)據(jù)[2]。如今，網(wǎng)絡(luò)大數(shù)據(jù)技術(shù)在生活中扮演著越來越重要的角色，各大企業(yè)平臺通過信息共享獲知個人的上網(wǎng)習慣和消費記錄，以此為用戶提供專屬的服務(wù)和信息。在共享單車市場中，網(wǎng)絡(luò)大數(shù)據(jù)技術(shù)也開始起著舉重若輕的作用，如GPS可以實時定位共享單車的位置，記錄用戶騎行距離，進行單車定位，因此在很大程度上節(jié)省了時間和成本，提高了單車的使用效率。

2.倡導(dǎo)綠色出行方式，解決公交出行“最后一公里”的難題。共享單車作為一種完全不消耗能源的交通工具，它的出現(xiàn)不僅改變了人們出門就開車的出行方式，在一定程度上也減少了汽車尾氣排放，減輕了城市交通擁擠壓力，為廣大城市居民提供了更加便捷的綠色出行方式。其次，所謂的最后一公里是上班族從地鐵站口或公交站到家及公司的最后一公里路程，這段距離由于開車太近，步行又遠，成為困擾當前上班人士的問題之一，而共享單車的出現(xiàn)，以低廉的價格有效地解決了城市居民短距離出行的問題。

3.帶動各行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的增長，實現(xiàn)共同發(fā)展。共享單車的出現(xiàn)，不僅在出行上綠色環(huán)保，解決了市民出行難的問題，而且也讓公共自行車這一概念有了新的定位。2015年，ofo小黃車首次提出了無樁自行車共享的理念，并將其運用到市場上。用戶只需通過單車APP的GPS定位功能找到單車，在微信公眾號或APP上輸入車牌號，即可獲得密碼解鎖用車，騎行結(jié)束后，通過支付寶或微信等平臺進行車費支付，實現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)與智能手機的完美融合，也成功使共享單車企業(yè)的上下游產(chǎn)業(yè)鏈連接起來。

二、互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下共享單車發(fā)展中存在的問題

(一)政府層面。目前，市場上共有30多個共享單車品牌，在資本的刺激下，這些現(xiàn)有的共享單車平臺為了提高市場占有率，在各大城市街頭投放大量單車進行“圈地行動”，導(dǎo)致自行車數(shù)量日益增長，大量單車占據(jù)城市道路公共區(qū)域，造成城市道路擁擠，嚴重影響了居民的日常出行。然而目前政府提供的配套設(shè)施及管理政策卻沒有跟上，這造成了共享單車的亂象一直發(fā)生，至今未能消除，導(dǎo)致這一現(xiàn)象產(chǎn)生的原因有基礎(chǔ)設(shè)施不健全、市場監(jiān)管力度小以及相關(guān)的法律法規(guī)不完善等。

(二)企業(yè)層面。共享單車火爆已經(jīng)三年多時間，在這段時間內(nèi)，共享單車市場掀起了一股“倒閉潮”，ofo單車、小鳴單車、町町單車等企業(yè)相繼“死亡”，而競爭者要想在這場硝煙中生存下來，難免會抓住一切機會急速擴張，搶占市場份額，但是，如果對市場的這種無休止的競爭不加以束縛，會嚴重擾亂城市秩序和交通規(guī)則，甚至，有些企業(yè)會為了在競爭中占據(jù)一席之地，不顧規(guī)章制度的約束和停車空間的承受度，過度向市場投放車輛，掀起惡性競爭，不僅會造成“滿盤皆輸”的局面，也會給政府和民眾帶來不利的影響。

(三)個人層面。在共享單車投入市場之后，一些利己主義者為了自己的一時方便，不顧城市的管理規(guī)定，隨意停放單車，給別人以及整個社會造成不必要的麻煩。其次，還存在少數(shù)用戶為了方便自己的往返路程，將共享單車停放于自己的工作區(qū)域和住宅小區(qū)內(nèi)[3]，甚至自備鎖具及私自涂畫、刮花單車的二維碼，使得其他用戶找到單車后，經(jīng)常面臨無法開鎖而無法使用的情況，以此試圖將共享單車“私有化”，成為自己的專屬交通工具。

三、互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下共享單車發(fā)展的對策建議

(一)政府層面。首先，作為城市的管理者，政府應(yīng)合理劃分道路和公共空間，嚴格規(guī)定交通工具的停放區(qū)域，并通過在公共區(qū)間增加醒目的停車標識，設(shè)置相應(yīng)的隔離措施，避免產(chǎn)生違規(guī)占道的現(xiàn)象。其次，為了避免單車“亂象”的現(xiàn)象的發(fā)生，政府應(yīng)加大對市場的監(jiān)管力度，制定強制性管理規(guī)定和懲戒措施，加強對停車區(qū)的嚴格管理，從而在一定程度上解決共享單車違規(guī)占道的問題，保證行人和單車的路權(quán)，進一步完善城市慢行系統(tǒng)的建設(shè)[4]。

(二)企業(yè)層面。首先，共享單車平臺企業(yè)作為運營者，應(yīng)嚴格遵守城市交通的相關(guān)規(guī)定，自覺維護市場規(guī)則，承擔起相應(yīng)的管理責任，尤其是市場服務(wù)方面，做好單車投放和維護工作。其次，針對惡意破壞共享單車的行為，企業(yè)應(yīng)建立單車用戶誠信體系，將共享單車平臺信用體系和個人信用體系結(jié)合起來，即不論使用哪個品牌的單車，只要出現(xiàn)了違規(guī)行為，就會通過信息共享的形式公之于眾，并以累加的形式進行標記，記入到個人誠信檔案中。

(三)個人層面。在共享經(jīng)濟模式下，共享單車出現(xiàn)的相關(guān)問題大多源于公眾的共享意識淡薄。若要從根本上解決城市共享單車亂象的問題，首先必須提升用戶的誠信意識，通過在公共平臺和區(qū)域進行不間斷的誠信宣傳，對公民造成潛移默化的影響。其次，最重要的是用戶要嚴于律己，加強自己的道德修養(yǎng)，不做違反法律的行為，不觸碰道德底線。最后，用戶之間還可以通過相互監(jiān)督的方式抑制失信行為的發(fā)生，促使用戶文明使用和保護單車。

四、共享單車的發(fā)展前景

共享單車作為一種“互聯(lián)網(wǎng)+”出行的新概念，承擔著城市慢行交通的責任。一方面，它優(yōu)化了人們的短途旅行體驗，破解“最后一公里”出行的難題。另一方面，它更是吸引了大量的資本為其追逐和戰(zhàn)斗。縱觀整個共享單車市場，一家小公司以一己之力很難負擔起過于高昂的運營成本和過分低廉的盈利收入，最終的資本對戰(zhàn)結(jié)果很可能是一家獨大、贏者通吃。或許在某個企業(yè)統(tǒng)一收購后，將會出現(xiàn)一個更清晰的盈利模式。此外，在大數(shù)據(jù)技術(shù)的支持下，共享單車的未來發(fā)展模式將會有更多的想象空間。

結(jié)論

總之，互聯(lián)網(wǎng)時代的發(fā)展造就了共享單車的盛行，但不可否認的是目前的共享單車市場愈發(fā)的冷清，無休止的“燒錢”模式、不完善的運營管理、只增不減的單車毀損率及不明朗的盈利模式使共享單車運營企業(yè)面臨著巨大的壓力。本文從政府、企業(yè)、個人三個方面作為突破口提出相應(yīng)的建議。不久的將來，在政府、運營企業(yè)和用戶的共同努力下，共享單車可以持續(xù)發(fā)展下去。