奔馳C200 HOLD功能不能使用

庖丁解車

車型：老款奔馳C200，配備271四缸發動機、722.9七速變速器。

VIN：WDDGH4JB7CF××××××。

行駛里程：74672km。

故障現象：行駛中踩制動踏板無法啟用HOLD功能。

故障診斷：接車后，路試車輛確認故障現象，果不其然如客戶所訴的一樣，常規行駛后踩制動踏板，HOLD功能不能使用，儀表也沒有顯示HOLD的字樣，儀表無任何的報警，車輛沒有任何的其他異常現象。

連接診斷儀對電控系統進行快速測試，有相關故障碼，如圖1、圖2所示。

要解決故障首先要明白它的功能原理這是相當重要的，奔馳的HOLD功能主要由ESP控制單元實現，并且在帶有ESP控制單元的車型出現，它的主要作用就是在車輛停止后快速的用力踩下制動踏板來啟用它，并且啟用時儀表會顯示HOLD字樣。它啟用的條件如下：

◆車輛靜止

◆已插入安全帶或者關閉駕駛員門

◆換擋桿不在P擋位

◆發動機正在運行或者已通過ECO啟動/停止功能關閉

◆限距控制系統增強版未啟用

◆電動駐車未踩下

◆車輛未打滑

它在以下條件自動關閉：

◆踩下加速踏板

◆換擋桿在P擋

◆制動踏板用一定的壓力重新踩下，直至保持HOLD狀態字樣從儀表中消失

◆踩下電動駐車制動器

◆限距控制系統增強版啟用

◆制動踏板已踩下但車輛滑動

以上就是奔馳HOLD功能的啟用和停用的相關條件，接下來分析ESP中的故障碼，ESP控制單元說的是后SAM控制單元中發送的CAN信息不可信，那這個故障碼的含義是什么意思呢？接著按照導向測試的步驟檢測。

┃ 圖1 故障碼1

┃ 圖2 故障碼2

┃ 圖3 蓄電池傳感器位置

按照故障碼導向直接檢查后SAM中的故障碼。

根據故障碼分析，后SAM與蓄電池傳感器有通信故障，再根據導向測試。

故障碼的導向最終結果，進一步分析蓄電池傳感器和后SAM之間是通過LIN線來通信的，它們之間是主從關系，其實物圖如圖3所示。

蓄電池傳感器主要作用就是測量蓄電池的電流、電壓、溫度，它將這些信息發送給車載電網的主控制單元后SAM，它是車載電網的主要傳感器，它上面有兩條線，一條供電，一條LIN線，測量其供電為14.24V，如圖4所示。感覺電壓有點高又測量了其LIN線電壓，發現了問題，它的電壓為0.2V，如圖5所示。

┃ 圖4 電壓測量

┃ 圖5 LIN線電壓

┃ 圖6 蓄電池傳感器電路

這是不正常的，正常的LIN線電壓在8～10V之間，又對比了其他車輛，進一步說明了它的問題。接下來故障就明晰了，要么蓄電池傳感器到后SAM的線路有問題，要么就是后SAM有問題，蓄電池傳感器的電路圖如圖6所示。

測量蓄電池傳感器到后SAM的線路發現電阻無窮大，看來確實是有問題的。拆開后SAM的插頭，一下就恍然大悟了，其針腳已經嚴重腐蝕掉了，如圖7所示。更換針腳插頭和后SAM控制單元。更換后故障解決，HOLD功能正常了。

┃ 圖7 SAM連接器

故障總結：此案例就是一個邏輯性很強的案例，根據導向一步步地深入，最終解決問題，乍一看，ESP和后SAM之間并無什么直接的聯系，但是仔細分析它們二者是有聯系的，HOLD功能是靠ESP的高壓液壓泵來實現的，耗電量是非常大的，當蓄電池傳感器有故障時，車載電網控制單元就會進入一個緊急模式，這時的電壓恒定在14.3V，所以測量的蓄電池傳感器的電壓為什么有14V了。由于整個車載電網進入一個緊急模式，所以車輛的有些附加功能和一些并不重要的功能就會暫時關閉，所以才會有ESP的HOLD功能不能使用的現象。奔馳很多隱藏的功能在技術文件上是沒有直接說明的，但是在診斷儀上是有說明的，有診斷指引的，所以熟練分析控制單元之間的內在聯系是相當重要的。