ECU損壞導致WP10發動機無法正常運轉故障診斷檢修

山東理工大學/姜景德 張學義 耿慧慧

故障現象：一輛陜汽德龍F2000，配置濰柴WP10 290E40發動機，駕駛員反映該車儀表板指示燈異常，并且出現發動機怠速運轉時，加速踏板踩到底最高轉速只有1500r/min,發動機動力不足的故障現象。

故障診斷：首先驗證駕駛員反映的故障現象，打開點火開關，EDC停機指示燈點亮。啟動車輛，發動機怠速為650r/min，加速踏板踩到底最高轉速也只有1500r/min,由此可知發動機已經進入保護模式。到底是什么原因造成發動機控制單元ECU進入保護模式呢？為了研究發動機的故障狀態，接下來連接濰柴智多星，用診斷儀讀取發動機控制單元的故障碼和數據流。首先讀取控制器信息，ECU版本號EDC7_1.0，讀取發動機故障碼:故障碼0235，傳感器供電1錯誤，狀態為當前故障；故障碼0237，傳感器供電3錯誤，狀態為當前故障；02B4，尿素泵壓力傳感器電壓信號錯誤，狀態為當前故障。清除故障碼以后，啟動發動機再次讀取發故障碼（如圖1所示），剛才的故障碼再現，又出現了新的故障碼01E2，限壓閥打開，當前故障，限壓閥打開，油壓不足，導致發動機怠速轉速最高1500r/min，查看故障碼維修指引：傳感器供電1錯誤的常見原因有ECU內部錯誤或者風扇轉速傳感器、油門踏板2傳感器、機油壓力溫度傳感器、進氣壓力溫度傳感器的供電電源出現錯誤，與整車電源短路或接地。傳感器供電3錯誤的常見原因有軌壓傳感器電源或者氮氧化合物模塊的供電電源與整車電源短路或接地。下一步讀取關鍵數據流（如圖2所示）踏板傳感器輸出2一直為0，異常，正常情況下踏板傳感器輸出1的數值是它的兩倍。實際軌壓為750000.00hPa，沒有變化，異常。軌壓傳感器輸入電壓為4.65V，沒有變化，異常。

根據故障碼提示，決定從發動機ECU給傳感器供電的電壓測量開始，先從傳感器供電1錯誤入手，分別拔下進氣壓力溫度傳感器、機油壓力溫度傳感器、加速踏板傳感器，分別測量傳感器供電端電壓值，都為0.45V（正常值5V）。再測量傳感器供電3的電壓值，分別拔下共軌壓力傳感器和尿素泵壓力傳感器，分別測量其供電電壓均為1.825V（異常），由此可以判斷發動機ECU的輸出電壓是錯誤的，無法提供正常的電壓讓傳感器工作，由此判斷發動機ECU本身損壞。

故障排除：拆下有故障的發動機ECU，更換功能完好的WPEDC7，裝車調試發動機運轉正常，儀表板顯示正常，至此故障徹底排除。

┃ 圖1 啟動發動機讀取故障碼

┃ 圖2 異常數據流

故障總結：由于發動機控制單元供電模塊故障，導致無法給有源傳感器提供正常的工作電壓，造成發動機進入保護模式無法正常工作。通過對發動機故障現象的分析、故障碼的讀取和數據流的判斷，先從兩個供電錯誤入手，通過測量傳感器的供電電壓由此斷定ECU故障，通過更換控制模塊簡單直接排除故障。